作者 / 温 莎
编辑 / 张 南

设计 / 张 萌

眼前的这个男人戴着黑边眼镜，油光铮亮的头发衬托着营养丰富的脸庞，气宇轩昂仪态万千，胳膊肘轻搭在沙发扶手上，支起的右手托着那颗学富五车的脑袋，眼神微微下垂，仿佛在看清世间一切的不公和荒唐。

岁月没有在他的脸上刻下多少沧桑，长期的抗争只给他留下淡淡的忧郁，还有些许的玩世不恭。身体深陷在价格不菲的真皮沙发中，对面茶几上横七竖八地散落着的短支香烟，正在告诉你，他已经等待大家有一段时间。

“册那，先吃特根香烟！” 还没等我落座，男人递了一根香烟过来，粗俗的话语依然掩盖不了内心的纯洁，目光清澈犹如北冰洋的海水。

以上是采埃孚亚太区副总裁许欢平发给《汽车商业评论》他所描述的李隽侧面。

当地时间2025年8月26日，这个男人正式加入贾跃亭创立的法拉第未来（Faraday Future Intelligent Electric Inc.，简称FF)，成为FF&FX 全球供应链副总裁、中国区首席战略与业务增长官。

李隽正是贾跃亭现在特别需要的人。

11年前，贾跃亭创办乐视汽车和FF，开中国造车新势力先河；退走美国之后，又历经恒大投资夺权和SPAC上市被做局失权之痛；重新一步步夺回控制权后，新冠疫情期间陷入资金绝境但还是想尽办法开始FF 91交付。

最近两年在复杂的地缘政治局势下，顺势启动桥梁战略，推出第二品牌FX，再次踩中时代节点的贾跃亭看到了新的希望。

公开消息显示，截至2025年7月31日，FF旗下FX品牌首款车型FX Super One累计收到付费订单量突破1万辆，其中C端用户订单10034辆，B端订单（包括企业、租车公司等）4100辆。

虽然订单喜人，但是FX要成功需要强大的供应链配合。实际上，FF 91交付迟缓，供应链极其拉胯是重要原因。贾跃亭可以离开中国，但FF离不开强大的中国汽车供应链。他曾多次喊话寻找中国供应链的志同道合者，追梦者和奋斗者，在大航海时代共同与FF搭建中美桥梁。

脚踩中西两地，熟悉主零关系的李隽的适时加入补上了贾跃亭一个重大短板。这个1970年出生的上海男人有着异于常人的教育背景。

1988年，李隽考上华东师范大学，就读经济系经济管理专业。1999年，前往美国南加州大学（USC），获得马歇尔商学院信息系统管理学士学位。后又就读加州州立大学北桥分校（CSUN），获得工程与计算机科学学院工程管理硕士。接着前往加州大学尔湾分校（UCI）管理学院EMBA学习。

这没算完。

2004年9月，李隽回国攻读上海交通大学安泰管理学院管理学博士学位，学习供应链与运营管理，没有拿到博士学位但还是顺利结业。此后，他转入复旦大学-香港大学联办的管理学院，获得工商管理硕士学位。2010年，进入复旦大学国际关系与公共事务学院，这一次他最终成功获颁国际政治专业法学博士学位。此后，又通过两年的学习，2018年5月，他获得牛津大学赛德商学院大项目管理硕士，终于结束了他的求学生涯。

凭着这些学历，李隽现在是复旦大学宗教与国际关系研究中心兼职研究员、上海社会科学院宗教所兼职研究员、上海对外经贸大学硕士校外导师、西交利物浦大学校外导师，以及复旦大学管理学院MBA面试官。

而李隽的工作履历呈现的又是另外一番有趣场景。

1990年8月，同西方那些科技大亨没有毕业就去创业不同，李隽大学没有毕业就开始在做进出口生意。工作8年后，他去美国补了学士学位。毕业后，在壳牌石油美国公司开始采购生涯。

2005年11月，李隽回国工作，在德尔福（中国）汽车系统有限公司工作了将近10年时间，当上了动力总成系统亚太区采购总监。此后，他进入麦格纳汽车技术（上海）有限公司，任职座椅系统亚太区采购总监。一年多后，转往佛吉亚（中国）投资有限公司，先后出任中国区战略与业务发展总监、上海佛吉亚汽车座椅有限公司总经理。

2020年12月，李隽职业生涯发生巨大变化，他从零部件公司转入主机厂工作。

第一家主机厂是理想汽车，先后任动力总成和热管理系统供应链管理及供应商社区高级总监、供应链零部件集群总经理；第二家是蔚来汽车，担任供应链助理副总裁，供应链管理资深专家；第三家是一个还未正式成形的主机厂。2025年6月，他担任追觅科技供应链管理副总裁，负责“星空计划”造车的供应链管理。

这样的求学经历和职业生涯，让李隽的履历上还有这样的社会职位：北美汽车人协会理事、复旦大学管理学院出行俱乐部主席、上海交通大学汽车人俱乐部主席，以及德尔福德大稀才社创始人。

