自2014年广汽本田缤智进入中国市场以来，短短4年多时间便超过60万台销量。现在，中期改款的缤智到了，就让我们来看看它将带来怎样的惊喜？

作为开辟日系车小型SUV市场先河的缤智，其先锋的外观设计被众多竞品追随，成为引导当年车市潮流的“爆款SUV”。这次全新缤智的广州试驾之旅，是对这辆“神车”的重新发现。

选择小型suv的用户一般年龄都不会很大，因为这些车的外型出挑、色彩搭配丰富，作为曾经的潮流先锋，缤智凭借运动化的造型设计成为了很多年轻人的潮物，全新缤智自然不会不会缺少时尚外衣。新缤智换装了本田最新的家族式前中网和羽翼式样LED前大灯，同时尾部排气管由单边单出升级为双边单出，还首次配备了17寸熏黑铝制轮毂以及进击式运动包围，另外还新增了星曜红、天空蓝、绽放橙及电音紫（220 TURBO专属）。

老款缤智搭载的是1.5L和1.8L自然吸气发动机，动力参数虽然还不错，但在一众涡轮增压发动机面前还是有些抬不起头。不过，这些都是过去式了，全新缤智搬来了那台驱动冠道的1.5T发动机，啥？用b级suv的发动机驱动小型suv?广本工程师告诉我，何止这么简单 ，这台“地球梦科技”220 TURBO发动机在进排气、ECU、TCU方面都经过调整以提升中低速表现，换而言之就是更适合驾驶了。

1700-5500rpm可输出最大220Nm的扭矩，最大功率130kW，绝对充沛的动力让新缤智在任何城市路况都能游刃有余。虽然是涡轮增压发动机，但绝不毛躁，D挡时，如果是正常模式，起步时会感受到涡轮介入的感觉，但加速过程却很线性，速度也随着油门踏板的深入循序提高，不知不觉就逼近了试驾限速区的最高时速。

如果只是佛系驾驶，未免难以发挥这台发动机的全部功力，新款缤智特别准备了kickdown功能。油门到底，变速箱将发动机转速提升至6500转左右，采用了“G-Design Shift”控制技术的cvt变速箱绝不拖泥带水，很有AT变速箱的换档味道，但毕竟受cvt的物理限制，如果经常kickdown的话这台cvt变速箱还是会出现动力迟滞感。

三大件的两大件都升级了，底盘也得跟上潮流啊。新缤智在底盘部分进行了不小的调整，虽然还是前麦弗逊和后扭力梁式悬挂结构，但采用了性能阻尼器和振幅感应型阻尼器，同时加粗了前后防倾杆。

新车还搭载了AHA敏捷操控系统和EPS电子助力转向系统，可根据转向操纵情况对4个轮胎分别轻微制动，直观的感受就是，老缤智诟病的侧倾和极限较低的情况得到充分改善，穿桩姿态也更加从容了，这才是搭配1.5T发动机应有的底盘感觉，佛系悠然运动激情，十分不错。

而车内的变化就不及三大件来的那么惊艳了，毕竟之前缤智的内饰设计就已经为人称道了，全新缤智只是对之前的一些小问题进行了升级和修改，尤其是在隔音方面，通过增加防震材料和车辆脚垫下面的隔音层，打造安静的车内声场环境，发动机的噪声不再像之前一样，轰隆恼人，整体隔音降噪绝对比老款车型上了不止一个台阶。至于其他的诸如全景天窗、魔术座椅翻到、Honda CONNECT智联互导系统等这些优势全都被保留了下来。

除了上述升级，作为中期改款车型，老款缤智最欠缺的智能驾驶辅助系统终于不再缺席了。全新缤智搭载Honda SENSING安全超感系统，包含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能，此外，全新升级的Auto Brake Hold自动驻车系统，可以根据踩踏刹车踏板的力度助停车辆

上市五年来，缤智长期占据着合资小型SUV前十的榜位，即使车市红利逐渐退去的当下，也依旧保持着坚挺的销量，而全新缤智换装了“地球梦科技”的1.5T发动机和Honda SENSING安全超感系统后，让我更有理由相信，有着魔术空间变化的缤智能在竞争激烈的市场竞争中，将再度成为广本的小型suv“销售收割机”。