在不久前刚刚落幕的洛杉矶车展上，北欧豪华品牌沃尔沃作为展商却没有展出一辆车，取而代之的是全方位展现了沃尔沃对未来出行重新定义汽车的新创想。

 

如今的汽车早已突破了其作为交通工具的意义，当手机等智能设备彻底改变了我们的生活，在车内这个差不多3平方米的空间中，用户所需要的已经远远不仅是驾乘和到达，而是全方位、个性化的出行体验，一个完全智能化的车内空间。

 

“有人开玩笑说，车联网说来说去好像只有蓝牙、倒车影像、地图导航等几个功能还算是实用。而且即便把这些功能加起来，也还不如去淘宝买个10块、20块的手机支架，直接放个智能手机来得更加直接和实用。”沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林在2018寰球汽车论坛上说。

 

那么沃尔沃想做一辆什么样的车？

 

在袁小林看来，未来汽车智能化是一个体系，一个生态，任何企业依靠单打独斗，永远无法解决问题。并且，未来车机系统需要满足几个标准：稳定安全，快速迭代，标准化，并且基于标准化，形成开放和友好的生态。

 

因此，沃尔沃做出了它的新选择。

 

首先是系统。2017年，沃尔沃与Google合作开发了标准化的汽车安卓系统，并在今年5月宣布在下一代沃尔沃信息娱乐交互系统中嵌入谷歌语音助理、谷歌应用商店以及谷歌地图等。

 

之所以选择谷歌和安卓，袁小林有着自己的考量。他认为，车的平台，如果设计之初没有把电动化的模块 和未来可能性设定进去的话，单靠在比较传统的框架上去再造新的内容，一定不是最优化的。

 

选择和谷歌合作，是因为安卓系统拥有最开放和友好的生态，在未来的车机系统 应用上不会再频繁出现版本不匹配以及升级维护难的问题。

 

基于安卓平台，沃尔沃还与高德地图、科大讯飞、阿里AI lab合作开发了下一代车机交互功能。并在论坛上由一辆沃尔沃XC60进行了展示。

 

对此，高德地图汽车事业部总裁韦东表示，此次与沃尔沃合作并落地的产品是在沃尔沃汽车的高端品牌上是率先发布的。在数据构架上，加入了很多除传统生活地图信息方面以外的内容，例如恶劣天气预警等功能，这些都是高德在汽车领域推行最新的技术。

之所以能如此快地将新技术投放到车辆上并面向用户，背后还有着一段令韦东颇有感慨的原因。

“以往，我们要把这项技术放到一辆车上去，特别是一辆豪华车上，最快也需要两到三年时间，但这次，我们大概是只用了不到一年左右的时间，就能快速的上车。沃尔沃选择了倾听用户的声音，并没有选择他们认为最好的产品，而是选择了用户使用最多的产品。并且给了我们充分的信任，使新的技术最快能够落地。”

 

沃尔沃拥抱互联网，选择市场和用户导向的合作伙伴对于跨国豪华品牌来说是一种突破性的创新。

 

在XC60展示的过程中，定制版的天猫精灵虽然展示出人机交互的便捷，但使用起来仍旧不能精准，对此，沃尔沃中国研发副总裁Jan-Erik Larsson说，天猫精灵目前还是个demo，当天展示的只是一个开始，未来还会有逐渐提高的过程。

 

对此，科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰表示，作为一个整个智能车机系统的底层能力，科大讯飞作为语音交互的底层能力作为支撑，会随着整个平台迭代产生更多的交互效果，同时可以介入更多的服务和更多的功能。

 

刘俊峰表示，天猫精灵可以结合阿里的资源成为车内的垂直应用体系，在沃尔沃整个平台上面，能够接入越来越多的可能年轻人喜欢的，或是用起来好玩的多个垂直体系。这与科大讯飞并不冲突。

 

事实上，在选择合作伙伴的时候，沃尔沃还有更多创新性的选择。用Jan Erik Larsson的话说，沃尔沃的合作伙伴肯定是在同行、合作伙伴中挑选最强的。目前，在中国做自动驾驶车辆的平台方面，沃尔沃已经与百度达成协议，双方将共同为开发电动全自动驾驶汽车。

 

此外，沃尔沃还与Veoneer（前身为Autoliv）合资成立名为Zenuity的公司，开发用于沃尔沃自动驾驶汽车的软件，并可供其它原始设备制造商购买。Zenuity目前在中国业已设立研发团队。

 

拥抱变革是必然的路径，但在选择供应商和合作伙伴的标准上，沃尔沃显然做出了最适合自己的新选择。