1967年，时任韩国总统的朴正熙亲自点名，请郑周永修建连接韩国两大城市首尔和釜山的京釜高速。当时的韩政府财政捉襟见肘，这项工程注定赔钱，但郑周永不仅接了，还认认真真的用两年时间建成了韩国历史上的第一条高速公路。

有些时候，改变无法立竿见影，但将为之后的发展埋下种子。这次工程不仅造福了韩国民众，还为郑周永赢得政府的信赖，赚取了名声，为其之后商业帝国的腾飞打下了坚实的基础。

50多年之后，郑周永开创的现代汽车集团已经坐拥59家下属公司，覆盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多项核心制造业，拥有12万员工，远销全球200个国家与地区，年收入超过千亿美元。

2022年，现代汽车集团更是一跃成为全球销量排行榜的第三位，排在其前面的是日本丰田和德国大众。跟随销量攀升，集团总营收达到142.5万亿韩元，同比增长21.2%，净利润达7.98万亿韩元，同比增长超过40%。

在北美、欧洲等市场的份额逐步攀升，赚得盆满钵满，但现代汽车集团也没有避讳在中国遭遇的困境。9月，韩国现代汽车总部，当着数十家中国媒体的面，全球销售支援事业部总经理郑裕锡表示，在中国，现代汽车近年来主推内燃机汽车，销量同样面临巨大困难。

“中国汽车市场日新月异……原先以内燃机汽车为重心，发展得风生水起的传统国际汽车品牌在中国新能源汽车市场没有亮眼的成就，也几乎没有存在感。” 郑裕锡话音一转，“但现代汽车认为，与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。”

过去两年，现代汽车以氢能、高性能N品牌与电动化为方向持续发力，开启在华发展全新篇章；“全方位氢能解决方案”率先导入中国市场，“HTWO广州”竣工投产；依托现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP的技术实力，加速导入全新的产品……

强大自己，静待时机，现代汽车集团持续优化着中国的体系结构，夯实发展基石。在一场为期四天的全球科技溯源之旅行程中，现代汽车向中国媒体展示了一个技术实力雄厚，历史底蕴深厚的全球第三大车企的实力。

同样精彩现代电动

说起电动汽车，现在人常提的只有特斯拉或比亚迪等中国车企，传统汽车巨头在这一领域表现平平，其实不然，作为全球TOP3的汽车集团，现代汽车的电气化实力远比我们想象的要精彩很多。

今年上半年，现代汽车集团销售26.6万辆的电动车（包含纯电和插电混动），位列全球第七。

早在2020年，现代汽车据推出了全新纯电品牌-IONIQ（艾尼氪）。2021年，2022年，艾尼氪5（IONIQ 5）和艾尼氪6（IONIQ 6）先后上市，收获了行业和市场的认可，两款车型分别在2022年与2023被年World Car Awards选定为 “世界年度汽车”。在现代汽车首尔总部，两款电动车被摆在了最显眼的位置。

现代汽车已经用产品向世界证明了自己的竞争力，其电气化进程一直在推进，而没有迟到。计划中，艾尼氪7（IONIQ 7）即将在2023年上市，同时，现代汽车树立了到2030年达成电动车销量200万辆，2040年在全球主要市场实现100%电动化的目标。

为此，现代在印度、巴西、亚太地区等不同的市场，推出符合当地特色的电动车车型，中国是其中的重要一环。

在中国，北京现代发布了“2025向新计划”，准备在2023年推出专属EV车型，并在未来3年内，投放4-5款纯电车型，力争电动车年销量达到20万辆。宏伟蓝图背后是母公司强大实力的支持，2020年，现代汽车集团就发布了电动车专属平台E-GMP。

现代汽车集团还在继续开发下一代电动车专属平台——集成模块结构(Integrated Modular Architecture, IMA)。2030年，该平台将搭载于现代汽车与捷尼赛思的9款新型专属电动车。

