大众谈判结束，中国业务是否再裁员
来源：汽车商业评论（周洲）24年10月29日 10:20
因为价格足够便宜，美国消费者开始考虑二手电动车。
尤其是那些比续航里程相似的燃油车更便宜的较新的二手电动车，正在受到消费者的青睐。
这是近日美国商界领袖在2024年汽车金融峰会和诺斯伍德大学汽车与移动研究中心行业峰会上得出的相似结论。
“它将成为你的第二辆或第三辆车，价格如此便宜，你几乎无法拒绝。”电动汽车租赁公司Drive It Away的首席执行官约翰·波苏马托 (John Possumato) 表示。
在汽车价格承受能力、利率上升和消费者负资产的压力下，二手电动汽车被宣传成为一种低成本的交通工具。它为注重成本的消费者提供了一个有吸引力的解决方案。
“我认为二手电动车是一个巨大的机会，”Cars Commerce执行副总裁布莱恩·克莱默（Brian Kramer） 表示。“拍卖会上有很多这类车辆可供出售，这些车很棒，可惜鲜有人问津。”
克莱默表示，Cars.com的网络流量表明，8%的网站访问者正在寻找二手电动车，而12%的购物者购买了二手电动车。
他说，这种差异表明，进入网站寻找燃油车的消费者最终购买了电动车。买得起电动车的购物者“还不知道他们想要（电动车）”。
克莱默补充道，让来经销店的客户转而购买电动汽车“是每家经销店现在都需要考虑的事情”。
消费者汽车信息网站Edmunds9月份的数据显示，行驶里程在25000英里范围内的二手电动汽车零售价仍高于内燃机汽车。
但是，行驶里程在25000—49999英里范围内的二手电动汽车平均售价为27639美元，而同样行驶里程范围内的二手燃油车平均售价为30261美元，相较之下，电动汽车便宜了近9%；行驶里程在50000—74999英里范围内的二手电动汽车平均售价为23840美元，而类似的二手燃油车平均售价为24521美元。
按交易价格而不是里程排序的话，二手电动汽车看起来更具吸引力。
Edmunds的数据显示，9月售价在15000—19999美元之间的二手电动汽车平均行驶里程为38649英里。该价格范围内的二手燃油车平均行驶里程为63525英里。
Edmunds市场调研总监伊凡·德鲁里 (Ivan Drury)10月16日表示：“价格和里程数显示，机会非常诱人，消费者应该抓住这个机会做出决定。”
数据显示，行驶里程少于75000英里的二手电动汽车的价格通常低于二手内燃机汽车。
德鲁里认为，对于有驾驶电动车经验的买家和个人征信不足没法利用现在的电动车租赁优惠的消费者来说，购买便宜的二手电动车是明智的选择。
他还提议，可以将二手电动汽车作为低成本的通勤车辆，来代替那些燃油效率较低的燃油车。
目前，多种因素压低了二手电动汽车的价格。
电动汽车采购公司Autonomy首席执行官斯科特·佩恩特 (Scott Painter) 在汽车金融峰会分组讨论中表示，这是老牌汽车租赁公司赫兹开的头。
今年1月，赫兹表示从2023年12月起到整个2024年，将以低价出售约20000辆租赁期满了的电动汽车，其中二手特斯拉Model 3的价格下探至20000美元以下。这给市场带来了巨大冲击。
电动汽车融资公司 EV Life 的联席首席执行官彼得·格伦 (Peter Glenn) 也表达了类似的观点。不过在赫兹率先低价出售二手电动汽车之后，他把二手 Model 3 的价格定在了25000美元。
这是为了能够拿到补贴。只要价格符合政府规定的25000美元上限，消费者即可申请购买二手电动汽车可获得的最高4000美元税收抵免。
业界人士均倾向于认为，赫兹采取的低价销售二手电动汽车的举动，对本来就疲软的电动汽车消费市场来说是个坏消息。
但是目前看来，结果没想象中那么坏。因为数百万美国人可以花不到25000美元购买一辆特斯拉Model 3，而且还可能申请到4000美元的二手电动车税收抵免。
波苏马托认为，符合当今个人交通需求的最佳方案“实际上不是20万英里的燃油车，而是2年或3年车龄的二手电动车。”
在赫兹率先行动时，EV Life还没有为二手电动车提供融资，但“在我们的客户敲门的几周内”，这家公司推出了二手电动车贷款，格伦说。
