一拖待3周东风干7月，彭原璞调中国船舶
来源：汽车商业评论（贾可）18年8月31日 17:58
在全球最为著名的圆石滩（Pebble Beach）车展68年的历史上，2018年对于中国车迷或者汽车，或许才是最有意义的。
这一次，两台红旗轿车CA72和CA770首次来到了美国加州蒙特雷圆石滩，这也是圆石滩车展历史上首次有中国经典老车出现，双双开创了历史。
1950年11月5日，圆石滩车展首次举办。1990年代以来，圆石滩车展时间基本就固定在了每年8月份的第三个星期选择一天举行。2018年的圆石滩车展时间是8月26日。
同其他很多车展不一样的是，圆石滩车展主要在高尔夫球场草地上举行。接下来几十年中，除了1960年天气恶劣车展取消，以及1963到1965年间长期大雨磅礴导致参展草地损坏车展地点变动外，圆石滩车展一直都在圆石滩高尔夫球场临近海滨的第18洞举行。
圆石滩车展最具看点的就是经典车优雅竞赛（Pebble Beach Concours d’Elegance）。它由评委根据车型的修复程度、稀少程度、可靠性、技术优势和设计风格进行判断，然后再根据品牌、车型及制造商、原产国或生产时期等方面分类，分别评出每一类车型里一二三等奖，最后评出全场大奖，此外还有诸多特别奖项。
首次车展只有30辆车参加车展，展出车辆被划分成了战前、战后及全新概念车三大类，如今圆石滩车展依然按照这种分类方法展出，只是车型被分得更加细致。
1980年代开始，参展车辆的数量已经超过了200台，而为了让评委有更充足的时间仔细评价每一辆车，2005年开始组委会对希望参展车型进行选择，只有审核通过后的车型才能参展。
一旦请求获得批准参展后，在之后的10年中，获得参展权的车辆便不能再次参展，目的就是为了每次车展，参展的车型都能与之前不同。当然，如果出现原参展车个人所有权更变、原参展车被重新修复或原参展车极其稀少三种情况，可以继续参展。
2018年，从全球将近2000辆候选的稀罕汽车中选出了209辆车正式参展，它们来自17个国家和美国的31个州。
首次参展的两款红旗轿车，其中两排座的CA72来自中国成都三和老爷车博物馆，它的生产年份是1965年；而另一台三排座的CA770则是2008年美国黑鹰汽车博物馆以藏品“奔驰一号”与成都三和老爷车博物馆交换过去的，生产年份是1974年。
由于交易和修复、收藏名贵汽车需要很大的资本，所以圆石滩车展被认为是只有腰缠万贯的藏家、骨灰级车迷才会参加的活动。这次圆石滩车展，酷爱汽车的影视明星吴彦祖就来到了现场，他专门在社交媒体上发文感慨红旗轿车出现在圆石滩上。
圆石滩优雅竞赛拥有全世界同类活动最多的赞助商，劳力士、兰博基尼、宝马、奔驰、法拉利等都是多年支持，你在现场你会看到很多这些品牌的广告，而且车厂则会在圆石滩车展外场展示自己当下最新的产品。
比如今年7月刚刚在德国纽博格林北环身披伪装打破圈速记录的兰博基尼新款超跑Aventador SVJ也卸下伪装正式在这次圆石滩车展上发布；比如奔驰带来了向自己的经典赛车W25银箭致敬的作品，一款纯电动超跑概念车，名为EQ Silver Arrow；再比如劳斯莱斯带来了它们的超级SUV库里南。
再比如，奥迪在圆石滩车展上正式发布一款全新的纯电动概念跑车PB18 e-tron。它是一款纯电驱动系统的超跑概念车，其命名代表着新车发布的地点和时间：PB为圆石滩（Pebble Beach）的缩写；18代表着发布的年份为2018年。
中国造车新势力拜腾（Byton）汽车成为最新的赞助商，它在圆石滩车展入口处搭建了自己的舞台，展出了2019年将要量产的新车M Byte，同时在外场展出了其轿车的概念车K Byte。它同内场参展的红旗可谓首尾呼应，而更有意思的是，这两个品牌除了都是来自中国的品牌外，还在股权关系上有着内在的联系。