在全球最大的汽车市场中国，电动化竞争异常激烈，现代汽车感受到了压力，也做好了准备。

“我们认识到中国市场和消费者有不同于全球市场的差异化特点和需求，我们会基于这些需求的深度调研，决定这些产品具体的中国引进计划。”现代中国的高层表示，为了满足中国年轻人的需求，现代汽车正在努力研发最优质的电动化商品。

N品牌的隐藏技能

2015年，N品牌诞生，是现代汽车旗下的高性能品牌。区别于宝马M和奔驰AMG等高性能系列，现代N品牌的目标是让人们在除了汽车竞赛之外的日常生活中，也能体会到驾驶愉悦感。

之后的8年时间，现代汽车投入大量资金与技术，进行N品牌的打造。凭借旗下i20N WRC、Elantra N TCR、i30N TCR等众多赛车，N品牌多次在世界顶尖的WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等赛事上摘得桂冠，开启了霸榜国际赛车运动的N时代。

在现代汽车HMG DX Center这座全亚洲规模最大驾驶体验中心，媒体探访团成员有机会体验了高速&环形赛道、漂移、EV汽车加速、越野……从多维度的产品体验，感触到了N品牌的驾驶乐趣。

然而，N品牌带给现代的不仅是血脉喷张的高性能车体验。从燃油车时代的荣光，到电气时代的创造，对于现代而言，N品牌的本质并不是单纯对于激情驾驶的情怀追求，而在于用赛道技术“反哺”造车实力。

“现代汽车高性能N品牌在全球拥有一套从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成的金字塔式产品体系，并将在竞争激烈的赛车赛事中历练出的燃油及电动高性能技术实力、产品力及设计风格传承至N及N-Line量产车型上。”现代汽车的高层说。

在海外市场，伊兰特、索纳塔、昂希诺、途胜等现代的拳头产品都已经推出了N Line版本。9月结束的成都车展上，代表N品牌燃油高性能车技术的全新伊兰特N Line亮相中国，有望于10月份正式上市。

新车可提供一系列赛道外观、内饰套件，包括N Line专属前格栅、前/后保险杠、黑色高光外后视镜、车门底部侧裙装饰条、单侧双出排气管和N Line标识，运动色彩强烈；同时全新伊兰特 N Line的内饰，还分别提供了专属方向盘下方N标、红色内饰缝线、运动金属踏板。

此外，作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ 5 N将有望于明年引入中国。

现代的野心

现代汽车历史上，说Pony是最重要的一款，也许没有人反对。

正是Pony的成功，才有了之后现代汽车帝国。在现代体验馆（首尔），媒体探访团参观了 Pony the timeless 展览。从Pony诞生时代背景及70年代-80年代韩国的收藏品、Pony的历史资料、Pony Coupe概念车的复原模型等展品，了解了现代汽车“以人为本”的造车理想。

在Pony的历史沉淀和现代汽车的发展脉络中追本溯源，回顾过去，令每位参与者明白了是什么造就了如今的现代汽车。在传承中发展，在突破中新生，展示辉煌历史的同时，现代汽车也勾勒了针对未来绿色出行的构想。

从1998年开始，现代汽车就在氢燃料电池技术领域深耕探索；2013年现代汽车推出ix35 Fuel Cell，是世界上最早商用氢燃料电动车成功的案例；2018年推出最新一代氢燃料电池车NEXO（至今累计销量突破36000台），2020年，现代汽车氢燃料电池商用车上市。

在25年的氢能技术发展进程中，现代汽车持续不断致力于氢燃料电池及氢燃料电池车的研发，随着技术的逐渐成熟，野心勃勃的现代汽车，想要建立一个全球清洁能源社会。

目前，现代汽车集团计划推动多家企业主体联手协作的“氢能事业Toolbox”。该氢能事业模式可以将制氢、供应链、旨在达成碳中和目标的绿色钢铁等环保部件的应用、基于氢能的环保物流系统的引进、氢燃料电池车的销售等各个环节能有机地连接起来，以实现“到2040年帮助建立一个全球氢能社会”的氢能生态系统发展蓝图。

