2023年上海车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，新时代指的是智能电动，被看做下半场的智能化分为智能驾驶和智能座舱，这两者其实是冰火两重天。

智能驾驶刚刚被泼过凉水“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装”“十年以后连L3都不会真正实现”。但没有人怀疑智能座舱，差异只是具体做法。

交互式实时3D内容创作和运营平台Unity在华合资公司Unity中国在上海车展发布“Unity汽车智能座舱解决方案3.0”，展示了打造智能座舱的新锐捷径。该解决方案系统性呈现了Unity作为实时3D内容创作软件的强大落地能力，也为车企与主机厂商提供了全新的设计灵感与创意思路，更为消费者预告了未来座舱的无限可能。

这是游戏引擎巨头Unity自去年8月成立中国公司以来，在汽车智能座舱赛道的再次重磅发声，解决方案的前身曾在去年的进博会中作为三大全球技术首发亮相并广受关注，时隔五个月的3.0进阶版本不仅通过更3D的交互，让车内操控变得更智能，也不断深化座舱内的沉浸感，并在优化驾驶体验的同时进一步拓展车内空间的边界。

据介绍，这套解决方案可为车企提供成熟、可量产落地的HMI（人机交互界面）创新方法论和实时3D工具，减少设计-开发-测试步骤。其在智能导航、地图定制化、音乐可视化、游戏座舱体验和多元情景切换等方面都有突破性进展，不仅实现对建筑、环境、路况等的完全实时渲染，还能实现应用场景、地图、座舱交互的无缝切换，带来一镜到底、极致丝滑的驾乘体验。

“与其说Unity进入了汽车行业，不如说汽车行业进入了亟需3D内容创作软件来帮助迭代体验的历史性时刻。Unity拥有强大的跨平台部署和高清渲染能力，可以在算力相对有限的情况下，实现非常高清的渲染效果，甚至可以在车机平台上实现粒子特效；而在3.0版渲染能力的再次升级下，我们不仅在车载屏幕上实现了电影级的入场动画和不同功能间的无缝转场，也做到了游戏级的视觉效果，这也是大部分正在为智能座舱加大投入的车企选择与我们合作的原因。”Unity中国首席执行官张俊波在发布会致辞中说。

现场展示中，用户可使用智能表面触发智能座舱的不同模式切换，引发GUI（图形用户界面）、座椅、音乐和方向盘的联动，实现驾驶、娱乐、办公等不同应用情境的多模态交互。

Unity不仅限于大屏而是赋能所有显示设备，比如手机、XR设备、DLP大灯、AR HUD、全息投影等等，为用户带来3D交互体验，并且通过无界大屏，打造沉浸式视听一体化体验。信息视觉化也能辅助驾驶员，帮助驾驶员减少分心，提升驾驶安全。

Unity中国平台技术总监杨栋在发布会中详细展示了“Unity汽车智能座舱解决方案3.0”的诸多细节：比如在驾驶状态下，根据周边路况实时生成的超写实风格3D地图导航画面，能够为驾驶者带来了前所未有的身临其境；用户也可以通过屏幕上与真车实时同步的3D模型，可视化地操控包括空调、车窗、音响等车内设备；而针对冥想、KTV 、电影、游戏等不同车内场景的深度理解，新方案也实现了基于预设的一键部署；也经由此，通过全景声、定向传声、以及座椅和手柄与游戏内容联动带来触觉反馈等等，车内空间可以瞬间成为沉浸感满格的游戏电竞舱。

从游戏引擎巨头到智能座舱供应商，张俊波认为是公司的技术强项正好顺应了汽车智能座舱发展需求，“车的算力在不断提高，这就让在车上有更深3D沉浸式的体验会变成一个可能，之前芯片很弱，屏幕，光源也不大行，现在一切正在变好。所以Unity也不是去年才开始进入汽车领域的，在前面几年，我们就陆陆续续看到很多主机厂商与车企，他们都在尝试自己把中控3D化，特别随着屏显硬件的发展，很多情况下，要求车载显示屏能够动态地，高效地展现车况和路况仪表排放，所以这也是需要3D引擎来帮助。”他在接受媒体群访时说。

当时有很多公司主动找到Unity寻求3D软件服务，于是Unity就投入很大研发，“投入去把引擎做得更适合在车上跑，支持车上各种不同的生态和不同的这种屏幕输入，输出之类的。所以这是我们怎么进入这个行业的。”

仅仅一年多时间，Unity的智能座舱解决方案已被应用于以蔚来、小鹏、理想为代表的16家造车新势力，包括小鹏P7、G9、理 想 L7、L8、L9、蔚来ET7、ES7、ET5在内的众多搭载了Unity实时3D技术的车型也已经量产。

Unity决定进入汽车市场时的主要判断是认为汽车中屏幕所带来的智能体验正越来越重要，无论是屏幕数量还是可观看的人数，还是与音响等设备的连接，是一个不亚于手机的大市场，甚至比手机市场更大。于是公司决定把汽车作为下一个战略方向，进行系统性的投入。

“未来当车的基本中控已由3D化呈现来解决，更多算力被释放出来的时候，车内游戏场景一定会变成一个未来，车里面的游戏应用市场是不是也还会比手机更大？这也不排除。”张俊波说。

与其他软件公司相比，张俊波认为Unity的核心优势是可以用3D渲染把车控做得更加复杂，更加细腻，更加的细致，“传统智能车舱领域的竞争对手是很多的，但当你涉及到3D渲染的时候，对甲方而言选择并不是特别的多，特别是你要做非常高效的3D渲染。”

张俊波提到目前智能汽车的一个趋势是驾舱融合，就是自动驾驶与智能座舱共享算力，行车时候算力更多分配给自动驾驶，停车时候算力分配给座舱，有了更大算力，座舱可以做更多事情。

但智能座舱具体会发展成什么样还未定型，各家都在尝试探索，“有人说是叫软件定义汽车，有人是说下一代的座舱体验，不管怎么说，我们觉得座舱的体验、应用和需求是一个爆发式增长点，这些核心点，大家都在探索。因为这是一个以前不曾有的，不同车厂的汽车设计师、体验设计师都在不断尝试，怎样的屏幕比较好，怎样的音响比较好，怎样输入和输出比较好?大家都在做不同的探索，它没有一个像苹果系统那样的生态平台，已经很稳当了在那里，每年苹果出来一个新版系统，应用开发者们跟就对了，现在没有这么一个东西。”

这也意味着更大空间和想象力。