格伦补充道，在25000美元的车价、4000美元的税收抵免和EV Life的其他金融鼓励措施下，买一辆二手 Model 3，消费者每月还款不到400美元。
考克斯汽车公司经济和行业分析高级经理乔纳森·格雷戈里(Jonathan Gregory)在另一场汽车金融峰会小组讨论中表示，二手电动汽车贬值速度比二手油车更快。
格雷戈里表示，除了赫兹的低价举措外，车企对新电动汽车的降价也迅速拉低了二手电动汽车的价格。
J.D.Power行业解决方案总监、小组成员克莉丝汀·兰泽维奇亚（Kristen Lanzavecchia ）表示，随着新电动汽车市场竞争日趋激烈，行业领导者特斯拉开始通过降价来提高竞争力，从而引发其他汽车制造商被迫跟随，比如降价和给予更高的优惠措施。
德鲁里表示，对消费者和租赁公司购买新电动汽车的税收抵免，可能会进一步影响二手车的价格。新车更多了，未来大量租赁期满了的二手车也会更多。
格伦认为，当数以百万计的汽车尤其是电动汽车租赁期满了，电动汽车会迎来一波购买热潮。
他预测激增的美国中产阶级将会在二手燃油车和电动汽车的比较中，看到电动汽车的成本优势。
德鲁里还指出，为了打开销售困局，各大汽车制造商正计划推出价格较低的新电动汽车。“当你说‘看，我们将有全新的、非常便宜的电动汽车’时，这有什么用呢？二手车的价格会再次暴跌。”
格伦估计，如今二手电动汽车的平均价格接近二手车的平均交易价格。他觉得“二手电动汽车的价格会接近或者比二手油车更便宜，这真的令人兴奋。”
波苏马托认为这个时刻已经到来，“现在已经如此了。”
美联储的降息可能会刺激消费者的需求。
美联储9月18日决定将基准利率下调0.5个基点后，汽车经销商可能会看到更多的消费需求。
美联储9月18日宣布新的利率目标为4.75%—5%。
自2023年7月下旬以来的一年多时间里，美联储一直将联邦基金利率目标维持在5.25% — 5.5%。
此前美联储目标利率为0—0.25%，自2022年3月中旬开始逐渐上调。加息和维持高息旨在对抗通胀，但也对消费者贷款买车产生了连锁反应。
“许多美国人一直在推迟购买汽车，希望价格和利率会下降，或者有更多的激励措施。”Edmunds 消费者研究主管杰西卡·考德威尔 (Jessica Caldwell) 表示。
“美联储降息不一定会让所有这些消费者立即回到展厅，但它肯定会帮助推动那些犹豫不决的购车者重新回到消费情绪中。”再加上汽车制造商通常在黑色星期五和年底期间推广的一些广告信息，考德威尔认为消费者的需求可能会被刺激点燃。
考克斯汽车经销商情绪指数于7月23日—8月7日对536家经销商进行的一项调查发现，利率是经销商认为阻碍其业务的首要因素，67%的经销商称利率是一大挑战。2023年第三季度的调查也显示，65%的经销商称利率是个“大问题”。
TransUnion高级副总裁兼汽车和抵押贷款业务负责人赛坦·马琴特（Satyan Merchant）表示：“美联储降低利率，此前已经发出过信号，这可能会受到想要购买新车的消费者以及为库存融资的经销商的欢迎。”
然而他也认为，短期影响可能不大，估计要到2024年晚些时候甚至2025年，利率和汽车价格才能下降到足以让消费者需求大幅增加的程度。
“与此同时，那些急需购买新车或二手车的消费者可能会下单，而那些有能力应付现有状况的消费者可能会继续等待一段时间。”马琴特说。
8月，Edmunds 对过去购买过汽车并计划在未来12个月内再次购买的消费者进行了调查。
调查发现，其中62%的人因为高利率而推迟了购买。调查还显示，美联储降息将导致其中64%的人改变购买下一辆车的时间。
Edmunds的调查显示，电动汽车购买者和年轻消费者对利率特别敏感。
72%的45岁以下的汽车购买者表示，美联储降息将改变他们的汽车购买时间表，57%的老年贷款人也是如此。有74%的考虑购买电动汽车的消费者表示，美联储降息将影响他们购买汽车的时间，而57%的其他消费者认为降息只是其中一个因素。
“尽管今年的价格已从高位回落，但从历史上看，汽车成本仍然显著上升，”考德威尔在一份声明中表示，“随着利率下降，购车意愿可能会上升，但归根结底，购车者需要先获得贷款批准，然后顺利支付每月的还款，才能继续拥有自己的车。”
