撰文 / 孟 为

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

刚刚过去的2023年，中国市场汽车销量达3009.4万辆，同比增长12%，创下历史新高。其中，新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%，新能源市场渗透率达31.6%。2023年12月，新能源汽车销量为119.1万辆，渗透率突破40.4%。

同时，2023年自主品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，相比上一年提升6.1个百分点。

无论是新能源汽车市场渗透率的进一步提升，还是自主品牌乘用车市占率从2015年末的41.32%上升到56%，都绝对是一部妥妥的中国品牌向上拼搏奋斗史。

在这段奋斗史中，不仅有自主一哥几经易主的饭后谈资，也有中国品牌集体靠着“比、学、赶、帮、超”从低谷中逐渐崛起的励志桥段，更有在2009年一轮中国品牌向上折戟后再出发，成功打造足以比肩合资，甚至超越合资的新品牌故事和商业案例。

而这其中的一个代表，就是领克汽车。

2016年，这段中国品牌奋斗史的开始，恰恰也是领克的起点。

当年2016年10月，领克品牌在德国柏林正式发布。彼时，人们都不禁会问，“市场为什么还需要一个新的品牌？它能创造什么样的品牌？它的客户从哪里来？它要为客户提供哪些全新价值？”

现在，成立7年，上市首款产品不到6年后，领克已经给出了自己的答案。

2023年11月13日，随着一辆领克08 EM-P从领克宁波余姚工厂驶下生产线，领克成为了最快达成百万销量的中国高端汽车品牌，成为2023年下半年中国汽车产业的“高光时刻”。

百万辆的数字背后，更是17.4万元加权平均价；3年车龄保值率62.39%；72%用户来自合资和豪华品牌；新老用户推荐比例71%；以及连续两年位列中国品牌25万以上车型出运量第一等价值体现。

这些数字无不告诉人们，打造一个中国高端汽车品牌，领克做到了。

2023年，领克全年销量破22万辆、6年来累计超105万辆；2023年12月，领克新能源车型占比更是跑赢行业大盘，超下了销量占比55%的新纪录。

又是在市场的转型关键期，又是在新能源和自主品牌高速发展的大趋势下，相比等待命运的齿轮开始转动，领克汽车似乎更愿意洞察机遇，主动求变。

作为这样一个中国品牌时代奋斗的缩影，作为展示中国品牌品牌向上的最佳样本，领克如何生于中国汽车市场从增量市场转向存量市场的关键时刻，又成长在全球化与互联网时代的新浪潮中？

在过去的百万辆征途中，它挑战传统，打破常规品牌DNA，对标合资，超越合资，再到比肩新势力，成为一个有自己独特价值的全球汽车品牌的成功商业案例，领克值得我们借鉴什么？

挑战传统合资：品质、品牌双驱动

领克诞生的2016年，恰恰是中国品牌与合资品牌角力的关键时刻。

一方面，中国品牌从SUV市场的增长红利中又一次迎来了涨势，但随着细分市场迅速被杀成红海，很多中国品牌也意识到，如果不能进一步继续品牌向上，将无法在未来的市场竞争中可持续发展。

另一方面，中国车市从增量市场转向存量市场也有了苗头，合资品牌也开始纷纷通过价格的下探，希望能够获取更大的销量和市场份额。

也就在这样的情况下，长城汽车魏牌、吉利旗下的领克成为了又一轮打破合资价格垄断的新代表。

发展早期，魏牌和领克两个品牌都快速获得了市场的销量，但如果我们将时间周期拉长到当下，领克却是坚持自己品牌定位最长久，也是走得最稳健的一个。

我们可以把领克的第一个发展阶段定义为从2016年到2019年，这一时期领克所面临的竞争更多来自于传统车企，特别是合资品牌。

回看领克与合资品牌的价值竞争中和品牌塑造上，汽车商业评论认为其值得借鉴的成功因素有三：

首先是产品品质。

领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的“全球新高端品牌”，它源自沃尔沃的造车基因，注入领克技术研发体系，奠定了全球领先的技术品质。

