撰文 / 张霖郁

编辑 / 张 南

设计 / 琚 佳

从一代平台到二代平台，蔚来完成了最后一款车型的切换。

蔚来的一代平台共有三款车型，ES8、ES6以及EC6，蔚来内部称为“866”。ES8和ES6的二代平台切换后的新车型分别在2022年底NIO Day以及2023年的上海车展亮相，并于之后的几个月内开启交付。

9月15日，随着新款EC6的发布，蔚来旗下所有车型均成功切换。但这并不是说，蔚来“866”老用户他们就不管不顾了，蔚来仍拥有一个上百人的软件团队来支持一代平台用户的OTA。

EC6这款车型是针对不愿在家庭、职场和自己个性之间妥协、在世俗生活中仍保留自我的群体。这款车溜背造型，车身流线具有跑车的流动感。从外观上，一眼让人觉得造型独特，加上蔚来一如既往的精致内饰，EC6将和EC7一起成为蔚来家族在整个SUV coupe细分市场的重要车型。尤其随着欧洲布局，这两款车对蔚来来说在海外也将具有一定的吸引力。

EC6的起售价为35.8万元，配置75kWh电池包，BaaS价格更为便宜。EC6似乎补全了蔚来当下整个的产品图谱。

目前，蔚来旗下共有8款车型。三款轿车ET7、ET5和ET5T；三款SUV，ES8、ES7以及ES6；两款SUV Coupe，EC7和EC6。如果不算BaaS价格，它们覆盖了30万元以上中高端轿车、SUV不同价格区间的细分市场。

李斌在2023年半年财报会上说，今年整车部分完成二代平台的全部切换，新车发布将告一段落，但明年将推出定位在30万元以下“阿尔卑斯”品牌的发布，渠道将进一步下沉。

随着此次二代平台的彻底转换，可以预见的是，蔚来将快速进入3.0时代。基于NT2.0，蔚来的研发已经在考虑三代平台的产品定义以及技术创新。同时，也成为在短短两年内完成所有老车型切换的唯一新势力车企。

平台的竞争力

和一代平台相比，二代平台无论从硬件还是软件都有了本质的提升，同时，二代平台也修复了一代平台的局限性。

电驱系统相当于是纯电车型的“心脏”，因为其研发与工艺难度很大，常常作为衡量一家新能源企业技术实力的硬性指标。

蔚来的NT2平台最大的不同在于全新设计的高度集成化电驱系统，NT2采用了全新的NCM811电池技术，能量密度比起NT1平台提升了近30%。另外，二代平台也升级了双电机、四驱电动系统，电机最大功率可达480kW，动力性能更为强劲。

二代平台电驱动系统最大的技术亮点，是永磁同步电机的驱动系统，蔚来应用了第三代半导体碳化硅作为电机控制器。碳化硅技术使第二代电驱系统的综合损耗降低了4%到6%，其综合工况效率提升到了91.5%。

除了电驱系统，NT2另一个重要的优化在座舱以及智驾方面，基于NT2的车型都配置了全新的智能数字座舱，这一数字座舱由全新的电子电气架构、自研ICC底盘域控制器、英伟达Orin-X芯片为核心的自动驾驶以及8155处理器和Banyan智能系统构成。这一代车型的最大特征是车顶前方的激光雷达和高清摄像头。

更智能、更懂人的需求是二代平台给用户的直观体验。蔚来的智驾系统已迭代到第三代，名为Banyan榕树平台，第一代叫Aspen白杨平台，第二代是Alder赤杨平台，短短几年内，迭代了三套系统，主要原因是芯片以及其他硬件配置的不断升级。

关于蔚来的高阶智能辅助驾驶NOP+增强版领航辅助，这里值得一提的是蔚来并没有像理想和小鹏一样，设置Pro、Max等不同硬件配置版本，在蔚来的车系中，车型的硬件配置都是一样的，唯一区别就是电池型号不同。NOP+是按订阅模式收费，不订阅就不收费。

这与理想和小鹏有什么不同呢？

小鹏和理想的Pro版本并没有支撑城市高阶辅助驾驶的硬件，这意味着，Pro版本的用户在整个用车周期都将无法享受到城市高阶辅助驾驶的服务。而蔚来不同，每辆车的硬件都支持这一功能，你想用就订阅，不想用就不订阅。这把选择的主动权交给消费者，而不是由厂家先行决定。

当下，汽车商业评论得到的最新动态是蔚来智能座舱在人机互动方面对话已可以产生联想。对话过程中通过联想用户的完整话语并显示在识别框中，在用户想不起怎么说时进行提示引导。如果用户安装了NOMI的话，整个对话过程会更为愉悦，更为智能。

很多用过二代平台的用户告诉汽车商业评论，“开过他们家的车后，以前的车都开不习惯了。”

坚持直营渠道是为什么

2023年8月，蔚来共交付19329辆，同比增长81%；7月，交付新车20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，在蔚来销量史上，是具有纪念意义的一天，其中全新ES6也就是二代平台的ES6首次交付破万台，创下了蔚来单车型月度交付量纪录，这也充分证明了二代平台的竞争力。截止到8月，蔚来已累计交付38.39万辆。

