撰文 | 涂彦平

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

10月16日，江苏如皋。在斯堪尼亚工业生产基地，三辆NEXT ERA重卡呈扇形陈列：左侧是融入瑞典达拉木马与中国貔貅设计元素的专属限量版，中央是依据新国标完成合规研发的危险货物运输半挂牵引车，右边是组合驾驶辅助版车型。

这个面向中国长途干线市场的重卡序列，正在继续细化自己的产品布局。

“NEXT ERA重卡不参与低价内卷。”面对重卡市场的价格竞争，NEXT ERA重卡销售服务总经理宋黎辉态度明确。

他并不回避压力：进口车价格下探，国产车也在降价，用户经营承压，新品牌要争取客户，每一步都不轻松。但在他看来，重卡这门生意，需要把时间拉长一些看。

NEXT ERA重卡是斯堪尼亚品牌聚焦中国用户需求而打造的全新产品系列。本土研发团队从车辆设计阶段就深入了解中国用户需求，围绕国内路况、长途运输工况及使用习惯展开开发。

随着2025年10月斯堪尼亚工厂全球第三个生产基地在江苏如皋开业，NEXT ERA重卡与斯堪尼亚国内车型及出口车型共线生产，制造和质检执行斯堪尼亚全球统一标准。

2025年11月，NEXT ERA重卡牵引车系列发布。2026年3月，产品开启交付。如今，产品序列进一步拓展。专属限量版售价57.78万-59.98万元，组合驾驶辅助版售价62.9万-67.8万元，及危险货物运输半挂牵引车计划商业方案落地。

从研发、制造到销售服务，短时间内，NEXT ERA重卡已经搭建起在中国开展业务的完整体系。宋黎辉和团队的目标，是让NEXT ERA重卡成为长途干线市场重要的参与者，在这个赛道拥有属于自己的一席之地。

在重卡竞争的下半场，新产品NEXT ERA重卡有着自己的生存哲学。

专注中长途干线市场

NEXT ERA重卡来自斯堪尼亚集团，但迥异于此前斯堪尼亚的重卡产品。

“NEXT ERA重卡专为中国中长途干线市场打造，与其他车型形成清晰互补，补齐斯堪尼亚集团在华主流运力的产品空白，未来并会将中国创新、数字化等产品技术进行反哺全球。”宋黎辉表示。

NEXT ERA重卡销售服务总经理宋黎辉

按照他的解释，进口斯堪尼亚车型偏向高度定制化，对客户的不同需求定制各类场景；NEXT ERA重卡是成熟定型产品，聚焦快递、冷链、普货、危化等长途运输场景，填补国产高端重卡与进口定制车型之间的市场空间。

这样的定位，也为NEXT ERA重卡市场划出了业务边界。“我们并不打算覆盖所有行业。”宋黎辉说，短途运输客户并非其主要目标用户。在他接触的用户中，一年跑15万、20万公里甚至更高里程的并不少见。

同样一项节油能力，在不同使用强度下，对用户收益的影响并不相同。NEXT ERA重卡把目标放在高里程干线用户身上，其中既有车队，也有个体经营者。

NEXT ERA重卡首批投放车辆以500马力为主，对于这样的选择，斯堪尼亚集团中国研发副总裁Sonia Ederstål的解释是，动力总成开发核心立足于客户真实运营场景。“500马力可以充分满足使用场景需求，在高效率输出足够动力的同时，兼顾燃油经济性。”

斯堪尼亚集团中国研发副总裁Sonia Ederstål

此次品鉴会，呈现了NEXT ERA重卡进一步细化产品布局的动作。组合驾驶辅助版和专属限量版车型发布，危险货物运输解决方案也在现场展示。

随着《危险货物运输车辆安全技术条件》新国标正式实施，危化品运输对车辆安全合规提出更高要求。NEXT ERA重卡展示的危化品运输方案已依据新国标完成合规改造与技术优化，覆盖易燃气体、易燃液体、部分腐蚀性、毒性及固态氧化剂等场景，待全部认证完成后投放市场。

从普货、冷链、快递到危化品，NEXT ERA重卡产品序列正沿着长途干线的细分场景逐步铺开。

要算全生命周期的账

当前，长途干线市场运费下行，存量竞争加剧，客户结构从个体散户向中小乃至大型车队集中。宋黎辉的判断是，挑战之外蕴藏更多机遇，油价波动就是其中之一——它会放大节油车型的TCO（全生命周期成本）优势。

NEXT ERA重卡的核心理念是全生命周期管理，覆盖购车、用车、车队管理、维保，直到二手车残值，提供整套解决方案。

宋黎辉表示：“购车成本只是一次性支出，用车环节的油耗、维保才是最大开销，再加上二手车残值，三者共同决定用户收益。”

这套逻辑可以用数字验证。油耗是最典型的指标，油价走高时，车辆的经济效益价值会凸显。宋黎辉给出的数据是：同等工况下省油12%到20%。

他举了两个案例：乌鲁木齐往返苏州，单程4000公里，经历各类路况，实测百公里油耗27.2升；石家庄经霍尔果斯的国际线路7000公里，一趟省500多升油，按8元一升计算就是4000元。

“4000元是什么概念？很多个体司机一个月辛苦跑下来的收入也就这么多。仅仅一趟就能省下4000元，如果一个月跑两趟，就能省下8000元。这笔节省下来的，是额外的利润。”

