国轩高科营利双增，储能连续两年复合增速达84.19%
来源：汽车商业评论（周洲）24年7月23日 10:30
拜登宣布退选。胜利的天平似乎朝着唐纳德·特朗普（Donald Trump）微微挪了挪。
这位反对全球化、力主振兴美国本土传统工业的美国前总统，还没登上宝座，已经迫不及待地针对汽车工业发表了宏论：他要“迅速恢复”美国的汽车制造业。
他对中国汽车制造商的态度、对新能源汽车的态度，成为业界关注的重点。
特朗普在5日前的共和党全国代表大会上发表的讲话显示，他的做法可能与拜登政府不同，拜登政府一直试图阻止与中国有关的汽车进入美国。
他对中国汽车制造商持开放态度，但有个前提：必须在美国本土建厂。否则，将课以200%的进口重税。
特朗普还发誓，在当选的第一天就要废除不利于燃油车的“电动汽车强制令”，但是却又和美国最大电动汽车制造商特斯拉的CEO马斯克突然惺惺相惜、商业互抬了起来。
种种画风，一如既往地诡谲多变。
特朗普重申，美国对中国汽车制造商持开放态度，允许他们在美国生产汽车，以促进经济发展。
7月18日，特朗普在密尔沃基举行的共和党全国代表大会上发表讲话时表示：“就在我们说话的时候，中国正在墨西哥边境建造大型工厂”，生产汽车销往美国。
特朗普认为：“这些工厂应该在美国建造，我们的人将负责管理这些工厂。”
他补充说，否则，他将对每辆汽车征收高达 200%的关税，以阻止它们进入美国。
随后，特朗普批评了全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）。
“UAW应该为允许这种事情发生而感到羞耻，”特朗普谈到中国汽车制造商在墨西哥建厂时说道，“UAW的领导人应该立即被解雇。每一位汽车工人，无论是工会工人还是非工会工人，都应该投票给唐纳德·特朗普。”
这些言论与他今年3月在俄亥俄州集会上发表的欢迎中国汽车制造商在美国建厂的言论类似，但没有点任何公司的名字。
中国最大的电动汽车制造商比亚迪正寻求在墨西哥建立最大的汽车工厂之一。
特朗普和拜登都试图阻止中国制造的极具性价比的汽车进入美国，以保护国内制造商，但共和党候选人似乎对中国汽车公司采取了更为灵活的方式。
相比之下，拜登对与中国公司有关联的汽车进行了广泛审查，包括可能在国外生产的汽车。
拜登政府试图将不少于25%的有国资成分的中国汽车制造商排除在税收抵免之外，还对装有中国制造软件的汽车展开了调查，认为这些软件可能会危及美国公民的数据和安全。
被视为特朗普发声筒的总部位于华盛顿的媒体《每日传讯》（Daily Caller）7月20日报道称，近年来，一家“中国电动汽车制造商”的美国子公司及其高管已向民主党捐赠了数十万美元的竞选资金。
据《每日传讯》基金会（DCNF）对联邦和州政治支出记录的调查显示，比亚迪美洲地区高管斯黛拉·李（Stella Li）和该公司在过去十年中，已向加州及其他地区的民主党候选人和组织捐赠了数万美元的竞选资金。
根据DCNF对政治支出记录的调查，比亚迪和李在2020年—2023年期间向民主党全国委员会 (DNC) 捐赠了超过 40000 美元。
迄今为止，该公司和李还向支持拜登2024年连任的组织投入了超过30000美元。
2018年—2023年间，加州民主党州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 从李和比亚迪美国公司（BYD USA）获得了约 6 万美元的资助。
在新冠疫情期间，纽瑟姆因其团队决定与比亚迪签订一份价值10亿美元的无竞标合同供应防护设备而受到质疑。纽瑟姆随后在2023年访问中国期间，公开试驾了比亚迪汽车。
前洛杉矶市长安东尼奥·维拉莱戈萨 (Antonio Villaraigosa) 从李那里获得了 1万多美元，以帮助自己在2018年竞选州长，而加州民主党2018年- 2020年间从李和比亚迪美国公司获得了约1.9万美元。
迈克尔·阿诺托维奇 (Michael Anotovich) 曾任洛杉矶郡县监事会主席，也是加州高铁项目的设计师。
2015年和2016年，阿诺托维奇从比亚迪美国公司及其高管们那里获得了超过1.1万美元的资助。
据《洛杉矶时报》2018年报道，阿诺托维奇执政期间给了比亚迪不少好处，例如，他与维拉莱戈萨一起将洛杉矶市政清洁公交车测试计划中的数百万美元资金拨给了比亚迪。
