撰文 / 孟   为 

编辑 / 张   南 

设计 / 赵浩然

来源 / Autoweek

电动汽车的动力电池电量会随着时间的推移和频繁使用而衰减，就和你的手机电池无法永远持续下去一样，它是由于电池先天的化学特性而决定的。

当电动汽车时代来临，人们纷纷将目光和资金投入到电池制造和电池回收两个领域，却一直忽视了一个重要的价值环节，即那些性能衰减到60%~80%，无法满足车用，但仍有生命价值的电池，在最终送往回收企业拆解再利用前，如何让它在动力电池的整个生命周期内能够更好地分摊成本和产生更多的商业价值。

位于美国南加州高原沙漠城市兰开斯特一家名为B2U Storage Solutions的公司，就是动力电池再利用的尝试者。

B2U在城外建有一个庞大的设施，从日产Leafs、本田Clarity和通用汽车，甚至特斯拉获取那些性能衰减，但仍未耗尽电池，目前约有1300个电动车电池被放置在一起，并将它们连接到大型太阳能光伏阵列上。

太阳能光伏阵列可以在白天利用这里充足的日照为电池组充电。当太阳落山后，这些旧电池就会把储存的电力输送给电网，卖给当地的公用事业公司。

这些重复使用的电动车电池组可以让电网清洁地运行五年以上，到时它们将被运到回收商那里，制成新电池。这是电池在其生命周期中的另一种用途，可以帮助保持电网依靠可再生能源运行，并减少城市里每个人在灯光和空调运行不可再生能源数量的消耗。

B2U自2019年以来一直在持续经营。除了在兰开斯特的设施外，他们正在敲定另一个位于南加州偏远的卡尤马地区的设施，这里也布置了太阳能光伏阵列。

“我们正在促成这种再利用。”B2U Storage Solutions首席执行官弗里曼·霍尔（Freeman Hall）说，“我们认为行业需要把再利用作为一个非常重要的部分，给予关注，并逐渐建立起自己的实力。”

尽管现在这些性能衰减的汽车电池的供应量相对较小，但每两年就会增加一倍。随着世界上更多的汽车车队走向电动化，半废旧电池的供应量也将随之增加。

在B2U，电池的包装与它们在车上的包装相同，它们被堆放在56个温控 “柜子”中，看起来有点像缩小版的运输集装箱。每个柜子里都有有效排列的电池架。

B2U与汽车制造商合作，将电池的软件与自己的专利软件配对，以监测每个柜子里的每块电池，控制其充电状态以及充电和放电的速度。如果一个电池发热，它就会自动关闭，这既是为了提高效率，也是为了安全。

目前的行业中，汽车制造商仍然只是试图让人们购买电动汽车，然后考虑在这些电动汽车的寿命结束后会发生什么。而电池的梯次利用往往是难以实现或者缺失的一环。

霍尔说：“我们正在部署大量的电动车电池，用于梯次利用的固定存储应用。我们正在展示一项专利技术，它使我们能够将电池组及其外壳从车辆中取出，然后以即插即用的方式，放入我们的机柜中。”

在这个过程中，最重要的是要和汽车厂商产生互信。

霍尔介绍，“你必须让车厂对他们的电池梯次利用感到放心，彼此明确责任。而在这些年的运营中，我们逐渐和他们建立了这种信任。”

他相信，这种信任和越来越多安全的运营示范可以让整个行业更好地在未来持续运营。而当越来越多的电池被梯次利用后，它们将可以支持更多家庭、社区甚至城市在清洁能源上的使用。

霍尔预计，到2020年代后半期，整个电动汽车行业都将面临电池梯次利用的现实问题，也需要有越来越多的商业机构来用经济学证明电池梯次利用能够产生的价值和商业魅力。