金引擎连续15年表彰汽车金融服务先进
来源：汽车商业评论（柳雁笛）19年6月28日 19:54
（本文综合编译自CNBC、FINANCIAL TIMES等）
特斯拉正在开发自行生产电池，据5名员工称。
自2014年特斯拉和松下签署广泛的合作协议以来，其一直依赖后者为汽车和清洁能源产品提供电池。
此举可能有助于特斯拉提供比目前更便宜、性能更高的电动汽车，而无需向外部供应商支付费用或与合作伙伴共享数据和资源。根据IHS Markit的研究，电池组和电池单元是电动车的主要成本。
该公司首席执行官埃隆·马斯克在6月早些时候的年度股东大会上承认，公司过去一直“受电池的限制”。这意味着电池的缺乏限制了特斯拉电动汽车和储能系统（Powerwalls和powerpack）的生产和销售。
自行制造电池也符合马斯克的总体目标——让特斯拉尽可能实现“垂直整合”，这意味着开发、制造和销售所能做的一切，甚至包括自己的企业软件。
但对于一家最近实施了成本削减措施、仍在努力完善其提高汽车产量的公司来说，大批量生产电池也将是另一个挑战。
在加藤路工厂的一个秘密实验室里，特斯拉员工进行着电池制造方面的研究。这里离特斯拉位于加州弗里蒙特的汽车工厂只有几分钟的路程。
这家汽车工厂生产Model 3、Model S和Model X汽车，而电池则是在内华达州斯帕克斯的超级工厂生产的，该电池工厂是与松下共同拥有并运营。
特斯拉的员工透露，特斯拉电池研发团队目前正专注于设计先进的锂离子电池，并努力打造原型，以及能够实现大批量生产电池的新设备和新工艺。
5月份，特斯拉发布招聘多名工程师的信息，涉及电池设计、电池生产设备和电池制造工艺。
了解电池供应商谈判的特斯拉员工表示，该公司最有可能与松下和LG合作，为上海工厂生产的首批Model 3汽车提供电池。该工厂有望在2019年底投产，2020年开始大规模生产。
特斯拉内部及其追随者已经做了广泛的讨论，将自行制造至少一部分电池。
在今年6月的特斯拉年度股东大会上，马斯克邀请首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）和技术副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）上台向股东介绍特斯拉电池的相关举措。
马斯克鼓励外部投资者关注特斯拉的两个战略问题：该公司能以多快的速度提供完全自动驾驶汽车，以及“大规模生产电池、降低每千瓦时成本”的计划。他表示，特斯拉还没有做好“泄露秘密”的准备，并将在2019年底前的投资者电池和动力总成日公布更多细节，包括该公司今年5月完成的对技术公司Maxwell Technologies的收购。
斯特劳贝尔说：“比我以前认为的更加明显，我们需要大规模电池单元生产的解决方案。”
巴格里诺补充道：“我们不会坐视不管。我们正在采取一切必要的措施，在这一领域成为我们自己命运的主人，无论是技术上还是其他方面。我认为，通过我们与合作伙伴共同积累的经验，我们会找到解决方案。”
在特斯拉高管发表上述言论之前，有报道称该公司与松下之间关系紧张。
今年1月，松下与丰田达成协议，将通过一家由丰田控股的合资企业共同生产汽车电池。4月初，松下表示将暂时冻结对特斯拉超级工厂的投资。
几天后，马斯克指责松下拖累了Model 3的生产速度，称在共享的超级工厂里，运行的电池生产线仅占产能的三分之二（24千瓦时）。马斯克在推特上写道：“在现有生产线产量接近理论上的35千瓦时之前，特斯拉不会在增加产能上花钱。”
最近几周，在特斯拉裁员和其他削减成本的采措后，松下在内华达州的超级工厂聘用了多名曾在特斯拉任职的员工，包括技术人员、主管、流程和系统工程师。
一位不愿透露姓名的前人力资源员工表示，就在几年前，从特斯拉跳槽到松下还不常见。薪酬、培训和更明确的时间计划，尤其是如何赚钱和休假，都成为吸引特斯拉员工转向他们的日本合作伙伴的有利因素。
分散对一家供应商的风险敞口并不是坏事。事实上，特斯拉一直在为其中国超级工厂寻找本土电池合作伙伴。
然而，我们不能忽视，特斯拉在2014年宣布与松下广泛合作时，就与松下签订了购买义务。购买义务是指在协议期限内从供应商处购买一定数量的商品的承诺。
截至2018年底，特斯拉的采购承付款项156.9亿美元中，松下是主要收款方。从特斯拉的财务报表中可见一斑：
虽然我们不知道特斯拉欠松下的确切数额，但因此猜测其占目前现金流出的大部分似乎并不为过。
现在的问题是，对松下欠下的数十亿美元以及超级工厂本身该怎么办？就在今年2月，特斯拉还在提交给监管机构的文件中表示，由于双方的合作关系，该公司拥有“全球最大、成本最低的锂离子电池生产基地的唯一使用权”。很难想象自那以后发生了什么。特斯拉有可能在实验室研究中已经形成竞争优势，不过马斯克也说道，考虑到去年双方合作生产的电池占全球电动汽车电池产量的60%，这也是一项了不起的成就。
因此，即使特斯拉能够成功地开始自己制造电池，也不太可能在短期内切断与松下和其他电池供应商的联系。
