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每小时停车费或达140元,巴黎变相“封杀”SUV

来源:汽车商业评论(马晓蕾)2月5日 14:23

撰文 / 马晓蕾
编辑 / 温 莎
设计 / 师 超
来源 / 金融时报,作者:Sarah White

2月4日,巴黎针对“是否要对SUV加征停车费”举行公投。巴黎市民投票决定是否对SUV车主征收更高的停车费。如果投票结果通过,在市中心部分地区,SUV的停车费可能会暴涨两倍,高达每小时18欧元。

巴黎的领导人希望,如果公投结果通过,不仅会激励欧洲各城市效仿,还会向生产SUV的公司发出一个信号。

专管交通的巴黎副市长戴维·贝利亚德(David Belliard)说:“我们的目标是向汽车制造商发出一个非常强烈的信号——他们不应该生产这种类型的汽车,应该完全禁止。”

投票于当地时间上午9:00至下午7:00(北京时间2月4日下午4:00至2月5日凌晨2:00)在38个投票站开放,130万选民做出选择:“赞成还是反对为重量大、体积大和污染严重的乘用车制定特别的停车收费标准”。

巴黎根据不同的居民区划分了多个停车区,巴黎市民可以申请“居民停车证”,在距离自己住所最近的四个停车区内免费停车,而在其他停车区停车则需要支付昂贵的访客停车费。

因此,如果公投通过,重量超过1.6吨(电动车为2吨)的燃油车或混动车在市中心停车每小时收费18欧元,在外围区停车每小时收费12欧元。持有居民停车证的巴黎人、出租车、停车区附近商户、医务工作者和残疾人将免于收费。

过去10年,欧洲SUV销量持续走高(单位:%)▼

近年来,巴黎实施了诸多严格的交通限制措施。不仅在塞纳河沿岸的道路进行了步行化改造,禁止私家车驶入市中心的里沃利街(Rue de Rivoli),还在全市范围内修建了自行车道,并关闭了几条地方街道。

2023年,巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)通过全民公投,通过了“禁摩令”。她在12月提到该拟议措施时说道:“它们(车辆)越大,污染就越严重。”

伊达尔戈主要针对的是大型SUV。

Jato Dynamics的数据显示,在包括英国在内的28个欧洲国家,此类车型的销量从2014年的五分之一上升到2023年的一半以上。在克罗地亚,此类车型的销量在十年内从占总销量的12%上升到近60%。

环保组织以及贝利亚德等政客认为,SUV在城市中引发了多个问题。

首先,油耗更大,会制造更多的碳排放;其次,占用更多的道路空间,并在碰撞事故中对行人和骑车人造成更大的威胁。即使是用电池动力取代燃油动力,这一类车型需要的电池容量较大,被认为污染更严重。

对汽车制造商来说,SUV比小型车利润更高。按照他们的说法,“这一类车型正是消费者想要的。”

而市长伊达尔戈认为,SUV在不断侵占空间。市政府官员表示,自1990年以来,平均每辆汽车的重量增加了250公斤。

现在,SUV已在很大程度上将一些家用小型货车挤出了市场。

代表英国汽车行业的汽车制造商和贸易商协会负责人迈克·霍斯(Mike Hawes)说:“客户喜欢SUV,因为它们的视野较高,且他们喜欢SUV的多功能性。”

在巴黎,两侧停车、中间单车道通车、车道两侧通行自行车的街道宽度通常为730cm▼

民意调查显示,大约60%的巴黎人赞成提高收费。

巴黎不是第一个对SUV加收停车费的城市。法国第三大城市里昂已经出台了更高的收费标准。

大伦敦地区的几个区,包括格林威治(Greenwich)、兰贝斯(Lambeth)和伦敦市,都根据车辆的税阶收取停车费,对较大或排放较大的车型收取更高的停车费,德国的图宾根(Tübingen)和加拿大蒙特利尔(Montreal)的部分地区都根据重量收取停车费。

但是,巴黎一直被视为交通领域的风向标。自疫情以来,法国迅速部署了自行车高速公路,引入了低排放区,在交通要道设置了行人专用道,并计划从2025年起禁止使用柴油的汽车。

环保游说团体“交通与环境”的“清洁城市运动”副主任延斯·穆勒(Jens Müller)说,在巴黎发生的事情不会只留在巴黎,这将引发其他国家效仿。

巴黎副市长戴维·贝利亚德(David Belliard)▼

此类车型的宣传话术在一定程度上激怒了反SUV人士。

贝利亚德说,在SUV的宣传广告中,他们总是主打自由的理念。然而,消费者逐渐意识到宣传的形象与现实之间存在着巨大的差距。“他们的形象正在恶化,”他补充道,“我希望这一点能在投票箱中得到反映。”

2023年年底,丰田Hilux皮卡的两则广告在英国被禁播。广告中一批Hilux皮卡在河流中涉水而过,英国广告监管机构裁定,该广告“没有考虑到这种驾驶方式对环境的影响”。

反SUV人士认为,消费者被洗脑了,以为自己需要一台两吨重的机器才能去购物或送孩子上学。

同时,此类车型的尺寸也在饱受诟病。据《运输与环境》杂志报道,SUV平均每两年增大1厘米。按照欧盟的规定,SUV的车宽可以与达到公交车的水平。

欧洲平均车宽(单位:米)▼

然而,汽车制造商却在追捧SUV的道路上乐此不疲。在美国,克莱斯勒是第一家逐步淘汰小型车的公司,只生产SUV、跨界车和皮卡。此后,福特和通用也纷纷效仿。

在欧洲,汽车制造商甚至在非SUV车型中加入SUV的元素:大众汽车提高了最新款高尔夫汽车的驾驶高度,福特淘汰了小型福特嘉年华,但继续销售比之更高的美洲豹(Puma)。

此类车型的捍卫者说,SUV是电动汽车的最大细分市场之一。

2023年全球最畅销的汽车是特斯拉的电动小型SUV Model Y,它超过了丰田的另一款紧凑型 SUV RAV4。

巴黎的一块广告牌宣传巴黎即将就“是否对SUV征收更高的停车费”进行投票▼

Jato Dynamics的分析师费利佩·穆诺兹(Felipe Munoz)说:“在我看来,巴黎的拟议措施更偏政治性,而非事实性的。SUV车型在减少排放方面取得了最大的进步,因为在过去几年中,SUV车型更多地实现了电动化。”

对于汽车企业高管来说,巴黎投票的结果可能不会立即影响销售势头,但这是一个信号,表明对汽车的政治态度正在迅速转变,给他们的长期计划带来了不确定性。

法国标致和雪铁龙以及美国Jeep的制造商Stellantis首席执行官唐唯实在被问及巴黎公投活动时说:“我非常尊重客户的生活方式。”

他用一种挑衅的语气表示,SUV不会消失。“如果法国不想要 SUV,那也没关系。消费者也可以选择其他宽敞但较小的车型。我会向他们出售轿车和掀背车,转而向其他市场出售SUV。”