此外，比亚迪美国公司在2018年向一个名为“加州安全可靠基础设施”的组织支付了2.5万美元。该组织反对 2018年的有利于燃油车的第 6 号提案，该提案意在废除前一年通过的每加仑1美分的汽油税。该组织还要求选民批准增加未来对汽油征收的税或费。
前加州州议会议员埃德·周 (Ed Chau) 从比亚迪美国公司和高管们那里获得了7000美元，以帮助自己在2018年和2020年实现政治抱负。值得注意的是，周于2018年在其“地盘”上提名斯黛拉·李获得“年度女性奖”。
与此同时，根据 DCNF 的调查，比亚迪美国公司和李在2017年和2018年向洛杉矶市议员凯文·德·莱昂 (Kevin de Leon) 提供了超过19000美元的资金。
值得注意的是，时任加州参议院临时议长的德莱昂在2017年比亚迪美国公司扩建加州兰开斯特制造工厂的剪彩仪式上表示，“加州和美国其他地区需要更多像比亚迪这样的公司，抓住政策带来的机遇，并将其转化为就业机会”。
总部位于中国深圳的比亚迪是全球最大的电动汽车生产商。其美洲子公司专注于电动卡车、叉车和公共汽车。该公司正在试图于墨西哥建厂，利用北美自由贸易协定打入美国电动汽车市场。
2018年发表在国际期刊《经济、商业和管理研究进展》（Advances in Economics, Business and Management Research）上的一篇论文称，近年来，在“一带一路”倡议 (BRI) 的推动下，比亚迪在美国的业务不断扩大。
此外，美国国会还在两项单独的国防授权法案 (NDAA) 中特别提到了比亚迪。
据《华盛顿邮报》报道，2020年《国防授权法案》包含一项条款，禁止公共资金用于支持比亚迪等与中国相关的运输公司。
据彭博社报道，2023年12月通过的《国防授权法案》，禁止五角大楼从 2027年开始购买比亚迪和其他五家中国公司生产的电池。
这些信息从特朗普的“传声筒”中发出来，显示民主党表面遏阻中国汽车私下又拿人好处的两面做法，也是为打击对手争取选票做到了极致。
如果在今年11月当选，特朗普发誓“我将在上任第一天就结束电动汽车强制令”，暗示此举将拯救“美国汽车业免于彻底毁灭”。
虽然拜登政府没有这样的强制令，但批评美国环境保护署 (EPA) 发布的新空气污染限制的人们表示，这些限制将强迫汽车制造商销售电动汽车。
EPA最近确定的重型车辆尾气排放标准有利于电动汽车。
电动汽车现在不再是美国全球汽车销售排行榜上的焦点，但它们仍然是占美国经济约4.8%的行业的未来讨论热点。
6月底，特朗普曾经告诉彭博社：“我不反对电动汽车。我认为这很棒。”但他觉得，这些汽车跑得不够远，非常非常贵，而且很重。
如果特朗普卷土重来再当选，不知道他会对电动汽车采取什么样的政策。
马斯克是气候变化说的支持者，试图通过消除燃油车、力推电动汽车来解决全球气候变暖难题。特朗普则否认气候变化，曾经不遗余力地讽刺电动汽车，并且希望补贴燃油车来重振美国传统工业。
不过，这两个人倒是有高度相似之处：他们都蔑视权威，常惹争议；他们都具备一种不可思议的能力，通过挑衅和侮辱对手来推销和助推自己；他们精通夸张的营销，颇具创业勇气，并且不按常理出牌。
这两个人以不意外的方式奇怪地结了盟。
马斯克早在特朗普发生枪击案时，已经聪明地率先示好，在其入主的社交平台X上表示支持特朗普。
拜登退选的消息发出后，马斯克更是在X上连发多条消息，称上周就提前知道拜登退选，对拜登表示冷嘲热讽，为特朗普和万斯鼓与呼。
他讽刺拜登与傀儡无异，称“真正的权力正在抛弃旧的傀儡，转而选择更有可能愚弄公众的傀儡，他们害怕特朗普，因为他不是傀儡。”
特朗普在密歇根州举行的竞选集会上亦投桃报李，大大夸赞了马斯克和他的Space X火箭公司，称其是聪明人，“一直与马斯克保持良好关系”，直言“你们知道埃隆，我喜欢埃隆·马斯克”，“埃隆前几天支持我，他很棒”。
这背后，据《华尔街日报》报道，是金钱的力量。
7月16日，《华尔街日报》称，马斯克个人计划向一个支持特朗普竞选总统的团体“政治行动委员会”（PAC）每月捐款4500万美元。
PAC成立于5月底，是一个法律实体，该团体不直接资助候选人，但获得法律授权可以展开宣传活动，比如广告宣传或者基层活动等。
截至6月底，PAC已经筹集了875万美元，马斯克并未出现在捐款人名单上，因为马斯克将于7月开始捐款。
对于这些消息，马斯克在X的评论区发了一张图，并配文“假牛羚”，似是否认《华尔街日报》的报道。
今年3月，身家高达2520亿美元的马斯克曾宣布，不在经济上支持任何候选人。
但是谁知道呢，商人总会因势而变。