NEXT ERA重卡解决方案与端到端管理负责人林安德（Leandro Pereira）补充了另一层账：产品更好的安全表现，能够降低维修成本、减少停运时长、压低保险支出；维保方案与车辆出勤率同样经过优化，提升整个车队收益。

NEXT ERA重卡解决方案与端到端管理负责人Leandro Pereira

他坚信，NEXT ERA重卡的解决方案能够助力中国货运行业实现优异的TCO表现。“即便在货运压力巨大的环境下，中国车队经营者依然可以守住利润。”

对于年行驶里程动辄十几万甚至几十万公里的长途用户，这笔账不难算。部分客户，尤其是散户和小型B端客户，更看重初始购车价格。但市场环境正在推动认知转变：不少客户前期低价购车之后才发现，并没有省下多少钱，慢慢开始关注TCO。

“很多客户会借助金融方案购车，真正一次性拿出来的现金其实并不多，购车成本摊薄到每个月。而每月支出里，大头是运营成本。只要车辆跑1到2万公里，油耗、油路、保养的成本差异马上就能体现出来。”宋黎辉解释道。

残值同样被纳入TCO账本。他提到，车辆预计可以稳定运行10年甚至更久。客户使用5年或100万公里后，可以选择由经销商置换回购（详细回购政置换策请咨询当地经销商）。

“这是我们对用户的承诺，增强客户做全生命周期成本测算的底气。”他表示，后续会持续推广这类政策，保障用户的TCO管理。

Sonia还表示，“面向国内多元化的能源转型方向，包括电动、天然气等不同技术路径，斯堪尼亚中国也在持续开展相关布局与探索。”

不卷价格卷服务

长途干线运输往往跨越多个省份。一辆车在销售地交付，却可能长期往返于数千公里之外的线路。维修、保养和故障处理，需要有相应的网络支持。

“没有经销商，我们无法兑现对客户的承诺，他们在整个过程中起到了至关重要的作用。”宋黎辉说。

截至采访时，NEXT ERA重卡已经拥有27家一级经销商、100多个销服网点。按照他的介绍，这些网点的选址经过评估，优先覆盖核心干线、重点城市和物流枢纽，布局跟着用户常跑的线路走。

繁忙干线的网点密度更高，西北地区也已有网点，但密度低于沿海核心区域。针对偏远线路的服务需求，宋黎辉提到，全国配件中心、如皋工业生产基地应急机制与经销商网络将共同提供支持，配合7×24小时服务热线和智能故障预判系统，帮助处理车辆运营中遇到的问题。

网络还要继续完善，但谈到扩张，宋黎辉反复强调的是质量。经销商需要认同全生命周期价值管理理念，并按统一标准投入销服网络建设，而且渠道体系必须稳定。设备、备件和人员能力，都在考察范围之内。销售人员、技师需要经过多层培训和分级认证，认证之后，每年还要复核。

NEXT ERA重卡始终聚焦用户真实运营需求

而在NEXT ERA重卡的体系中，经销商还承担着收集用户需求、推动产品持续优化的职责。

据宋黎辉介绍，NEXT ERA在购车后多个不同阶段安排分层回访，覆盖交付初期多个短期节点，持续跟进用车情况。

培训体系也在扩容。目前，NEXT ERA重卡已有上海经销商支持中心，接下来计划在北京、广州、西安新建三个经销商培训中心，同时面向经销商和终端客户开展培训。

“这就是我们所说的卷服务，是践行‘在中国，为中国’承诺的落地行动。”宋黎辉告诉《汽车商业评论》。

长期主义

放在更大的行业背景下看，NEXT ERA重卡是一种长期主义的实践样本。不管是用户的运营收益，还是经销商的合理利润，关乎的都是这门生意能否持续。

宋黎辉在汽车行业从业二十多年，见证过主机厂利润丰厚的年代，也亲历了当下的价格战。在他看来，如果行业缺乏合理利润，企业持续投入研发、改善产品品质的能力就会受到影响。

NEXT ERA重卡产品品鉴会

物流是中国经济的命脉，重卡是物流非常核心的一环。运费内卷，原材料、零部件全链条内卷，整个行业生态并不健康，甚至会倒逼超载等不合规行为。

他表示：“NEXT ERA重卡不参与低价内卷。如果参与价格内卷，就意味着品质会妥协。我们坚持做好自身，守住品质基石、安全底线、合规红线。”

这种态度，同样需要经受市场的检验。面对经营压力，宋黎辉明确提到，NEXT ERA会通过优化商务政策、持续研发迭代，进一步打磨产品，来坚守产品价值。

宋黎辉将下一步重点概括为四个方面：基于大量用户反馈持续提升产品品质；持续完善服务网络；提升销售、服务、经销商团队人员能力；持续丰富产品序列。

2027年的营销规划也已清晰：深耕更多应用场景，细化场景方案，优化用户体验，完善网络布局，优化销售策略，持续贴近用户，邀请客户实车体验，让客户切实感受到全生命周期管理带来的价值。

在中国长途物流重卡的存量竞争时代，NEXT ERA的生存哲学很清晰：不追逐所有客户，不参与低价内卷，用可靠、安全、服务与TCO表现，把重卡还原为高效生产工具。