虽然6 月已经进入补贴退坡期，但新能源乘用车依然销售了13.4 万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%，说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖，市场正在转入成熟期。

作为新能源市场的先行者，东风启辰早在2014年就向市场推出了第一款电动汽车——启辰晨风，其原型是全球电动车销冠日产聆风，可惜这款在国外威风八面的车型，进入国内，由于价格不菲，续航里程一般，并没有翻出多少浪花。

转眼五年过去，新能源车市场已经天翻地覆了，东风启辰顺势推出了旗下第二款纯电动车——启辰D60 EV，预售价为补贴后14万-16万元。

近日，记者在美丽的张北大草原试驾了东风启辰D60 EV，经过道路试驾和场地试驾，给人的感觉非常靠谱。

启辰D60EV是在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款纯电车型，搭载法雷奥西门子的永磁同步电机，最大功率120KW，峰值扭矩250N·m，并且采用了主动防抖控制技术，避免加速过程中电机抖动影响舒适性，实现电机0.15s极速响应，输出效率可达95%。

启辰D60 EV的电池采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现同级领先的NEDC工况481km续航里程、585km等速续航里程。相较国内市场上普遍续航里程在300公里左右的合资电动车，启辰D60 EV可以说在续航里程上实现了突破。

启辰D60 EV快充时从30%充至80%只需32分钟；慢充时从30%充至满电需6小时24分钟。电池智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，在﹣25℃至50℃的气温下都无需为电池rj担忧。

现在电动车的安全让连续的自燃事件闹腾得已经成了消费者的心病。D60 EV的安全借鉴了在全球销量43万辆，总里程超过100亿公里的日产聆风的技术，针对整车及电池包，通过1221项安全测试，充分保证产品可靠性与安全性。

启辰D60EV采用经过从电芯到整车的四层十重安全防护设计，从电芯、电池模组、电池包到整车，十重以上的精密绝缘处理、保险设计、耐高温，全面保证车辆主被动安全。

从燃油版本车型D60电动化而来的启辰D60EV，外观造型进行了全新设计，主要集中在前脸部分，车头处采用了"V-Galaxy"家族式前脸设计，中网也改为全封闭式设计。

车身侧面的设计与燃油版车型基本保持一致，其长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距2700mm，拥有525L的行李厢容积和15处灵活储物空间，实用方便。

车内采用导向环抱式座舱设计，整体向驾驶员方向侧倾，以黑色为主色调，在车门扶手、中控、方向盘等部位加入了镀铬饰条的装饰，并且使用大面积软质材料包裹，虽然材质不算上佳，但做工不错。

8英寸中控显示屏搭载了启辰全新智联系统3.0，包括导航、多媒体、语音交互、空调、手机远程控制等实用功能。

低重力Multi-Layer人体工学座椅的内部填充物较为柔软，包裹性不错，腰部的支撑性也很到位。

试驾的第一站是从张家口容辰华邑酒店到中都草原度假村，全程80km，途径高速公路、城市道路和乡村道路。

启辰D60 EV起步动力输出直接，响应速度要比燃油车来得更加畅快，有一定推背感，中段加速虽然没有前段那么猛，但也没有明显衰减，80公里/时以下超车非常轻松。

驾驶时把挡杆拉向左侧就可换到D挡ECO模式，开启和博世共同开发的能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，能量回收率高达23%。

平时驾驶，调至“中”挡比较合适，可回收能量，又不影响驾驶感觉；切换到“强”挡后，在右脚离开加速踏板时就能感觉到明显的拖拽感，控制不好会引起乘车人的不适，但如果在下坡时适当使用，会起到明显的能量回收作用，让你的续航里程稍然回升。

东风启辰D60EV的底盘和悬挂的调校整体偏向舒适，由于车辆底部布置电池的缘故，让整车重心降低，即使是在进行急转弯、紧急制动等激烈操作时，车辆也保持了很好的整体性，减震系统对细碎震动的过滤也相当到位。在某种程度上，驾驶D60EV更接近于传统燃油车，充分体现了启辰雄厚的造车实力。

NVH方面控制得不错，本身电机噪音比较小，加上超高面密度全覆盖机舱隔音垫，在一定程度上抑制了风噪和胎噪，从而让车内在100公里/时以下都能保持安静舒适。

抵达中都草原度假村的测试场地，中国汽车技术研究中心专家、工程师通过“直线加速”、“蛇形弯道”、“麋鹿测试”以及“涉水实验”等专业评测实验，以及现场技术解析和数据解读，让我们更深入地了解了D60 EV的优势。

直线加速测试结果表明，启辰D60EV 0-50km/h加速时间为3.97s，加速平顺无顿挫。

在操纵稳定性测试中，启辰D60EV横向加速度极限保持在一个适中的范围内。而急转弯、急加速时，博世9代ESP车身电子稳定系统会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，保证车辆安全。

在涉水实验环节，启辰D60EV轻松地完成了在300mm的涉水深度关上“电门”停留30秒后再启动开出的任务，这得益于启辰电动汽车电池包满足IP67标准的高防护等级，出色的密封性和电池安全设计，以及新能源车型的特殊构造，让此次涉水深度时比传统燃油车更深、更安全。据汽研中心专家透露，他们还做过700mm的涉水测试，也没有问题。

经过一天高速公路、城市道路和草原道路的行驶，我驾驶的车辆坐3人，全程空调，最终在仪表盘上显示，行驶里程为152.7公里，平均电耗为14.8kWh/100km，电池电量为58kWh，以此推算，续航里程在390公里左右，因为是试驾，驾驶时难免各种激烈操作，没有进行刻意的节电操作，能取得这样的成绩我相当满意。

在目前合资电动车续航里程普遍偏低的情况下，东风启辰在借鉴了全球最先进的技术保持车辆的动力性、操控性、空间舒适性和车身安全的同时，采用最先进的电池，把续航里程提升到了国内电动车的主流先进水平，并保持了相当有竞争力的价格，相信很快会在竞争日趋激烈的电动车市场立稳脚跟。