新冠疫情、贸易摩擦、自然灾害、地缘政治等不可抗力风险的爆发，给汽车产业安全带来很大冲击，逆全球化给全球汽车产业链带来了重大挑战，加上电动化、智能化浪浪潮带来的翻天覆地变化，正在不断打破、不断重构汽车产业链，涉身其中的企业必须顺应趋势进行改变、转型，以在行业的巨变浪潮中获得生机。作为世界汽车电子巨头，恩智浦也在逐步调整自己的方向，以适应行业发展的潮流。

10月24日，在恩智浦2023汽车领导力媒体开放日活动中，恩智浦全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟博士介绍了恩智浦最新的发展策略及最新产品进展。

他指出，边缘计算开启了一个新的时代，它融合了AI、智能互联、智能工厂等很多要素，是一个非常巨大的市场。同时，边缘计算也提出了超低功耗、功能安全、系统安全、实时处理等许多新的要求，而这些方面都是恩智浦的优势所在。因此恩智浦在其中能够发挥非常重要的作用。

恩智浦不仅有从90纳米到5纳米的芯片，更完整的解决方案。在软件定义汽车的趋势之下，作为一家芯片公司，恩智浦现在软件开发人员已经多过硬件开发人员。通过验证不同的参考设计平台，恩智浦不但可以助力客户更快速地落地，也能够帮助客户大大减轻工作量，便于更快捷地简化开发。

恩智浦全球市场与销售副总裁、大中华区汽车电子总经理刘芳表示，一家芯片制造公司，但是除产品本身以外，恩智浦还能提供的是全球范围内汇聚的智慧。

面对新的变革时，恩智浦的目标是为客户提供服务、引领改变、协助解决问题，并与他们一同探索未来的新路径。这一路径可能是产品，也可能是解决方案、全新的架构，甚至是创新的商业模式。

2022年，恩智浦在行业内推动了新能源客户赋能中心（ECEC）项目，致力于在芯片之外，帮助产业链的合作伙伴在产品的设计、规划、质量和生产制造上形成个性化的生产模式和高质量的产品，以及更可持续的设计、可靠性和测试验证的平台和方案。

在此次活动上，恩智浦宣布“恩智浦中国电气化应用实验室”启动。该实验室将涵盖能源管理、电子电气架构、底盘、新能源电池、门级驱动和电池兼容等一系列的产品、技术、方案，以及可靠性试验的实验室环境。李廷伟表示:“未来，我们期待更多本地客户通过电气化应用实验室实现先进技术和丰富应用的落地。”

简化电子电气架构

汽车的电子电气架构正在由复杂的分布式向集中、简约的域控制甚至中央集中式方向发展，恩智浦半导体资深副总裁兼汽车微控制器业务总经理Manuel Alves Mendes分享了软件定义汽车趋势下，恩智浦对于汽车电子电气架构和电子控制单元整合的洞察。

他表示，从电子电气架构方面应对当下的变局，首先是要简化越来越复杂的电子电气架构，因为这种架构复杂性带来了许多技术方面的挑战，如制造、硬件和软件等，需要进一步的简化。

其次，要加快平台和架构的上市速度，恩智浦正在开发一系列系统性的全面解决方案，让客户能够更快地将产品推广向市场。

要提升电气化解决方案的效率。不仅仅涉及到行驶里程，也包括功能的安全性以及所有部件的高度整合性。

要降低产品的成本。恩智浦希望通过一体化整合、帮助整个生态系统降低成本。

第五，要加强本土企业全球竞争力。恩智浦会通过具有可拓展性平台以及整体处理架构，可重复利用、更低成本、更易用的软件，以便所有客户都能专注创新。

总之，恩智浦希望能帮助客户重新定义汽车，一方面关于硬件，要简化重新配置计算性能，使汽车更加高性能，从而达到功能安全和信息安全；另一方面是关于软件，软件必须要有更宏大的思维，能够在云上进行虚拟开发，并持续地进行软件的部署，扩展到汽车的整个生命周期，同时优化软件和硬件的配合。

方兴未艾的UWB

中国汽车工程学会副理事长、会士，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授在最近的中国汽车工程学会年会上说：“整个人类社会会发生巨大的改变，我认为推动人类社会发生巨变的两个驱动力，只有两个：一是碳中和，二是万物互联，没有之三，所有的东西都会在这里面找到自己的位置。”

而UWB超宽带技术就是实现万物互联的近场通信技术之一，恩智浦半导体资深副总裁兼高级模拟业务部安全汽车门禁总经理Markus Staeblein表示，UWB不仅是一个技术或者是一个芯片，其实它是一整套生态系统，恩智浦正在尝试各种各样不同的应用，并遍及各个行业、遍布所有的客户类型。