2025年8月，李隽挥别前东家，奔向大洋彼岸的贾跃亭。相信，贾跃亭看中的就是李隽的这份独特履历和能力。2024年8月，李隽就在洛杉矶拜访过FF，支持贾跃亭的桥梁战略。

“希望你们多支持FF，FF是一个有梦想的，可以引领产业进步的公司。”当时，贾跃亭对李隽和轩辕同学校长贾可如此表示，“我们还非常微小，还是处于生死边缘的企业，但是我们坚信FF是有独特价值的。”

贾跃亭为什么向李隽伸出橄榄枝？李隽将起到什么作用？是什么吸引李隽还有千千万万的人？

中美桥梁战略需要新帮手

进入2025年以来，几乎每个月，FF都有新闻发布会。

水花最大的是7月17日，洛杉矶聚光灯下，FF第二品牌的第一款车型FX Super One揭开面纱，这款定价8万美元（约58万元人民币）的MPV引发了舆论骚动。

除了车头的LED巨屏之外，该车型车身线条、尾灯设计甚至内饰按键布局，都与长城魏牌高山MPV几乎完全重合。

8月3日，FF全球总裁王佳伟紧急回应：绝非抄袭，是与中方伙伴合作开发。然后，有行业人士爆料：FX品牌新车实为长城技术授权，仅换装前脸、LED屏和AI系统。

两者的态度十分耐人寻味，FF没有点名合作伙伴，长城汽车从头到尾没有发声，法务部也没有出来干活。实际上，这就是双方的合作。

不过，《汽车商业评论》注意到，外界对此次合作给出的基本上是正面评价，并充满期待。

FF与长城的关系是有章可循的。2024年9月，FF发布中美汽车产业桥梁战，并宣布与四家中国主机厂建立合作关系，签署了两份战略框架协议和两份谅解备忘录，目标是在美国和中东地区推广增程式AIEV。

逻辑非常简单：美国汽车市场关税壁垒高筑，中国汽车赴美之路基本封死。FF 作为 “中国人创办的美国公司”，试图成为中美汽车产业资源整合的枢纽。

贾跃亭认为，中国汽车产业面临 “内卷” 困境，而美国市场（尤其是 2-4 万美元价格区间的电动车市场）渗透率不足 8%，存在巨大蓝海机会。通过桥梁战略，FF 计划帮助中国车企以更低成本进入美国市场，同时将美国的技术、合规体系与中国的供应链优势结合，实现 “双赢”。

FF在美国加州汉福德拥有一座现成的本土工厂，占地110万平方英尺，迄今为止已经累计投入3亿美元，现在的FF 91就在此地生产。工厂规划年产能为3万～4万辆，目前，FX Super One 在该工厂正式进入试制阶段。

“如果继续扩充建厂，我们工厂旁边预留了用地，可以做到10万～20万辆的产能。”贾跃亭说。

FX获得国内主机厂汽车许可，在美国汉福德工厂组装，以"美国制造"身份进入美国市场，这里除了沿用部分国内主机厂零部件外，为了符合要求，还需要美国地产零部件配套。为了应对挑战，FF 提出了“双线采购策略”：

主线采购：以中国为核心，依托中国强大的制造业基础和完整的供应链体系，进行关键零部件的集中采购；

辅线采购：以目标市场所在地（如美国、欧洲）为依托，建立本地化采购体系，实现灵活响应与风险分散。

贾跃亭桥梁战略，这一贴牌模式的核心之一在于供应链整合，不仅关乎成本控制，更直接影响产品交付与市场响应速度，为此，希望在洛杉矶组建零部件产业园，迎接中国汽车供应链落户。

FF的篇章中，供应链是硬仗。由此，在中国寻找一位熟悉供应链，有丰富经验的人就至关重要，李隽就成为“关键先生”。

加强对中国汽车供应链的召唤

“供应链是我们的重大失误。”贾跃亭告诉《汽车商业评论》，“现在供应链我们几乎绝大多数都在欧美，成本非常高。当时一些小的少量的供应链在中国也是被迫的，欧美供应不了，或者供应商走了，才跑中国找的。”

这个失误其实是贾跃亭在FF大权旁落之后发生的事故。

2019 年，FF 为推进纳斯达克上市，深陷个人债务危机的贾跃亭辞去 CEO 职位，转任 CPUO（首席产品和用户官）。SPAC上市后，FF融资10亿美元，但董事会被缺乏汽车行业经验的外部投资者主导，他们排斥中国供应链，且本身目的也是通过做空FF获利。

2022 年 9 月，贾跃亭通过 FF 全球合伙人公司（FF Top）发起诉讼，指控董事会 “恶意推动公司破产”，并成功迫使关键董事辞职。2025 年 4 月 25 日，FF 正式任命贾跃亭为联席 CEO，与全球 CEO 马蒂亚斯・艾尔特（Matthias Aydt）形成 “战略 - 执行” 双轨制。贾跃亭分管财务、法务、供应链三大核心职能，直接主导现金流管理、合规审查和成本控制。

贾跃亭重新执掌FF后，势必加强对中国汽车供应链的召唤。

2024年1月，世界新汽车技术合作生态协会理事长、轩辕同学校长贾可博士组织中国供应链企业到访FF美国总部，贾跃亭在当时指出，海外供应链的成本比中国高很多倍，因为FF的大战略之一是全面向中国供应链转移。

