本田是最后一个
来源：汽车商业评论（温莎）2026-06-18 23:47
“今年是不是发布会最多的一年？”
2026年6月16日夜，浙江金华，零跑汽车创始人朱江明坐进包括《汽车商业评论》在内的媒体群访的灯圈，开口第一句不是产品，是这一句询问。
没有人给他一个精确的数字。但在场的记者大多知道答案——光是20万元以内的中大型六座SUV，2026年上半年就已经涌进了多个新面孔。朱江明随即补了一句：“看来大家都深有同感，赚钱越来越难了。”
当天，零跑汽车全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16于浙江·金华金漪湖云蝶中心正式上市，全新C系列上市指导价12.58万-16.98万。
三款新车分别定位“智能家享长续航中型SUV”、“科技豪华运动SUV”、“全能百变舒享中大型SUV”，覆盖纯电、增程双动力版本。
朱江明开的车是C16，但更有感情的是C11。用他的话说，“C11奠定了整个零跑对于整个定价策略和商业模式，C11是一个起点，也奠定了我们整个对C端怎么样做产品定价的一个策略的基础。”
2021年，C11上市，同年前后，60余款新能源SUV集中涌入市场。朱江明在采访中没有点名那些车型，只说了一个结果：成为为数不多穿越市场'死亡谷'、连续五年月销稳定破5000台的国产经典车型。
活下来靠的是什么，他有一套说法，从C11上市时就没变过：把30万元级别的配置做到20万元以内。
他复盘了C11当年的定价逻辑——奔驰GLC卖40万—50万元，C11对标它的配置，连真皮都用上了，最终定价压到20万元以下，而且越早订越便宜，最多便宜2万元。“把零跑的定价策略做了非常大胆的创新”，他自己用了大胆这个词。
这个逻辑沿用至今。零跑汽车研究院院长曹力在群访里说了一句公司内部的硬性规定：“我们每年配置和用户感知的成本增加，要把它放在改款上，但售价不能增加。”
增配不增价。这是零跑对自己研发团队的要求，也是它维持这个价格带竞争力的核心机制。背后的支撑是65%核心零部件全域自研带来的成本控制，以及C系列80万辆的出货量分摊下来的研发成本。
这次全新C16的改款，沿着这条线往前走：六座版新增双侧滑独立座椅，二排靠背最大躺角155°，标配通风、加热、按摩；五座版做了行业首创二排联动一键成床，3秒切换，床铺倾角仅3°；全系配备7.5L车载冷暖冰箱、17.3英寸后排娱乐屏、60英寸AR-HUD。纯电版标配800V高压平台，峰值快充功率250kW，30%—80%充电16分钟。
朱江明自己最在意AR-HUD。他说去年在C11上体验了一次之后，“完全超乎了我的意料，原来我是比较反对ARHUD的，觉得不好用”。
后来做了用户调研，C11用户里有60%始终开着AR-HUD。他在群访里预告：“我希望所有的3C，今年必须全上ARHUD，甚至我们的B系列高配也上了这个东西。”
C16最大的结构性问题，朱江明主动说出来了。
“最大的缺陷就是轴距没有这么长。”他停了一下，“但是在现有的轴距下，我们已经不断地把第三排的空间做得更舒适。”
C16的轴距2825mm。对手摆在那里：今年5月上市的华境S轴距3105mm，今年下半年陆续入场的竞品，轴距普遍在3000mm以上。
物理差距无法靠配置弥补。朱江明随后说的也是实话：“轴距短的好处就是能耗（少）、转弯（容易），个人开的时候有一系列的好处，是一种平衡。”这是一个把产品约束包装成卖点的标准动作，但转弯半径和能耗确实是部分城市用户的真实需求，这个说法站得住。
零跑的应对，是在座椅工程上做文章。六座版双侧滑独立座椅，一键外滑拓展出190mm中央通道，成年人可以无障碍通过三排——这是在固定轴距里挤出来的空间方案。
曹力说，C系列的底盘一直被用户诟病：“C11初代产品，很多用户说我们的底盘烂。”他说得很直接。这次改款全系标配FSD连续可变阻尼减振器，经过中欧联合团队8000公里全域调校，迭代了30组减振器参数。
“我去和任何一个二三十万价位的SUV比的话，一定不比他们差，只有比他们更好。这是我非常有信心的，我每天都开C系列的产品，被人家说你们的底盘这么烂，这是很耻辱的事。”
C系列的NPS净推荐值65.5分，行业均值59.1分。这个数字对标的是30万元级豪华SUV的口碑水准。
零跑汽车高级副总裁徐军在群访里讲了一个细节——他们请来了C系列的老用户，发现有人三四年开了二三十万公里。他自己10年开了10万公里，"对我来说非常惊喜"。
这些用户的描述有一个共性：零跑的车“用料实，服务实”，用着省心，“基本上没有任何使用上的烦恼”。口碑这个东西，是五年慢慢堆出来的，不是发布会上宣布出来的。
零跑汽车副总裁周颖说了一句话压底："经过了五六年的考验，有很好口碑的产品是比较少的。"
朱江明最后说，零跑希望C11成为"将来像丰田的卡罗拉、凯美瑞，能够永远是常青树"。
卡罗拉上市于1966年，今天仍在生产。那是一个活了60年的答案，关于一款车能守多久。
