“此次Living Engine将逐步对7大控制器的13大功能模块完成OTA升级，从升级模块数和种类上来看，都创下国内智能网联系统升级新高。”威马汽车合伙人、首席技术官闫枫信心十足，背后的原因让人很感兴趣。
12月20日，威马宣布经过3个月努力，实现了全车智能交互系统Living Engine从1.0到1.1的OTA升级。这次是威马智能化服务0到1的跨越，也是威马此前承诺的兑现。
从升级范围和升级方式来看，威马OTA的升级哲学与其他互联网汽车有些不同。对于把手机端功能移植到车机的做法，威马并不认同，他们认为，只有深度且有定制化的进行升级优化，才是对用户最负责任的方式。
威马汽车合伙人、首席技术官闫枫
“直接将海量应用不加筛选导入车内是对移动智能空间的最大误解，我们所有应用都不是直接拉APK往车机里装的，而是从SDK形态开始做深度开发。”闫枫表示，Living Engine不是简单的集合式应用拼盘，而是有层次的、集成优势资源提供最佳服务的智能空间。
于是，基于安卓系统的开发，做适当地裁剪和优化显得格外重要，“我们的车载系统针对安卓做了深度定制化，这里面做了很多裁剪，有一些完全不适应车载环境的东西要裁减掉，这样可以大大提升运转效率。有些在车载环境下缺失的东西比如说车上电源的管理，和在手机上完全不一样，我们会加入，再比如我们会自己增加安全性上的功能和设置。在车上的OTA都需要我们自己做的。”闫枫介绍道。
升级范围方面，此次OTA在覆盖HU（车载娱乐主机）、TBOX（远程通信模块）的基础上，还将按需逐步升级ICU（仪表）、AVM（360度环视）、DVR（车载行车记录仪）、AVAS（低速行人报警）和RM（娱乐主机的旋转机构控制器），共覆盖7大控制器的13大功能模块。
威马并不想让这些看似非常复杂的升级项目成为用户的负担，或者影响到用户日常的正常使用。于是，Living Engine设计有娱乐系统静默无感OTA功能，能最大限度在不影响用户用车情况下完成升级，同时实现了线下和线上版本信息实时双向同步。
此次OTA升级共有15条建议来自于用户，其中的内容引起了大家的关注。对此威马汽车智能网联产品总监程志俊表示：“15条建议中，用户最关注的是高频常用功能，因为我们发现，不管是用户打CC客服还是通过微信或者意见反馈渠道跟我们交流，他们都在问最常用的功能，例如地图、语音、音乐、收音机、小威随行的远程车控功能，这些功能能对他们来说每天在驾车过程中都会遇到，我们在1.1里15条建议里有一些在地图层面，发现用户说为什么不可以通过语音增加图形点或者删除图形点，这些功能是用户实际过程中比较高频使用的功能。”
实际体验后确实如程志俊所说，很多功能经过了人性化、定制化的处理。比如FM功能将网络电台放在了优先级位置，很好的迎合了时下年轻人的需求；比如米家功能、导航功能以及QQ音乐功能与语音控制良好的结合，主界面上手度也是非常高，在优先级、自定义等方面尽可能得照顾到用户的使用习惯。
没有安全性一切都是空谈，威马深知这一点。Living Engine的云平台和车载终端都集成了PKI安全方案，充分确保了OTA升级的全链路安全，并在关键部件采用了双备份方式，确保即使出现升级失败也不影响汽车核心功能使用。
接下来，“3个月”和“2019年”这两个时间关键词非常重要。“我们不仅将继续按3个月一次的频率推进OTA，更将不断扩大升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，在2019年让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。”闫枫表示。
3个月，对于OTA升级来说已经很快了，在最终的推送之前，数据研发、测试等工作必不可少，对于OTA升级的质量，闫枫并不担心，“我们这次讲的三个月的OTA升级周期更多是能给用户带来大的全新的用户体验升级的场景。现在大家是在比升级速度，但是更多也是比兑现承诺，你说升级能很快，但如果升的不好，或者升坏了，反而是得不偿失。我们希望这个时间对我们来说既是挑战，也是兑现承诺的事情。”
虽然OTA升级已经按部就班，但闫枫并不满足，在他看来，硬件同步升级同样关键，“Living Engine的最大价值就是为用户提供‘全车智能交互’体验，这就必须得让软硬件同步升级并协同提供服务。”
目前，威马EX5的中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等均已实现智能一体化操控，占智能座舱硬件比例超90%。于是，各类软件的应用不仅可从内外摄像头、GPS、CAN网络等传感器获取海量信息，还能调用主屏、仪表、投影、AR、氛围灯等硬件设备支持功能实现。
举个例子，威马为了让“演唱会模式”得以实现，深度定制及应用的SDK级开发不可或缺，这样才能智能地调用氛围灯及音响和用户互动。
Living Engine的底层系统可以10s快速启动，更能在7x24小时高强度压力下平稳运行。之所以能做到这些，离不开对逾200个系统模块进行的优化重构，以及对系统电源管理、开机流程，甚至系统内核与Framework的大规模改造。
据闫枫透露，威马汽车目前也在按节奏进行车路协同及自动驾驶方面的研发，公司一方面在不断提升单个移动空间的智能水平，面向城市特征实现自动驾驶技术的迭代；另一方面，则致力于提供满足各类需求的多样化出行服务，提升城市交通基础设施及出行生态的系统智能化，有效补充单体智能不足。而这些研究工作预计将在明年上半年就会有新的阶段性成果发布。