现代汽车2021年发布氢燃料电池系统专属品牌——HTWO。HTWO不局限于汽车及商用卡车，还将为船舶、火车、航空等多种移动出行工具提供氢能解决方案。

6月1日，现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统生产、销售基地“HTWO广州”在广东正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

将借助在全球的成功经验全力布局中国市场，现代在中国积极融入中国氢能发展的时代浪潮。未来，现代汽车集团还将以“HTWO广州”为起点，基于扎根中国社会20余年的本土化经验和在氢能领域的深厚积淀，持续将包含先进的氢能技术、氢能产品和氢能生态在内的“全方位氢能解决方案”进一步落地中国，助力中国加速迈入氢能社会。

现代的中国思考

从北京到首尔，飞行距离不足1000公里，比上海还要近。

占据地理优势的现代很早就进入了中国市场，在中国汽车刚刚起步的阶段，现代为中国汽车的普及做出了贡献。入华21年来，北京现代用户保有量接近1200万。跟随中国市场的强大和转型，北京现代创造过辉煌，也不可避免的遭遇挑战，如今正在反弹向上。

2023年上半年，北京现代累计销量超12.3万辆，同比增长13%，成功实现了逆势上扬。其中，上半年销量达5.4万辆、同比增长27%的第七代伊兰特堪称功不可没。旗下第七代伊兰特、SUV（运动型多用途汽车）矩阵全面开花，均实现双位数的增长。

“对于北京现代来说，过去我们有过出色的业绩，也经历了很多挫折。”在北京现代常任副总经理吴周涛看来，北京现代内外体系都在，千万用户基盘也在，只要重新梳理、调整策略，所蕴含的能量远不止于此。

在新技术、新科技不断突破边界“入侵”汽车行业的新汽车时代，北京现代展现出了前所未有的主动求变姿态。

从设计新锐、更智能化科技化的全新伊兰特、全新伊兰特 N Line以及MUFASA 沐飒高阶定制版，再到跨界女足世界杯、新锐明星代言，北京现代无论是产品、服务，还是营销策略，都正在以一种全新的姿态开启它的“向新计划”——向新，向年轻。

此外，ADAS智能驾驶辅助系统、智能车机互联等现代汽车的智能技术，已被第一时间普及到北京现代旗下产品上。沐飒、全新 伊兰特等今年最新车型更配备了OTA功能，实现了“软件自定义汽车”；搭载多达24项ADAS功能的“智心合一”系统，领跑同级别合资品牌产品。

没有人想要放弃中国市场，上半年的上海车展上，现代汽车率领多达百人的访问团参访参观。在现代中国总部，现代也给出了关于北京现代的思考。

首先，现代汽车将充分利用2023年成功上市的新车MUFASA和Elantra F/L，进一步提升销量，扩大15万人民币以上的高收益车型——Sonata、Tucson和CUSTO的销量比重，凭借以收益性为基础的营销体系，进一步改善北京现代和经销商的收益。

此外，为了提高顾客体验满意度，现代汽车将利用2023~2024年上市的MUFASA、Elantra F/L、Sonata F/L和全新Santa Fe等车型，打造年轻、干练的全新品牌形象，为销售一线的经销商提供可直接应用的各类营销TOOL，摆脱原有以性价比和价格为主的沟通模式，确立可传递品牌新价值的制度，引进更灵活、更经济的渠道运营方式，制定全新经销商设施标准，加速以核心经销商为主的渠道升级，打造全新展厅体验。

“现代汽车一直凭借特有方式，比全球任何品牌都抢先一步应对汽车产业变化，并取得了卓越成果。北京现代目前正在开展事业体系结构转型，我认为这是在未雨绸缪，旨在厚积薄发，致力于未来实现中国区事业的再次腾飞。”现代汽车表示。

这也许需要时间，但并非不能实现。