在领克之前，没有一个中国品牌有这样的出身，而这也是它从诞生之初就瞄准主流外资品牌，以越级竞争打破外资品牌高价格、高利润市场垄断的底气。

站在吉利与沃尔沃两个巨人的肩膀上，吉利与沃尔沃通过CEVT联合开发了CMA（Compact Modular Architecture ）基础模块架构和核心部件，为领克产品奠定了领先技术基础。

基于CMA架构的前瞻性与灵活性，领克不仅实现了车型的快速导入，更展现了强大的工程能力和产品品质保证。

2018第五届轩辕奖的评选上，领克的首款产品领克01一举拿下卓越工程奖就是最好的佐证。

彼时，全球评委给这款车的评价是：“评审团看到了领克团队展现出了非常娴熟的品牌创建能力以及与之非常统一的产品定义能力。同时，其工程团队在产品的精致度、一致性等方面也展现了在同价位产品中超预期的实现能力。领克01充分展现了其综合实力，特别是在静动态等多个指标中达到了全球领先水平。”

而这样的评价在当时的自主品牌产品中，可以说是独一无二的存在。

此后，无论是领克01的热销，还是领克成为最快突破20万销量大关、最快达成百万销量的中国高端汽车品牌，以及市场上的良好口碑和高保值率，领克的产品质量都是它最为重要的根基。

其次是以目标人群定位持续品牌塑造。

在品牌创立之初，区别于其他自主品牌向上之路大多选择瞄准集团主品牌现有基盘的增换购，领克在上述逻辑的基础上，更是非常大胆地把自己定位在以90后为代表的年轻群体上，以此建立吉利、领克与沃尔沃之间的鲜明区隔。

这种客户群的选择，不仅让领克的产品在造型上前卫大胆，个性鲜明，也让它在围绕这一客群所进行的品牌塑造和销售渠道打造上同样个性十足，独树一帜。

在领克之前，车企在产品中会强调潮流、时尚，但从没人把汽车品牌真正打造成为一个“潮牌”，而在过去的不到6年里，领克做到了，就像人们提起沃尔沃会想到安全那样，潮、酷成为了领克最为独特的形象标签。

同时，从领克03和领克03+开始，领克在潮牌之外，又寻找品牌形象的第二支撑点。

自2019年征战TCR以来，领克车队已斩获6冠（4次车队总冠军+2次车手总冠军），不仅让中国速度闪耀世界，更将运动的基因深深地刻在了领克的品牌文化中。

今天，潮牌+运动的品牌基因下，领克潮流party、声色光电，速度激情的品牌和展台风格，让你在车展各色展台中穿行时，甚至不需要抬头，就可以凭借它“不与谁同”的独特气质知道哪里是领克所在。

第三，也是领克与其他品牌所不同之处，就是它在成立之出，就已经洞察到了自己目标人群所引领的新时代消费观，在销售渠道上尝试开创先河。

2016年，领克品牌创立之初便提出了“6S”模式，在传统4S基础上，加入Social、Share功能。同时，领克也是国内首个提出“商超店”概念的汽车品牌，于2017年10月在杭州开设了第一家商超店。

可以说，在后来造车新势力口中的“用户直连”还没有具体行动时，领克就已经成为了这一模式的先行者，并且为形成良好的用户口碑和品牌持续进化奠定了基础。

比肩造车新势力：向智电新物种进化

可以说，正是有了领克这样的中国品牌代表，有了更高的品牌价值和产品信任，中国消费者对于中国品牌产品的接受度才越来越高。而伴随着新能源和智能化时代的到来，中国品牌迎来了再次市场增长的高潮。

同时，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新品牌的崛起，以及越来越多的传统车企开始裂变出新的电动车品牌，更加预示着新的时代已经开启。