汽车商业评论分别于8月和9月暗访并试驾了ES6，这款车在店端的试驾率的确很高，尤其在蔚来调整了价格之后。另一款试驾比较火爆的车型是ET5，这款定位于年轻人的轿车，因为外观颜色、内饰以及各方面的性能都引发了年轻人的购买，很多已经是蔚来SUV车主往往跑来购买ET5或ET7，这在蔚来车主中很是常见，尤其在长三角地区，这些车主的年龄基本在40岁以下。

如果不考虑价格的问题，蔚来当下的8款车型基本可以覆盖整个市场。当阿尔卑斯明年整体推出时，或许会有相应的不同细分市场低于30万元的车型。所以，明年将是蔚来的高速发展之年。蔚来的月销量将冲击3万辆以上。

渠道是提升销量的重要环节。

李斌在上半年财报会上提到，蔚来要进行渠道下沉，销售网络从7月已开始调整，这一改革据说将在9月底完成。他们将打造一个具备承接月销30000辆的终端网络。从10月开始，蔚来的渠道将依据新的布局推进销售。

研究完BBA的终端布局后，蔚来的动作之一是增加销售人员，加大每一个环节的考核，建设一个有自驱力的销售团队，避免内耗，最终目的是提高转化率，这一次的渠道调整也似乎是蔚来近几年来的大动作。

汽车商业评论记者这两次的暗访中，尤其针对不同门店的价格统一性时，蔚来有严格的规定，即便跨城市，销售人员之间不允许服务同一位客户。 目前蔚来线下共有超过400家门店，即便下沉，蔚来坚称仍是直营模式。在实地走访中，记者发现直营模式在维护品牌统一形象、遏制店与店之间的不良竞争具有非常重要的作用，尤其对初创车企而言，品牌的维护极为重要。

此次EC6的发布会，主角也是一名销售人员，穿着和平常蔚来门店的工作人员完全一致，这再次强化了蔚来的终端形象。李斌说，未来一年，他们要更多发力在营销上，把一款产品的销量潜质充分挖掘，他们内部也成立了产品小组，从传播到销售，都有相应的负责人。

补能是软硬兼施的实力

9月1日，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，其中在工作举措中有一条写着：鼓励开展新能源汽车换电模式应用。这似乎给蔚来这几年来坚持不懈的换电布局给予了肯定，更重要的是，有更多的主机厂都开始布局换电业务。

蔚来用户内部有一个说法叫“电区房”，这是指蔚来用户的居住地周边3公里以内有换电站，这一区域就称为 “电区房”，这一说法对应了“学区房”。

截至9月15日，蔚来已在全国布局1805座换电站，其中511座高速换电站，充电站3096座、充电桩18193根，三方桩870000+根。今年截至9月15日，新增了500座换电站，这意味着千站换电站的计划已经过半。蔚来用户累计换电超过2800万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一辆车从换电站换完电出发。

这些数据本身已经说明换电站的使用率以及用户对换电的认可度都在逐年提升，蔚来也在换电领域起到了强有力的示范作用，也同时为相关政策的落地起到了践行者的作用。

从G4京港澳算起，蔚来已贯通6纵4横8大城市群高速公路。蔚来Power Journeys今年内，还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。蔚来2025年的目标是全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。

蔚来官方对于消除里程焦虑的定义，是在2025年底实现中国城区电区房覆盖率超过90%、中国骨架网络每150公里以内必有换电站。

这里值得一说的是蔚来的第三代换电站，亮点是换电站也用上了两颗激光雷达、两颗OrinX芯片，总算力达到508TOPS。这对于换电站来说，似乎有些奢侈，但由此增加的智能能力非常贴心。

“像愚公移山一样做”，秦力洪在Power Day上说。在补能上，蔚来的目标就是像愚公移山一样，最终解决用户的里程焦虑，但不同于其他车企，这部分业务由蔚来自己运作。

蔚来是长期主义的践行者，即便在今年严酷的价格战情况下，仍没有改变换电站的布局，不仅没有减速，还提速了各项目标，新增了V2G充电桩的安装。

随着此次EC6的发布，蔚来全系车型似乎整齐划一地更新完毕。这两年的媒体沟通会，李斌不断和媒体提及产品的切换以及这次切换将给蔚来带来全备的竞争力以及成本优势。与此同时，蔚来一直在OTA前两代Aspen白杨系统和Alder赤杨系统，最近一次是在9月13日，老平台的用户仍然得到硬件上最优化的软件服务。这是蔚来作为用户型企业的承诺，也是它的经营理念。

今年整个市场大环境弥漫着阴霾，但蔚来从技术、渠道再到补能体系，仍坚持着自己的节奏和目标，这种专注不是每一家车企都能在困境中持守的。蔚来车主最终选择蔚来，除了车的原因之外，往往正是因为这一品牌力量。