撰文 | 郝雨涵

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

2025年的中国汽车市场，呈现出冰与火交织的割裂图景。

6月19日，浙江省嘉兴市中级人民法院裁定合众新能源汽车股份有限公司进入破产程序。

7月8日，湖南省长沙市中级人民法院裁定广汽菲克正式破产。

11月13日晚，恒大汽车公告披露，天津市滨海新区人民法院已受理债权人对恒大新能源汽车（天津）有限公司的破产及清算申请。

一边是行业洗牌的凛冽寒意，另一边却是跨界入局的滚烫热潮。

8月28日，科技企业追觅科技正式官宣造车；然后是，楚能新能源意图入局整车制造。

新玩家们前赴后继，这其中，身披“世界铝王”与“山东首富家族”双重光环的魏桥集团，尤为引人关注。

《汽车商业评论》注意到，魏桥集团旗下四大汽车品牌的版图初现，背后隐藏的是山东省政府多年来的造车梦。

“世界铝王”为何跨界造车？

魏桥集团，历史可以追溯到1951年，原为集体性质的魏桥轧花厂（后相关主体演变为邹平县第五油棉厂）。

1981年张士平担任该厂厂长后，推行承包经营责任制等改革，还自筹资金拓展油料加工、纺织等业务，摆脱了此前计划经济下的单一经营困境。 后通过自筹资金、自主布局，成立中外合资企业，开始股权多元化探索。

现在，魏桥集团的商业版图已横跨纺织、印染、服装、家纺、热电等产业，旗下有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股3家上市公司，连续13年入选世界500强。

就是这样一家在多领域发展的企业在新能源汽车行业竞争趋于白热化的阶段主动入局。入局原因实际也很简单，主业遭遇了挫折。

纺织业务方面，近几年国内纺织行业普遍不景气。

根据工信部的数据，2022年1-12月，规模以上纺织企业工业利润总额2067亿元，同比下降24.8%；行业亏损面21.4%，同比扩大4.3个百分点。

魏桥纺织（02698.HK）自然也遭遇困境，2022年财报显示，全年净利润亏损达15.63亿元，业绩颓势延续至2023年，最终启动私有化退市程序。

电解铝业务方面，2017年，国内开启严苛的环保整治与政策调整。

当年4月12日，国家发展改革委、工信部、国土资源部、环保部等四部委联合发布《清理整顿电解铝行业违法违规项目专项行动工作方案的通知》。

后续，山东省核查认定魏桥创业集团存在268万吨违规电解铝产能，需在2017年7月底前关停，配套的570万千瓦煤电机组同步停运。

这对魏桥集团可以说是致命打击。

张士平曾将自己的商业策略总结为“卖任何东西都像卖白菜”，强调低买高卖、减少浪费，而魏桥集团的核心竞争优势便在于，自备电厂所带来的低成本。

面对当时环保督查后企业面临的巨大压力，甚至是生存危机，张波发出感慨：“我的压力大到怀疑人生。”

祸不单行，同年2月，境外沽空机构艾默生（Emerson Analytics）发布报告，指控魏桥旗下核心铝业板块主体中国宏桥涉及财务造假。

报告指出，该集团在2011年IPO阶段就开始低报生产成本，并通过财报造假和骗取补贴，瞒报成本216亿元，估计其真实利润率不到对外宣称的一半。

沽空事件引发市场震荡，中国宏桥随后紧急停牌并延迟披露年报，停牌时长达7个月。

在两大核心业务均遭受重创的背景下，魏桥集团急需寻找下一个业绩增长点。

要能赚钱，还不能离自身核心优势“世界铝王”太远，否则成本太高。张波把目光投向了国家政策大力支持的新能源汽车。

而据魏桥集团造车业务前员工向《汽车商业评论》透露：“这场收购并不是市场行为，背后有政府参与，目的是打造山东的整车生产基地集群。”

重商用车、轻乘用车的山东，也曾涌现国金汽车、雷丁等新能源造车项目，但均以失败告终，而这次山东省押宝了魏桥集团。

2025年9月，山东省政府召开发布会，推动“产业链协同”，魏桥集团的铝产业与新能源汽车结合的模式被列为“协同发展”案例，体现了当地政府对魏桥集团发展新能源汽车业务的重视。

张波接任，造车雄心尽显

魏桥集团进军新能源汽车产业，跟张士平儿子张波关系密切。如今，根据天眼查，张波、张士平长女张红霞、次女张艳红都在魏桥集团持有超过10%的股份。其中，张波为实际控制人。

张波毕业于山东广播电视大学，一毕业便进入魏桥集团，参与过魏桥纺织（中国宏桥）在香港登陆港股的工作，对集团足够熟悉，也拥有国际资本视野。

正所谓“打江山易，守江山难”，作为张士平的儿子，张波压力山大，曾坦言：“我很难保证所有决策都是对的，如果我犯了错误而没有人提醒，那将是一场灾难。”

2018年，张波正式接替父亲张士平，成为魏桥创业集团的董事长，也是他布局汽车商业版图的开始。

当时，张波曾在接受采访时表示，虽然企业正在探索一些新发展机会，但目前重心还是纺织和铝业：“这是我们的重中之重，要心无旁骛地发展好。”

此外，“哪些新产业既能让我们走得更久，又不至于偏离基本盘太远，这是一个非常重大的考量。”

