聪聪木木为Co客现场打call，这很领克
来源：汽车商业评论（涂彦平）24年7月18日 10:30
“如果你当时告诉我，30年后我们将在速度节上看到电动赛车、混合动力一级方程式赛车引擎，甚至氢动力赛车，我会感到惊讶，但也会感到兴奋。”里士满公爵（Duke of Richmond）在2024年古德伍德速度节揭幕仪式说道。
7月11日-14日，2024年古德伍德速度节在英国古德伍德庄园举行。今年速度节的主题是“从无马到混合动力——动力革命”，正是为了庆祝赛车运动的发明创造和不断进步。
速度节的核心节目是登山赛，在庄园1.16英里的上山道上完成，只有草垛隔离观众和呼啸而过的赛车。赛车引擎的轰鸣就在耳畔，轮胎摩擦路面掀起的烟尘就在眼前，观众能近距离地感受到赛车运动的速度与激情。
不管是燃油赛车还是电动赛车，轮胎是跑赛道至关重要的一个部件。此次汽车商业评论跟随倍耐力（Pirelli）来到古德伍德速度节，真实地感受到轮胎产品已经跟随汽车的电动化智能化浪潮走进新纪元。
你相信吗？轮胎已经可以和汽车电子系统对话了。
正是通过一种特殊传感器，倍耐力CYBER™轮胎首次实现了轮胎与包括防抱死制动系统（ABS）、车身电子稳定系统（ESP）和牵引力控制系统在内的车辆稳定控制系统的互联互通。
轮胎是汽车与路面的唯一接触点，嵌入轮胎内部的传感器通过蓝牙与控制车辆动态系统的电子控制单元相连接。传感器提供的信息使车辆能够选择最佳驾驶模式，以更好地匹配轮胎，从而更好地发挥潜力，提升车辆的性能和安全性。
比如，如果车辆使用的是冬季轮胎，ABS系统将被告知如何充分利用轮胎特征来缩短制动距离。再比如，当车辆使用半热熔轮胎时，轮胎所产生的更强抓地力也将同步至车身稳定系统和牵引力控制系统。
而如果没有这些信息，所有控制车辆动态的系统将使用不考虑轮胎个体特性及性能的假设和发动机控制参数图，这种方式显然不够智能。汽车与轮胎之间的对话是通过倍耐力开发的软件实现的。
这项技术将首次运用在帕加尼Utopia车型上。倍耐力P Zero Corsa、P Zero Trofeo RS和P Zero Winter是专为帕加尼Utopia开发的轮胎，所有轮胎的胎面花纹内部都嵌入了传感器。
倍耐力CYBER™轮胎已经配备在一些在售车型上，现在该项技术又增加了互联这一新功能，进一步提升了车辆电子系统的专业化水平。
可持续性发展是全球都在关注的重要议题。
“倍耐力要投入更多的技术、精力和热情在技术创新上，让这些解决方案对整个环境产生积极的贡献和影响。”倍耐力可持续发展及未来移动出行负责人Matteo Battaini表示。
倍耐力引入新材料以取代石油基材料，这些新材料包括：天然橡胶、纤维补强材料、生物化学品、生物树脂和木质素等生物基材料；金属补强材料、化学品以及通过质量平衡方式的合成橡胶、白炭黑和炭黑等可再生材料。
倍耐力还提供第三方认证，以记录这些材料的来源、可追溯性和使用情况。
截至2026年，倍耐力欧洲的所有工厂都将只使用经FSC™（森林管理委员会）认证的天然橡胶。种植园到轮胎制造工厂的整个运输过程中，经过FSC™认证的材料都被特意隔离，不会受到未经认证材料的污染。未来，该标准将逐步推广到倍耐力所有工厂。
早在2021年，倍耐力就使用经FSC™认证的天然橡胶和人造丝制造了世界上第一条公路轮胎。
2023年，倍耐力推出了P Zero E，这是第一款在整个替换轮胎系列中生物基和可再生材料含量超过55%的超高性能轮胎。同时，它还达到欧盟轮胎标签的AAA评级。
2024年一级方程式赛车自首场比赛起引入倍耐力经FSC™认证的橡胶制造的轮胎。此外，经FSC™认证的全新倍耐力P Zero Race RS不久前也在自行车比赛中亮相。
在今年古德伍德速度节上，倍耐力宣布与捷豹路虎合作，为其旗下多款豪华车型提供由森林原材料制成且经FSC™认证的倍耐力轮胎。
根据合作协议，倍耐力每年将为捷豹路虎提供超过25万条经过FSC™认证的轮胎。捷豹路虎也是第一家使用具有该认证倍耐力轮胎的汽车制造商，并将在新款路虎揽胜电动车上率先使用。
今年2月，倍耐力再次跻身全球可持续发展最佳企业行列，获得了“前1%”的最高认证，是标普全球根据对9400家企业可续发展评估发布的《2024可持续发展年鉴》中的最高认可，也是该年鉴中全球汽车零部件行业唯一一家获得认证的企业。
根据J.D. Power 2024年美国原装轮胎客户满意度研究，电动汽车车主注意到，车辆轮胎的磨损速度比汽油动力车辆快。
原因也不难理解。首先，电车更重；其次，扭矩更高；第三，电车的反馈制动需求会更高一些，在转化电能的同时，也给轮胎增加了负荷。
为了提高电动汽车轮胎的耐久性，倍耐力开发了电动车轮胎技术ELECT™。
倍耐力全球执行副总裁和全球首席技术官Pierangelo Misani表示，“配备了ELECT™技术的电动车轮胎能够提高瞬时抓地力，继而提升车辆的动力表现。该款轮胎使用特殊的结构，以应对电动车车身更重的问题，且保持较低的滚动阻力，帮助提高电池续航里程，并通过降低轮胎磨损延长使用周期。”
可以说，ELECT™不是一个单一的技术， 而是一系列技术的集合。
Pierangelo Misani还透露，“倍耐力P Zero E轮胎的磨损率比上一代产品降低42%。这款轮胎的湿地制动在欧洲轮胎标签法所测参数维度中获得了最高等级（A）。”而虚拟设计技术有助于他们针对这些特定条件精准设计轮胎。
他还表示，倍耐力一直与一级方程式赛车组委会保持联系，以及时了解赛事新规，并研发新产品，这个研发过程首先就是从虚拟设计技术开始的。
“虚拟设计技术可以让我们了解基础的关键数据，例如下压力、速度等重要参数的变化，以便在虚拟层面进行首次评估。然后在第一个产品原型可用时，团队会在实测中再次进行验证。这就是赛车运动的日常生活。”
倍耐力全球首席执行官Andrea Casaluci表示，倍耐力在电动车市场转型处于领先地位。“在电动车市场和高端及声望级汽车市场，我们的市场占有率是在燃油车市场的1.5倍。”
而且，倍耐力在中国电动汽车市场的份额与在欧洲电动汽车市场的份额是一样的。Andrea Casaluci告诉汽车商业评论：“中国电动汽车的普及速度惊人，这对倍耐力来说是一个很好的机会。”
今年古德伍德速度节来了不少中国品牌，汽车商业评论现场发现，仰望、红旗、极星等品牌多个参展车型配备了倍耐力轮胎。
倍耐力成立于1872年，总部位于意大利米兰。它在全球12个国家拥有18家生产工厂，并在160多个国家设有商业机构。值得一提的是，中国中化持有倍耐力37%的股份，是第一大股东。