超宽带具备精确性、鲁棒性、安全性、实时性的特点，定位精度10厘米，频率高达500MHz，在2纳秒的时间内就可以实现连接，延时低于10纳秒，可在20米的范围内实现所有应用的本地化，还能提供强大的在网络安全防御能力。

恩智浦半导体高级模拟业务部智能门禁产品总经理Michael Leitner表示，恩智浦在对比NFC、蓝牙还有超宽带的利弊时，进行了很多对标和测量的工作，超宽带能够兼顾超高精度和安全性，NFC测距方面的一些限制，蓝牙会受到其他信号和数据的干扰，综合来看，超宽带技术在所有的应用方面表现都非常卓越。

这次活动上，恩智浦发布了完全集成的汽车单芯片UWB系列芯片NCJ29D6。

其中，高度集成的NCJ29D6B，是用于安全汽车门禁的下一代UWB器件，可提供增强的测距性能、更低的系统成本、更高的安全性和一站式软件。而该系列的NCJ29D6A，是业界首款将测距和短程UWB雷达功能组合到单个芯片并采用集成式MCU的汽车器件，能够感知周围的环境，从而使得车企能够将单个基于UWB的系统转变为多用途平台，让相同的硬件实现多个功能。

比如除安全汽车门禁外，汽车厂商还可以将其集成用于儿童存在检测和安全带提醒的车内感应、自动开启后备箱的踢踏传感器以及各种智能手势识别。 这样，UWB不但能消除冗余系统，由此降低成本、缩小空间和减轻重量，而且更加安全。

未来随着技术升级，恩智浦会继续拓展UWB的应用，提供新的服务，比如说代客停车或者是自动泊车，甚至让车辆自己来支付停车费。

电动化的系统解决方案

当前，中国的新能源产业发展如火如荼，电动车、充电设施及绿色储能等领域的创新技术和应用日新月异，且很多都处于全球行业发展的前沿，催生出很多独特的需求，并且要得到更加及时的技术支持和响应以满足快速的开发周期。

恩智浦凭借在电气化领域的技术沉淀和长期思考，针对中国市场特点和产品个性化需求建立本地化芯片研发能力；结合对于本土生态体系及应用场景需求的深刻洞察，与客户共同定义下一代电气化产品规格和相关测试规范，充分面向中国客户快速变化的切实需求提供全面服务。

活动上，恩智浦发布了MC33774锂离子电池单元控制器，其采用恩智浦的SmartMOS SOI（绝缘硅片）技术，可提供低至±0.8 mV的电池测量精度，支持功能安全等级ASIL-D，有助于确保镍锰钴（NCM）和磷酸铁锂（LFP）电池化学材料的寿命性能，适合用于与安全密切相关的高压锂离子电池中，以充分挖掘可用容量。

恩智浦垂直市场及系统解决方案资深销售总监Clara Otero Perez表示，它还是恩智浦高压BMS芯片组解决方案的一部分，该解决方案包括电池接线盒控制器MC33777，以及已经发布的MC33665电池管理通信网关，可提供一次性成功开发的电池系统，同时努力避免现场意外事件的发生。

在电气化领域，恩智浦还能够提供全面的电气化解决方案，可在不同的生态系统中建立联系，比如和汽车OEM的联系，或者与电池制造商的联系。电池管理系统在演进，电网可以双向充电，还有微电网解决方案和储能等等，这些都是巨大的市场。

在中国的创新引领

中国是一个巨大的市场，恩智浦大中华区拥有9000名员工，占全球员工总数的25%，其中有1600名研发工程师，办事处遍布全国各地，拥有6个研发中心，并且在天津拥有一家世界一流的封测厂，恩智浦全球50%的MCU芯片都在这家工厂进行封测。

谈到在中国的创新时，李廷伟表示，现在恩智浦有超过200个在中国定义、设计和开发的产品，在大中华区拥有6000多个不同领域的客户，搭建完善的生态系统，与客户合作共赢是恩智浦的目标和使命。

在汽车领域，恩智浦所做的是基础建设的工作，此外在AI、5G、数据中心、工业网络、工业物联网、通信、移动支付等领域都在持续发力，为整个生态系统提供完整的解决方案。

恩智浦正在为中国用户做以下工作：第一，开发符合中国客户需求的、具有竞争力的产品；第二，将决策层前移，每个事业部都有本地的工作人员定义产品，更深刻地理解中国客户的需求和整个生态系统的需求，调动全球的优势资源来开发最优秀的产品；第三，重视供应链的韧性，未来几年，恩智浦期望能够将芯片的制造Foundry转移到中国来；第四，通过不同的团队、不同的产品线之间的合作，来完成系统级解决方案；第五，助力行业领军企业；第六，赋能中小企业客户，助力客户产品的落地。