因为圆石滩车展上出现的车型都是价值连城的古董老爷车及未来的豪华概念车，所以它还有“全球最豪华汽车展”的别号。
实际上，与其说圆石滩车展是车展，不如说它是一个以展示经典老爷车为主的聚会，男男女女、老老少少盛装出席，宛如进入了美国电影《了不起的盖茨比》中的场景。
而且，除了圆石滩车展当天的展出和经典车优雅竞赛外，组委会还会在车展前后几天举行一系列拍卖、巡游、比赛等活动。所以整个聚会可以称之为圆石滩复古车节（Pebble Beach Retro Auto）。
回顾历史，圆石滩车展首是伴随着1950年加州卵石湾汽车公路赛（Pebble Beach Road Race）而诞生的。加州卵石湾公路赛是由美国运动车俱乐部举办的封闭式汽车公路比赛，参赛的车型主要就是一些量产的跑车。在比赛间隙，30辆古董车进行了展出。
原本的加州卵石湾公路赛在1956年随着一名车手的丧命而正式停止。但是，圆石滩车展却延续了下来。后来，伴随着车展又有了老式跑车的比赛，有了苏富比拍卖，有了古董车市集等等系列活动。
在今年圆石滩拍卖会上，最大的明星非250 GTO莫属。这台法拉利1962生产的GTO车型的开山之作以4400万美元的价格被成功拍卖，它成为了迄今为止全球售价最高昂的汽车。如果算上10%的拍卖手续费，买主还要付出的价格就达440万美元之多。
《汽车商业评论》记者全程参与了这次圆石滩车展和系列活动，感受到了西方那种浓厚的汽车文化，但同时又非常欣慰中国的经典汽车红旗也有资格（恐怕也是迄今为止中国汽车乃至亚洲汽车中唯一有资格参加的品牌）参加这样的车展。看着红旗轿车和车身上悬挂的五星红旗在圆石滩上迎风飘扬，你会感受到一种历史与现实，经典和未来，东方与西方互相交错的的奇妙感觉。
对于三和集团董事长、三和老爷车博物馆馆长黄宗敏来说，这一次的感觉更为复杂。他从最初来看圆石滩车展至今已经有十多年时间，2016年，他首次带来劳斯莱斯参展，一举获奖。这次，他同时带来了用两年时间修复的另外一辆劳斯莱斯和红旗CA72，对于劳斯莱斯能否获奖他没有在意，他在意的是红旗能不能获奖。
8月26日早上5点钟，他就已经来到了现场，驾着红旗CA72兴奋入场，随后便是忐忑不安。他的劳斯莱斯获得了组别的一等奖，他没有感觉。当红旗CA72边上的凯迪拉克开走后，他的内心更加焦虑了，难道红旗无缘圆石滩奖项了吗？
下午4点30分，红旗CA72终于开上了前往领奖台的道路。黄宗敏盛装坐在左后排，频频向外招手，抑制不住心中的激动。他在领奖完毕后回到后台拿起一块卷饼大口吃了起来，为了等待这个奖项，他连中饭都没有顾得上。他对《汽车商业评论》说：“这次要是红旗没有获奖，心里就不是滋味。”
这台1965年生产的红旗CA72获得的是圆石滩经典车优雅大赛特别奖项——主席杯“Chairman's Trophy”，这是历史上中国车型第一次登上圆石滩颁奖台。
1959年3月，第一汽车制造厂按照“边设计，边试制，边定型”的方针，装出了第一辆红旗CA72定型车。1959年参加了新中国成立10周年庆典，1960年，红旗CA72接连参加莱比锡博览会、摩洛哥展览会和大马士革展览会，一时声名鹊起。1964年，正式定为国家礼宾车。
作为一汽自行设计车身的初步尝试，红旗CA72 内外造型体现了民族风格，水箱面罩采用中国扇子型，保险杠防撞块为云纹形，尾灯仍采用宫灯形。同时，仪表板和窗框均采用精选的木纹材料装修，使用福建大漆赤宝砂工艺上色。将这一中国民间工艺在汽车内饰上使用，在世界汽车历史上尚属首例。
