2018年11月29日，爱驰U5量产版车型在上海进行了全球的首次亮相。新车基于MAS平台打造，定位一款A+级纯电动SUV。U5的概念车最早于亮相于今年的北京车展，而此次的量产版已经将续航里程扩大到560公里。

 

 

爱驰U5基于自主研发的MAS平台（More Adaptable Structure）打造，这是一款模块化的平台，未来包括两厢车在的爱驰车型都会采用。同时，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨也表示，爱驰汽车将向全球开放MAS平台及模块技术。

 

 

 “上钢下铝”车身结构是MAS平台的一大特点。爱驰相信这样可以实现轻量化与安全兼得，而与全铝车身相比，还大大提高了维修便利性，降低了维修技术门槛和维修成本。

 

 

U5上所搭载的电池能量密度超过170Wh/kg，电机的功率和扭矩分别为140kW和315Nm，综合工况续航里程460公里。如果选择“AI能量续航包”将多提供100公里的续航里程，综合工况续航将达到560公里。

 

虽然梦想、故事与新车介绍几乎已经成了造车新势力在新车发布会上“保留曲目”，但与这种“传统”不同的是，本次发布会给我们讲PPT的却没有一位是来自互联网行业的。

 

 

前途、奇点、蔚来、小鹏、天际以及合众新能源，本次爱驰汽车发布会遍洒英雄帖，邀请了几乎所有的造车新势力来参加此次U5的亮相仪式，而到场的也只有上述几家。

 

 

在新车发布会结束后，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨，爱驰汽车执行副总裁、首席人工智能官陈学文，以及爱驰汽车副总裁兼销售公司总经理詹耿武共同回答了来自记者的相关提问。

 

以下是《汽车商业评论》对专访环节的录音整理，此处有删节。

 

记者：我先问一下，明年新造车势力有大量的产品，我想请问你怎么看待明年汽车厂的竞争格局，你对明年爱驰U5销量预期是多少？

 

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强：总体来说，从目前趋势看，今年整个市场不是太好，2018年特别在下半年开始跟以往各年不太一样，但新能源汽车增长是比较稳健，仍然是两位数，而且是很大的两位数。

 

另外我个人觉得，2019年虽然有很多新车上市，但是有多少是新能源汽车或者是智能车？现在来看不够多。现在呈现给市场的车型不能覆盖消费者对各细分市场的需求。也就是说，现在消费者购买新能源汽车，实际上新能源汽车的选择是很有限，多半是来自限牌或者限购大背景的需求。

 

从2018年开始，我们感觉到趋势已经出来了，应该说只要是坚持智能化，坚持新能源汽车的企业和品牌、产品都有非常好的机会，虽然整体市场在萎缩，但是这部分增长在未来几十年当中，基本上趋势是不会发生变化的。所以，大势的衰弱不会抵消掉这部分增长的强势。

 

按照我们的计划，明年的四季度我们的产品会批量交付，这是一个严肃的交付。明年上海车展期间我们会披露更详细的产品配置信息，可能包括价格，也包括我们在2019年内销量的预期，但是现在来说预期，可能有点儿早。

 

记者：在之前和别的新势力企业聊过后，他们觉得一款车的价位定在四、五十万，人群对车的挑剔程度实际上没有那么高，但是如果定在十几万，可能这部分人群恰恰是最挑剔的，所以想问一下我们的车是如何定位？

 

爱驰汽车副总裁兼销售公司总经理詹耿武：这个价位现在还不是一个场合和时机来说这个事情。如果说2019年交付的时候，真正在路上能够上路，能够去量产的智能汽车，其实并不多。今天在陈博士发言里面也多次提到了。

 

那么我们想这些与众不同的人群，这些先锋，他们还是希望能够享受到不光是高科技带来的跟今天传统汽车截然不同的驾驶体验。不仅是油变成电的体验，包括科技方面和智能方面，但同时在服务和营销等等，他们都希望有更加跟以往这种汽车使用或者汽车消费完全不同的体验。

 

所以大致我们现在觉得随着这个车越来越推向市场，我们的客户定位也越来越清晰，越来越明显。我们现在来看有两类人对我们的车感兴趣比较多：一类人我们把他称之为对未来非常有信心的年轻人。

 

另外一类就是城市里的这些大中产，他们更加关注的是这个产品能够给他们带来与众不同的体验，能够带来完全不一样的，跟今天传统汽车完全不一样的生活方式，或者体验。至于价格也许我们要到明年上海车展的时候再去看这个事情。

 

记者：今天的发布会为什么很多造车新势力都没有来？或者说选择来与不来的标准是什么？再有，与其他造车新势力在哪些方面可以合作，未来有没有具体的设想？

 

付强：我先说参加今天发布会的友商的情况，我们是遍撒英雄帖，如果今天有其他某一个友商请我们，我们也去不了，因为正好赶着企业有事。我们所有人都派上用场，即使没有上场，也会照顾嘉宾和个人。所以我相信其他企业没有来，有一些企业在这个时候都在忙。

 

