撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / Automotive News by Peter Sigal

最新的插电式混合动力汽车（PHEV）现在拥有的纯电动行驶里程在不久前还是被视为纯电动汽车可以接受的水平。

根据Dataforce的数据，今年PHEV的销量出现了复苏，欧洲范围内的销量在5月份同比增加了4.9%。与此同时，Dataforce报告称，欧洲范围内的EV销量仅同比上涨2.5%。专家表示，推出具有更长续航里程的新车型（一些车型的二氧化碳排放量低于每公里20克）将有助于汽车制造商满足将于2025年生效的更严格的排放目标。

例如，斯柯达于7月11日开始接受预定新款Superb iV PHEV，这款车型的纯电动续航里程约为135公里（84英里），是当前车型56公里续航里程的两倍多。排放量仅为每公里8克。

相比之下，2014款日产Leaf EV的续航里程约为140公里。

新一代Superb的25.7千瓦时电池组是其前代系统的两倍，几乎与全电动Dacia Spring的电池组相同，后者提供约230公里的续航里程。Superb拥有新的电力电子设备，现在提供高达50千瓦的直流快速充电，可在26分钟内将电量从10%充至80%。

大众帕萨特PHEV是Superb的兄弟车型，续航里程为120公里。大众将帕萨特PHEV描述为“适合日常生活的电动汽车”。

新款MG HS紧凑型SUV配备PHEV 动力传动系统，纯电续航里程为121公里▼

中国品牌MG还升级了其最新的PHEV，将下一代HS的电池容量翻了一番，达到24.7千瓦时，纯电动续航里程达到121公里。上汽集团子公司上周在古德伍德速度节上公布了新款HS。

雷诺正在重新审视插电式混合动力汽车的新旗舰SUV“阵风”(Rafale)，这款车的纯电动续航里程约为100公里，大约是该公司Captur和Megane车型中已停产的插电式混合动力传动系统续航里程的两倍。

这些续航里程数字超过了高端市场的许多汽车，其中PHEV已成为柴油机的主要替代品，尤其是对商业买家来说。

这些续航里程数据高于许多高端车型，在高端领域，混合动力车已成为柴油车的主要替代品，尤其是对商务买家而言。

欧盟规则、税收优惠

密切跟踪电动汽车和插电式混合动力车市场的施密特汽车研究公司(Schmidt Automotive Research)的马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，续航里程和电池尺寸的激增有几个原因。

他说，首先，欧盟已修改了“效用系数”——即用于二氧化碳排放的电动汽车使用百分比——2025 年新车型和2026年现有车型的效用系数，以更好地反映PHEV的实际使用情况。车载监控的早期结果显示，许多司机没有定期给电池充电，导致内燃机的使用率大幅提高，从而导致排放量增加。

他说，更高的续航里程并不能完全弥补效用系数的变化，但它们将减少影响并帮助汽车制造商实现目标。

另一个重要原因是英国和德国“实物福利”税制发生了变化，这两个国家是欧洲最大的两个市场。施密特说，插电式混合动力车需要纯电动行驶里程达到或超过80公里，才有资格享受每月实物补贴税率，这是德国内燃机车型的一半。他补充说，续航里程更长的插电式混合动力车在英国也有资格享受较低的税率。

以英国为例，路虎揽胜运动版PHEV配备38千瓦时电池，续航里程为113公里（70英里），属于5%的实物福利税区间，续航里程类似的大众途观和新款斯柯达速派PHEV也属于5%。续航里程为64-111公里（40-69英里）的汽车属于8%的区间；续航里程为48-63公里（30-39 英里）的汽车则需缴纳12%的税。

Dataforce 高级汽车分析师本杰明·基比斯 (Benjamin Kibies) 表示，截至5月，按销量计算，PHEV 销量排名前两位的市场分别是德国，销量为73700 辆，比2023年增长17%，以及英国，销量为64770辆，比2023年增长31%。

市场份额可能已趋于稳定

施密特表示，尽管近期插电式混合动力汽车的销量有所增长，但与电动汽车或全混合动力汽车相比，该动力系统的市场份额相对较低，而且不太可能大幅上升。

他说，截至5月，西欧的插电式混合动力汽车普及率为7.8%。施密特表示，随着2035年零排放规定出台，排放目标不断收紧，插电式混合动力汽车普及率不太可能超过10%。他在电子邮件中表示：“我们并没有看到插电式混合动力汽车的普及率大幅提升，或许只会增加一到两个百分点，但增幅并不大。”

基比斯表示，插电式混合动力汽车销量的大部分增长发生在1月和2月，5月销量下降12%，初步数据显示6月销量下降15%。他预测2024年插电式混合动力汽车销量将下降1.9%，但随着汽车制造商降低插电式混合动力汽车价格，2025年生效的新排放目标预计将导致销量增长15%。

基比斯认为，插电式混合动力汽车市场正朝着两个方向发展：它们对高端品牌来说更为重要，是帮助实现二氧化碳排放目标的工具，但在低价位车型中则不那么重要。今年（1月至5月）插电式混合动力汽车销量大幅增长的高端品牌包括 Cupra（+96%）、保时捷（+88%）和奥迪（+86%）。

雷诺重新推出插电式混合动力系统，其旗舰SUV Rafale的PHEV版本电动续航里程约为100公里，是已停产的Captur和Megane车型的两倍▼

除了雷诺决定将插电式混合动力车型升级到阵风车型之外，基比斯还表示，由于吉普品牌已经推出了Avenger EV，并且电池驱动的Wagoneer S也即将推出，因此插电式混合动力车型对吉普来说已经变得不再那么重要了——今年1月至5月，吉普的插电式混合动力车型销量下降了65%。

Dataforce的数据显示，其他主流品牌的PHEV销量也大幅下降，包括雪铁龙（-58%）、MG（-31%）和福特（-32%）。

丰田凭借其新款C-HR PHEV，成为少数几个实现增长的大众汽车品牌之一，销量在此期间增长了128%。

大众改进PHEV

为了实现纯电动续航里程远超100公里的目标，大众集团今年在旗下多个品牌推出了经过改进的插电式混合动力系统。众所周知，eHybrid系统基于更大的电池，可用容量为19.7千瓦时（总容量为25.7千瓦时）。之前的电池净容量为10.6千瓦时（总容量为13千瓦时）。电池已经被修改，大众增加了外部液体冷却。

基础汽油发动机现在是该集团的1.5升TSI evo2，而不是1.4升TSI单位。大众表示，关键的新技术是将可变涡轮几何形状(VTG)涡轮增压器与米勒循环(高压缩提前关闭阀门)发动机相结合。大众表示，这样一来，帕萨特电池和汽油发动机的续航里程将超过900公里。

eHybrid系统还拥有新的电力电子设备和更高容量的充电能力。新的车载充电器允许使用高达11千瓦的壁挂式充电箱等充电点，而之前的设备最大容量为3.6千瓦。PHEV 系统首次兼容高达50千瓦的直流快速充电器。大众表示，这意味着电池可以在 23 分钟内从 10%充电至80%。

但真正的插电式混合动力车型目前正在中国开发。长城汽车Wey 05 SUV的电池电量接近40千瓦时，电动续航里程为146公里，较小的Wey 03续航里程为136公里。这两款车型均在欧洲销售。

根据最近的一份报告，另外两家主要汽车制造商比亚迪和吉利正在开发混合电池和内燃机的插电式混合动力车，续航里程超过1930公里(1200英里)。