作为一个与用户共生共长的品牌，领克也看到了时代的变化，消费者需求的变化，在经历了第一个发展周期的成功之后，这一次，领克又和造车新势力一样，也成为了推动市场变革和产品向未来智能终端新物种的变革先锋。

首先变化的是领克以用户需求进阶为思考原点，多能驱动，从“超电”到纯电，统筹发力新能源，逐步由“全球新高端品牌”，向“全球新能源高端品牌”迈进。

2023年开始，领克已经全面停止纯燃油车的开发，并发布了全新EM-P®超级增程电动方案。

这是一套以电驱动为主的新能源解决方案，以“超级性能”满足用户全场景、全工况的用车需求，实现强电感与无焦虑兼得的新能源最优解，给用户带来无忧无虑的出行体验。

目前，领克08 EM-P正在成为领克在新能源时代加速突破的最新案例。

2023年11月，领克汽车11月销量为30055台，其中新能源车型占比50.6%，月销量与新能源占比均创历史新高；12月，领克新能源车型占比更是跑赢行业大盘，超下了销量占比55%的新纪录。

领克08 EM-P以连续月销破万的成绩，成为了领克新能源家族中的“龙头车型”。

基于全新EM-P®超级增程电动方案，领克2024年一开年就上市了 “超电SUV旗舰”新领克09 EM-P，后续还将发布“领克新一代设计语言下的首款EM-P新能源中型轿车”领克07 EM-P；领克的首款纯电车型也即将与用户见面。

作为拥有北欧血统的品牌，安全，是领克的基因与基石。来自沃尔沃的SPA、CMA架构，让领克天生就有了安全的好底子。以领克09为例，防撞梁覆盖车头宽度达到76%，行业领先。同时，在用户日益关注的车内健康层面，领克也在行业立标了零杂棉、零沥青和零有害溶剂的“三零标准”。

在新能源时代，领克对电池电芯的热稳定性标准，电池周围的刚性结构，均有铠甲级的防护。过硬的设计与硬件的背后，是领克超越国标的安全标准，拿电池侧碰来说，国标是单点单次碰撞，领克09每隔十厘米就会做一次，贯穿整个电池包。关于安全，我们永远可以相信领克。

领克的另外一个变化是加快对智能化的拥抱。

在领克08 EM-P上首搭安托拉1000Pro计算平台，它集成2颗自研的中国第一颗7nm车规级SOC芯片“龍鷹一号”，算力相当于2颗高通8155，多任务同时运行，满足未来三年车机成长需要。

同时，首搭的LYNK Flyme Auto智能座舱系统，也为用户提供多终端、全场景、沉浸式体验的智能座舱体验。

在刚刚结束的第十一届轩辕奖颁奖典礼上，领克08 EM-P斩获了年度十佳汽车，认为“这款产品在承袭原有产品风格的基础上，以全新的动力形式和独创性的车机互联生态打造，不仅实现了品牌向智电新能源的时代转型，更以优秀的产品体验获得了消费者的认可。”

当汽车已经从1.0时代的机械化和2.0时代的电动化发展到3.0时代的智能化，当华为、小米等手机和车机互联，生态融合正在被追捧的新趋势下，领克已经开始践行做“车轮上的智能手机”的创新，深度拥抱手机软件生态的赋能。

除了LYNK Flyme Auto智能座舱系统，领克也持续推进“千人自研团队”开发的LYNK OS N智能座舱操作系统，基于“易用性”理念打造，带给用户更畅快的流转、更友好的界面、更灵性的交互。

两套行业顶尖的智能座舱操作系统，让领克一举跨入“手车互联”的行业智能化第一梯队，并持续迭代、进化。

随着中国汽车市场逐步进入销量稳定的“零和博弈”阶段，面向增购、换购用户的升级消费已经逐渐成为汽车市场主流，在第一个百万辆满足了品质升级的领克，又开始在新的时代提供更好的新能源、更好的智能互联体验的新产品。

