撰文 / 钱亚光

编辑 / 涂彦平

设计 / 师 超

作者 / Carly Schaffner, Jasmine Payoute，Stephanie Stahl

来源 / Automotive News, www.iihs.org, CBS PHILADELPHIA

美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）对美国市场上的四款MPV进行了新的40%中度重叠正面碰撞测试，测试结果显示，这四款MPV的评分都低于良好水平，该测试更加强调后排座位的安全性。

克莱斯勒Pacifica、起亚嘉年华（Carnival）和丰田赛那（Sienna）只获得了IIHS的“及格”评级。

IIHS发言人Joe Young在接受Automotive News采访时表示，这种不高的评级结果，源于在前排采用了改进的安全气囊和更先进的安全带，而忽略了第二排，造成了“安全差距”。IIHS发现，在MPV后部很少有更新、更先进的安全气囊和安全带。这导致在较新的MPV中，第二排的系带乘客的致命伤害风险高于前排乘客。

IIHS总裁David Harkey在一份声明中说:“后座安全对所有车辆都很重要，对MPV这种客户专门为家人选择的车辆来说，这一点尤为重要。”

IIHS目前进行碰撞测试主要有四项，40%中度重叠正面碰撞、驾驶员侧25%小重叠正面碰撞、副驾驶侧25%小重叠偏置碰撞和侧面碰撞。测试会评估碰撞预防系统对行人的识别和制动能力，还对大灯系统、安全带提醒和被称为LATCH的儿童座椅附件硬件进行评级。

碰撞测试结果以优秀（Good），良好（Acceptable），及格（Marginal），差（Poor）四个级别分级评定。

其中，中度重叠碰撞测试以车前部40%的面积，以40英里（64公里）/时的速度撞击障碍物。最初这项测试旨在衡量驾驶员在正面碰撞中的保护效果，只使用了一个假人，代表一个中等身材的人坐在驾驶员座位上。

IIHS最近的研究表明，由于汽车制造商专注于改进前排座椅约束系统，第二排乘客的保护相对没那么受到重视，其中大多数没有为后排乘客的头部和颈部（身体最脆弱的区域）提供足够的保护，即使系了安全带，第二排乘客致命伤害的风险也会相对增加。

IIHS负责车辆研究的副总裁Jessica Jermakian说，IIHS发现，安全带要么对胸部施加太大压力，要么在碰撞时向上滑动，增加了腹部受伤的风险。根据IIHS的数据，坐在车辆后排的人致命伤害的风险要高出46%。

有了这一发现后，IIHS于去年更新了这项测试的内容，以评估第二排乘客的伤害风险。新测试中纳入了第二个 Hybrid III假人，代表位于司机后面第二排的小个女性或12岁的孩子，并利用新的指标，重点关注后座乘员最常见的伤害。

为了在40%的中度重叠正面碰撞测试中获得“优秀（GOOD）”等级，第二排假人的头部、颈部、胸部、腹部或大腿的保护需要到位；后排乘客在“碰撞时保持正确的姿势”也很重要，其身体不能在安全带下方向前滑动，这会增加腹部受伤的风险；头部也应与前排座椅靠背和车辆内部的其余部分保持安全距离，安全带应保持在肩部这个最有效的位置。

Jermakian说：“参加测试的四辆MPV约束系统，都会让第二排乘员胸部容易受到伤害，要么是因为安全带束紧力量过大，要么是安全带定位差。这令人担忧，因为这些伤害可能会危及生命。”

在四辆车中，只有评级“及格”的丰田赛那配备了安全带预紧器和作用力限制器，这些技术旨在减少安全带的约束力。然而，在测试期间，后排假人身体滑到了腹部安全带下方，肩部的安全带从肩部向假人脖子移动。

在另外两辆评级“及格”的克莱斯勒Pacifica、起亚嘉年华中，安全带对假人的胸部施加的作用力太大，而Pacifica的侧安全气帘在测试期间也没有展开。

在丰田赛那和克莱斯勒Pacifica中，后排假人颈部受力在合理范围内，但在起亚嘉年华颈部受力要高得多，增加了头部或颈部受伤的几率。

Young说，汽车制造商在改进前排安全气囊和更复杂的前排约束系统方面做得很好，但可能没有进行内部测试，以找到提高第二排安全性的机会。

他说，IIHS相信汽车制造商会注意到并迅速做出改变，因为大多数更新不需要对车辆进行结构改变。后座技术的进步可以帮助车辆更加安全。

Jermakian希望后排安全带具有与前排座椅相同的预紧器和作用力限制器。“预紧器会收紧乘客身上的安全带，将他们与车辆连成一体，帮助他们在碰撞中减少伤害，而作用力限制器则会减少安全带给胸部的压力。”

预计嘉年华将在2024年进行更新，这将为汽车制造商提供提高第二排安全性的机会；赛那计划在2025年进行更新；而在美国该细分市场最畅销的Pacifica可能不会有太大改动，因为克莱斯勒会在2028年推出全电动版的MPV。