已经过去快1个小时，葛海涛依然在焦急地等待中。他所驾驶的蓝色大道ER30深陷汽车长龙之中。摇下车窗，他努力望向车队尽头。
这是一个稀松平常的周六上午，苏嘉杭高速通湖路段又迎来了堵车高峰。过去的6公里，足足挪了葛海涛一个世纪。他不时去看看显示屏上的电量，右手食指不自觉地轻轻敲打着方向盘。
在过去的一百多年里，交通最伟大的创新“汽车”，带人类去到了更远的地方。随着汽车越来越多，道路越来越广，人、车、路形成了一张密密交织的交通网。随着英特网的普及，新能源汽车的发展，交通网络、能源网络与英特网有机会第一次找到了交汇点，形成“三网融合”。
时空电动蓝色大道计划于2017年4月推出，通过5年时间，推广25万辆电动汽车，同时建成一张全国移动电网。到今年年初，这一计划已在全国12个中心城市相继落地。
杭州是最早实现 “时空移动电网” 这一能源网络全城覆盖的城市。去年年底，苏州和长沙的移动电网也基本成型。目前，这三座城市总换电能力可惠及近6000辆快车运营。随着其他城市能源网络的逐步完善，实现 “三网融合”的城市在今年将达到更多。
葛海涛是苏州的一名蓝色大道网约车司机。4月14日早晨，刚刚出门的他就派到了订单，目的地是杭州市滨江区的一个小区。怀着一丝疑虑，他驱车前往苏州雅杰大酒店接上了这位乘客。
此前，葛师傅是一名专业跑长途的大巴司机，对于苏杭两地来往路线非常熟悉。可是用电动汽车跑长途还是第一次。这让他产生了疑虑：根据地图显示，从出发地到目的地单程将近160公里，这辆号称工况法下续航里程330公里的ER30是否真能支持他跑完全程？
无独有偶。4月3日，苏州徐师傅接到订单，从苏州到上海，结束后前往上海三新路站换电。4月7日，裘师傅接到苏州去无锡的单子，回程时前往无锡广益汽配城站换电。事实上，杭州的司机师傅还接到过去无锡的订单，单程200多公里。
今年两会期间，两会代表蔡继明递交了“以换电模式推动电动汽车产业商业化”的议案和建议。议案中提到，制约电动汽车商业化的两大瓶颈，一是技术，一是价格，而换电模式正是突破的捷径。对此，不少媒体把蓝色大道计划作为为数不多的成功实践案例在报道中进行了引用。
葛海涛到达杭州西站换电时已近下午3点，历时7个小时。从出发时的疑虑，到途中的焦灼，经历一系列情绪波动，他终于将乘客顺利送达目的地。在城西换电站的工作人员给他换上新电池前，车内电量还剩22%。一般情况下，电量不低于10%都可正常行驶。
在换电站工作人员热情地帮助下，葛海涛收获了一次宾至如归的异地换电服务，续航里程的疑虑打消了，情绪也舒展了。回程路上，葛海涛又愉快地接下了一个回苏州的顺风单。
截止至4月14日，仅14天，苏州出发前往江浙沪的异地换电次数就达到近40起。最长单程距离达到252公里。异地换电接近常态，这让蓝色大道司机越跑越远，异地接单变得越来越平常。
支撑起这一切的能源网络——“时空移动电网”在蓝色大道的构筑下将越发紧密。从无锡到苏州，从苏州到上海，再到杭州，时空移动电网覆盖下的江浙沪三地牢牢联结起来。长三角地区率先实现能源网络一体化。
时空电动CEO陈峰曾在去年出席全球未来出行高层论坛上表示，时空电动做的就是效率极致。目前核心就是通过换电方式，专注出租车、网约车、物流车，提供效率极致的能源解决方案。
而蓝色大道，仅仅只是实践的开始。