言下之意，魏桥集团的主要业务还是纺织和电解铝，不会放到汽车业务上来。上述魏桥集团前员工也表示“造车业务与魏桥以往发展经历不相符合，之前更多做产业链延伸。”

2019年，魏桥集团与中国科学院大学合作共建“魏桥国科研究院”，系统性地研究新能源汽车产业链，特别是与魏桥主业相关的轻量化技术、一体化压铸技术等。

同年，又与苏州奥杰合作成立合资公司“魏桥（苏州）轻量化研究院有限公司”和“山东宏奥轻型汽车车身有限公司”，专注于全铝车身的设计、研发、制造和生产。

2021年，魏桥集团与北汽福田汽车股份有限公司签署战略合作协议，双方将在新能源商用车研发、汽车轻量化等领域展开深度合作。

2022年，与广州和德合资成立“山东宏和轻量化科技有限公司”，专注于生产大型、复杂的一体化压铸结构件。

后来，魏桥集团前员工表示，魏桥集团更是提出“铝银行”概念。车辆退役后，通过其再生铝闭环回收体系，车身铝材可重新投入生产链。

在完成上游材料布局后，魏桥集团开始转向更广阔的整车制造与品牌运营领域。

2022年，山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司应运而生，负责营销的魏桥国科智行（山东）装备科技有限公司也成立。

同年，魏桥集团与华人运通、狮桥集团、百度旗下DeepWay等签署战略协议；与滨州经济技术开发区、重庆小电天体、软银中国资本四方签约，共建新能源汽车产业园。

2023年，魏桥国科智行（山东）装备科技有限公司收购北京蓝雀灵汽车50%股份，借此控股了曾隶属于长城汽车的河北新能源汽车生产商领途汽车。

在张波的执掌下，魏桥集团于2024年交出了一份不错的答卷：销售收入5585亿元，同比增长7.4%；净利润323亿元，同比大幅增长112%，各项经济指标均创历史新高。

其中，造车业务变成了集团的新希望，但也埋下了不可控的变量。

四大品牌，汽车商业版图初现

张波的一系列“买买买”后，魏桥集团凭借手中造车资质、产业链一体化等优势资源，通过全资收购、战略投资、自主发布品牌等方式，目前已有四大品牌的整车制造版图。

魏桥集团全资收购北京汽车制造厂（青岛）有限公司，即212品牌的主要运营和生产实体。

2023年，魏桥创业集团通过收购富路集团71%股权（北京汽车制造厂的控股方），将212车型的生产主体纳入其新能源事业核心板块。

2024年，212从单一车型升级为独立品牌，这意味着魏桥对212品牌拥有绝对的控制权，可以自上而下地进行彻底的重塑和改革。

如今，212旗下有官方指导价为13.99万元-17.29万元的T01系列、官方指导价为18.88万元的T01长风、官方指导价16.59万元的T01柴油版三款车型。

但A柱变形事件与北汽的商标之争，都为这个品牌带来了负面口碑。

2025年10月，212越野车在爬坡过程中翻车，车辆A柱严重变形。随后，北汽集团澄清，涉事车辆非其产品。而近期，双方的商标之争也以北汽集团胜诉落下帷幕。

魏桥集团战略投资上海洛轲智能科技有限公司10亿美元发展极石汽车，合作模式类似于赛力斯和华为的合作，各自独立发展，但优势资源互补。

洛轲智能由石头科技创始人昌敬创办，核心能力在于智能座舱、智能驾驶等软件技术以及整车的产品定义和营销。

而魏桥集团作为全球最大的铝业生产商之一，拥有深厚的制造业根基和完整的“铝土矿-氧化铝-电解铝-铝精深加工”产业链。

极石汽车目前旗下有两款车型，分别是极0和全新旗舰极石ADAMAS。

其中，极石01已量产交付，而极石ADAMAS则计划于2025年12月17日在中国市场正式上市。

锐胜汽车以北京汽车制造厂旗下独立品牌的形式开展市场运营，而魏桥创业集团则是其背后真正的控股方和核心赋能主体。

2025年8月30日，锐胜汽车由北京汽车制造厂在成都正式发布，以独立品牌的身份亮相，同时首发了旗下中大型MPV锐胜M8，顾志宏表示要把锐胜汽车打造成“全球第一个只做MPV的品牌”。

锐胜汽车的核心产品正是这款锐胜M8，提供7座（2+2+3）和9座（2+2+2+3）两种布局，覆盖12万至25万元价格区间，满足中小企业主、营运从业者及家庭用户等多元群体需求。

雷驰汽车是魏桥创业集团旗下的新能源商用车品牌。

它成立于2011年1月，由魏桥创业集团、北京汽车制造厂与临沂城发集团共同投资，注册资金3.6亿元，总部位于山东省临沂市临港经济开发区。

雷驰汽车专注于城市新能源物流车细分市场，主要产品包括新能源MINI卡、小卡、VAN车及冷链车等。

如今，魏桥集团已经有212、极石、锐胜、雷驰四大品牌，覆盖了从商用到乘用，从硬派越野到高端智能，从家庭MPV到城市物流的多个细分市场。

在二代领导人张波的掌舵下，魏桥没有选择像“蔚小理”那样从零自建品牌，而是用“资本+产业”方式，其实是为跨界造车合作模式提供了新的参考。