到我们这儿来是表达一些善意，不来也不是没有表达善意。但是从今天看能够有这个数量，有这么多头部企业参加爱驰发布会，已经说明了很多问题，就说明大家想的东西是一样。你刚才说老谷很早谈怎么能够竞合或者是合作，其实我们在这个阶段的认识，最近跟友商业也在探讨，我们觉得合作的事情是美好的愿望，合作一定从竞争的合作开始，你简单谈合作是不存在的。如果说在一些资源，或者认知方面不对等，你说要合作，这件事情是不符合逻辑的，肯定是在发展当中合作。

 

这是我们看到今天新势力造车跟过去稍微不太一样的地方，就是大家心态都是开放，这个话题大家都是拥抱的，但是怎么找结合点，怎么把这步迈出去？我们曾经做过很多的努力，其实能够找到成功的点不是很多，爱驰汽车自身希望做一些努力，因为这是爱驰汽车底层商业逻辑。我们经常讲四化，其中有一个就是共享和分享，把你好的东西跟大家分享，别人好的东西也共享。

 

万事开头难，大家今天看到的场景可能是类似场景的第一场，我相信日后这种场景会不断在重复，从大家相互站台到能够在某一个点去结合，特别是在我们都需要的资源，而且以一己之力无法完成的那些方面，我相信肯定有更广阔的合作机会。我再一次用赵福全教授说的话就是“生态不是一家企业可以搭建的”，可能我们所合作的领域恰恰就是从生态开始，这是我们能够看到的。

 

今天来的和今天没有来的友商都要感谢，不是说没有来就不是朋友，一样都是朋友。

 

记者：最近很多传统车企都在做共享出行平台，可能之前大家觉得新势力造车在这方面更加有优势，但是随着传统整车企业在出行的布局完成，未来对我们有一些挑战吗？

 

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰：我们在酝酿活动的时候，起初根本没有想到邀请友商，很临时，很多友商没有来确实是因为邀请的很突然。因为爱驰汽车从创业初期，我们一直秉持分享-共享的理念，我们觉得，整个行业生态需要大家一起来建。那天大家在一起谈的时候突然想到要不要邀请友商，说实话当时也是有一些踟蹰。应该说从决定邀请到今天前后也就是一个星期，能有这么积极和热烈的反应，应该说是出乎我们的意料。

 

我觉得新造车势力它本身并不是说白刀子进红刀子出的行业，因为行业是一个大发展的行业。新能源汽车跟传统汽车的市场占比相比，还是非常小的，未来的发展空间非常大。新造车势力就算有谁能做到年产50万、100万辆，按照现在中国这个市场的容量，那么在这个市场里应该有几十家，这就是为什么大家心态开放的原因。

 

回到这个问题，其他很多公司都在建出行平台，生态圈大家都在讲，爱驰汽车也布局了一些出行的合作。我们跟滴滴在上饶有在用电动汽车做网约车。不是我们自己要去做这个，我们更多是通过跟滴滴这些网约车的合作，去测试我们的产品，去测试电动车本身的新的生态。

 

因为电动汽车使用跟传统车不一样，它要充电，电池的衰减，电池能量的管理，电池的梯次使用，二手车残值管理等方方面面的管理，我们希望借助于现成成熟的平台大家一起来做。

 

爱驰汽车是一个出行服务提供商，但并不是说我们就要去做网约车平台，我们给这个平台提供产品和提供服务。

 

记者：MAS平台的开放是出于什么考虑？目前为止有没有找上门的合作的企业？

 

爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨：多少年前，大家都做同样的事情，60%、70%是重复的，这对于整个社会的资源是一种浪费。大家都花钱，这些钱谁买单？用户买单！我们要想提供美好出行服务，我们想要把用户当成上帝，那么开放共享这么做肯定是对的。

 

这种做法其实也不是从我们开始做的。国外企业已经开始做了，国内也有很多的联盟。这种情况下，我们这么做是顺应发展潮流。我可以肯定地告诉你，已经有找上门来的，但是我肯定不方便说谁，我们相互之间签订有保密协议，从小模块到大模块，不止一家，国内国外。

 

记者：现在大家很焦虑2020年补贴退下来后这个市场会变得怎么样，爱驰汽车的交付时间正好在明年年底这个面临补贴退坡的时期，爱驰会怎么应对这个事情？

 

付强：在过去几年当中，我们看到新能源汽车主要的驱动力最开始是来自于补贴市场和限牌市场，这个是毋庸置疑的。而且在某种意义上，消费者在将就产品，市场并没有一个好的产品和服务提供消费者，消费者看在补贴和限牌“面子”上买新能源汽车，这就是在过去一段时间里面看到的场景。

 

但是这个阶段做出的贡献就是使消费者开始认识到新能源车带来的一些好处。我本人就是新能源汽车车主，现在让我倒回去开传统燃油车，我回不去，我相信在座有开新能源车的肯定有共同感触。这一点通过数字已经被证实了，这两年，非限牌城市的新能源的量在上升。这只是说新能源车，更重要的是智能化。

 

从功能车向智能车转型窗口已经打开了，国家通过补贴的效果已经显现了，国家制定一个政策是有前瞻性和延续性的，如果2019年已经开始退坡，2020年退没了，那么就说明到那时消费者的消费习惯在形成了。在这个时候，既然消费者消费习惯已经形成了，爱驰汽车就要瞄准主流消费市场，目前A+ SUV中就是途观L卖得最火，爱驰U5的竞品就是途观L。