“中国的供应链质量能保证的一个是成本，一个是效率，两者完全不同。”他说。

在当下这轮百年未有之新汽车革命中，中国已经走在全球前列，尤其是在三电和智能化方面，供应链的产能优势、技术优势、成本优势十分明显。越来越多的海外巨头认识到了这一点。无论是特斯拉还是雷克萨斯，抑或雷诺，都在上海建立桥头堡，背后看中的都是中国供应链的价值。

《汽车商业评论》随机采访了几名中国供应商，结果有些出乎意料，他们不约而同地表示可以考虑与贾跃亭的合作：“不排斥任何有利润的生意”，“贾跃亭是个人才，机会合适的话愿意”“和FF的合作的方式，符合供应链出海的大方向”……

这恐怕更多是情感表达，从商业逻辑上来讲，供应商都愿意选择稳定的公司。按照2025年第一季度，FF现金余额为949.3万美元。如果不是桥梁战略以及FX Super One订单超出预期，恐怕供应商很难选择贾跃亭。

贾跃亭说：“FF是一家非常Unique（特殊）的公司，只有FF才用最顶尖的部件，产品和技术，所以他们很愿意让FF作为他们的新产品、新技术的试验田，所以愿意来和我们合作，大部分其他公司都不愿意做出那么过于超前的东西。”

但仅仅这些是不够的，造车或者供应商需要大量的钱。

投资加密货币，搭建金融桥梁

8月17日，贾跃亭领导的FF在加利福尼亚州圆石滩（Pebble Beach）发布“EAI（具身智能）+Crypto（加密资产）”双飞轮&双桥梁生态战略，启动首个由美股上市公司发起的加密资产一篮子组合指数基金C10 Trersury（财库）计划。

所谓C10 Trersury（财库）计划，它旨在跟踪比特币、以太坊等十大主流加密货币（不含稳定币）的表现，通过 “指数化投资 + 主动管理” 策略实现资产增值。它既是FF的加密货币投资工具，也是融资计划的一部分。

所谓双飞轮，其中，EAI 飞轮是将 AI 技术融入汽车产品（如 FX Super One 的交互屏幕和 AI 助手），提升品牌溢价，反哺加密资产的场景化应用（如用加密货币购车、资产上链）。而Crypto 飞轮战略旨在利用加密资产的高流动性与收益性，为 FF 提供短期现金流支持，同时探索 Web3 时代的资本运作新模式。

C10 Treasury 第一阶段目标，计划通过预订单（如 FX Super One 车型的 1 万多份订单）代币化、专项融资等方式筹集5-10 亿美元。

8月25日，贾跃亭在个人微博发文透露，C10 Treasury的首笔专项3000万美元融资承诺已于本周close，预计将于下周开启首笔资产配置。

贾跃亭表示，按加密货币基金 3%～5% 的年化收益率测算，如果能够投资10亿美元规模，C10 Treasury可产生约3000万-5000万美元的固定年收益。

FF将通过“三三三利息分配”：1/3支持 FFAI 汽车业务发展，推动技术与市场扩张；1/3用于财库再配置，驱动“双飞轮”模式下市值与业务的协同增长；1/3在获得董事会批准后，用于股票回购，增强股东回报与市值支撑。

《汽车商业评论》认为，某种意义上，这是对散户投资者的感谢和新期待。贾跃亭曾在多个场合都表达过对股民的感激：“在公司股价跌至数美分、几乎破产退市时，是散户投资者救了FF的命。”

贾跃亭的雄心是，FF 计划将 C10 Treasury 规模扩展至数百亿美元，并申请加密资产 ETF （交易所交易基金，Exchange-Traded Fund）业务经营牌照，通过公募形式募集更多资金。若 ETF 获批，C10 Treasury 将成为美股市场首个电动汽车行业加密指数基金，吸引传统机构投资者入场。

FF的双桥梁战略本质是全球化资源整合与技术金融跨界创新的结合，这一战略既反映贾跃亭对全球产业趋势的判断，也体现其试图通过“生态化反” 重构商业模式的野心。

美国加州现任财政部部长马世云（Fiona Ma）作为特邀嘉宾亲临“EAI+Crypto”双飞轮&双桥梁生态战略发布会，并作了开幕演讲表示支持。

当下世界，看不见摸不着的加密货币不断创造一夜暴富的神话，一枚比特币的价格已经突破12万美元。最近一项调查显示，美国86%的机构投资者开始关注数字资产，59%的机构投资者计划到2025年将超过5%的资产投入数字资产。

进入加密货币领域，为FF赢得了美国媒体的关注，甚至有外媒开始提出一种假设，FF会创造出“下一个翻100倍加密货币”吗。

绝境中，总有人为贾跃亭的梦想埋单，也总有新的追随者加入。从2018年踏上去往美国的飞机，直到今天，一直有人在问贾跃亭的梦想到底何时实现。如果一个话题能够持续讨论7年，也许很快就会有答案了。