从中国到全球：持续打造用户的领克

应该说，无论是在对抗合资品牌的时代，还是和造车新势力们的同场竞技中，领克都在用自己对于行业、对产品、对用户的解读不断在品牌下持续迭代和改进着自己。

正如领克之名最初被定义的那样，“领”指领衔时代、领导潮流、领先行业，“克”指创新科技、互联思维、改变出行。

而领克得以不断先于别人读懂市场的需求和时代之变，就在于其强大的用户体系。

除了，行业领先的“6S”模式和国内首个“商超店”概念的提出，事实上，领克在整个的用户端构建了覆盖国内、国外的强大终端，持续与用户交流、共创，来推动品牌和业务成长。

在国内，2023年7月，中国首家领克品牌用户中心、全球第12家LYNK & CO CLUB在杭州西子湖畔正式开业。

新的领克品牌用户中心（西湖）集品牌文化展示、产品直营、用户体验于一体，升级打造了一个直连品牌和用户的多元空间，提供更多“不止于车”的潮流生活体验。

事实上，作为一个与用户共创的品牌，领克从诞生起就致力于不断突破固有的印象边界，始终坚持和用户交朋友，与用户双向奔赴，为用户带来“不止于车”的潮流生活体验一直被坚持、被延续、被进化。

通过捕捉年轻态人群的生活状态和习性，领克以创新化的用户生态建设持续破圈，更开创了Co:Club领克车主俱乐部、Co客领地、领克App、Co客大会、Co客博物馆等用户生态，创造了品牌与用户之间的全新连接方式。

截至目前，领克与用户共创的商业运营生态——领地伙伴已突破10000家，遍布3国、33省/直辖市/地区、299城市，覆盖16大行业；领克官方认证的Co客领地超过300家，2023年累计举办了5521场Co客活动。此外，领克还与用户共创了100多款Hi,Co客系列商品，累计销售额突破500万元。

11月18日，领克汽车第六届Co客大会在珠海热浪湾举行，不仅发布2024全新领克04——全地形越野自行车百万车主限定款，继续诠释“不止于车”的品牌理念，更发布领悦售后服务品牌，在当别人还在卷产品时，开始卷服务。

百万名用户就是百万个创意精英、百万个产品经理、百万个品牌推广大使。今天，在与年轻态用户建立个性、多元化的潮流生活中形成的“这很领克”的标签，不仅已经成为了领克百万辆征程中的品牌护城河，更是它未来持续进化的最核心力量。

而领克在下一个百万辆的机遇还来自于中国的新能源和智能化正在成为全球的引领力量。

在海外，早在2020年，第一家LYNK & CO CLUB就在荷兰阿姆斯特丹开业，截至2023年6月，领克在欧洲6国共开设11家LYNK & CO CLUB，这些位于体现城市精神和都市品位“灵魂地段”的终端，不仅让领克品牌得以更好地被展示，更在欧洲拥有超过23万的订阅制注册会员。

2021年起，领克正式进军中东市场，目前在阿曼、以色列、科威特、沙特等国家拥有5家领克中心以及1家商场内的领克空间店，并于2023年10月参加了卡塔尔国际车展。

2022年，领克全年的海外发运量超过3.5万辆，位列中国品牌25万以上车型第一。可以说，领克从中国高端品牌正在发展成为了一个全球新高端品牌。

与第一个百万辆从零起步不同，今天的领克已经用了100万的全球创始用户基础，他们正在积极与品牌一起互生互长，这不仅将帮助领克以用户需求进阶为思考原点，多能驱动，更快地实现从“超电”到纯电的全面新能源化的进阶，更将加速领克从“全球新高端品牌”向“全球新能源高端品牌”第二曲线跃升，代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。

新的时代已经来临，百万领克向着它的下一个目标已出发。