“人民的代步车”上汽通用五菱（下称五菱）秀了新能源肌肉。

这家总部位于“螺狮粉之乡”广西柳州的车企，于3月18日向媒体和外界展示了它打造的新能源之都，首次展示了在高端材料、电池和芯片等“卡脖子”领域的产业链布局。

基于用户需求，五菱整合行业内外优秀资源，围绕研发、产业链、制造与服务四大板块，重构新能源标准体系。

最新上市的缤果，正是依托其新能源标准体系打造出来的五门纯电A0级车。

“一二五”工程

2月3日，广西自治区政府、柳州市人民政府、上海汽车集团、上汽通用五菱共同签署了四方框架协议，打造“一二五”工程。

该工程围绕一个广西新能源汽车实验室、二个百万级产品群、五个百亿级产业链为百万用户信赖而造，已成为广西的核心工程。

“一二五”工程指一个实验室，两个百万产业集群，五个百亿产业链。

一个实验室即广西新能源汽车实验室。

2022年8月，“广西新能源汽车实验室”在五菱研发与试验认证中心正式揭牌。该实验室是国内唯一一个对标国家级新能源的实验室。实验室预期总投资规模达102亿，由欧阳明高等8名院士领军、9个国内顶尖高校共同参与研发，已建成18个子实验室、覆盖了90%的用户场景。

两个百万产业群，指两个新能源平台。随着工程不断推进落地，五菱汽车将根据用户多元场景需求，打造“百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台”，同时推出混动和纯电等系列新产品，推动品牌和产品向上突破。

五个百亿产业链，“五个百亿”产业即能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人、商业创新。五菱通过强链补链，打造核心自主的电池、电驱、电控技术、商贸服务、机器人技术应用，构建具备自主创新高新技术产业链。

五菱将借势“一二五”工程，集成研发、产业、智造、服务生态全产业链为千万用户打造一座城——五菱新能源之都，并将持续推动柳州乃至广西创新链、产业链深度融合，推动产业链集聚、产值提升、人才集聚，促进产业跨界延伸，助力柳州形成战略性新兴产业生态圈，使其成为新能源的孵化中心、创新策源地。

补链强链

这两年，芯片供应卡住了车企的脖子，国内外车企的销量多少折损在芯片供应上。

五菱为解决“卡脖子”难题，推出行业内首个自研EPS控制器，加速芯片国产化进程。

(行业首个EPS集成板）

2018年，五菱已开始实施“强芯”战略，从用户场景出发正向定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数，强化与国内半导体生产企业深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，亦与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。

汽车商业评论了解到，五菱已完成480余种进口芯片国产替代，国产芯片累计装车应用超3500万颗，覆盖电控、电驱等核心系统零部件，宏光MINIEV芯片国产化率已提升至90%。

从油车到新能源车，用户的需求和痛点都发生了变化。油车时代大家关注动力、油耗、操控、保养等，而新能源时代，用户的关注重心向续航、充电方便性、电池衰减、电池安全方向转移。

此外，电池是影响新能源车企毛利的零部件，也是占车企成本最高（30%-60%）的核心零部件，五菱重塑新能源标准，抢先建立属于自己的标准，比如首创五菱新能源 106Ah标准化电芯。

这款标准化电芯可以适应多个产品平台开发及应用。

据五菱方面介绍，此前一个电池包由不同的电芯组合而成，包括50Ah、150Ah以及200Ah等不同的规格，电池包能量和整体使用效率遵循木桶效应——受最小的电芯影响。

以往电芯出现问题，需要拆解整个电池包，标准化之后只需要针对单个电芯进行体检和修复。

此前提供这项服务的是电池厂。五菱推出标准化电芯，不仅能够提供电池检测服务，还能针对电池衰竭提供电量平衡服务，提高续航。五菱正在铺开这项售后服务，将电池企业的技术能力赋能到车企服务终端。

标准化电芯的打造，不但一改行业多品种、小批量旧貌，标准化电池包同样可适配改制后应用于换电及梯次利用，提高电池全生命周期利用率，也有利于降低电池成本，形成产业闭环。

五菱还联合了包括磷酸铁锂电池头部企业国轩高科、电解液品牌法恩莱特等企业，在柳州建设动力电池及系统项目，累计引入新能源、电子电器、智能网联等20余家上游产业链企业落户柳州。

(国轩高科的电池产线)

同时，五菱和“镍王”青山集团旗下的电池公司瑞浦兰钧成立了两家合资电池企业，其中赛克瑞浦动力电池系统有限公司的大股东柳州赛克科技发展有限公司持股56%，瑞浦兰钧持股34%；另一家瑞浦赛克动力电池有限公司，瑞浦兰钧占股51%，柳州赛克占股44%。柳州赛克是上汽变速器有限公司的全资子公司。

2022年5月，赛克瑞浦20GWh动力电池系统项目正式破土动工，该项目涵盖动力电池电芯、电池系统、电池核心构件主件、正极材料、隔膜等关键产品的生产制造，以建成具有国内竞争力的电池研发和制造能力的新能源电池产业基地为目标，聚焦电芯、模组、BMS和动力电池包的研发、生产和销售，将拓展创新业务，布局CTC底盘、电池梯次利用、电池回收等业务，并计划招引正负极材料、结构件、隔膜及电解液等上下游产业链企业，持续完善新能源电池生态体系。

目前，赛克瑞浦已有2GWh产能，预计今年产能将扩至10GWh 。

在结构材料上，五菱成为首家掌握1500MPa热成型超高强钢技术的民族车企，打破了国外技术壁垒，并将其产业化应用到多款车型上。

五菱新能源强链补链，反映了车企掌控自研和供应链的趋势。

正如上世纪初期汽车产业起步时，福特自造钢厂、冶炼铁矿石那样，新能源车企出现了既有垂直整合又有福特炼钢的趋势。

在行业发展早期，出于避险和安全需求，车企纷纷亲自下场造电芯、造电池。

在全球化的本地化（Glocal）的背景下，车企手头多一点矿、芯片和电池（股份），对其自身来说能够掌控供应链。

缤果即将上市

秉持着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱深刻洞察用户对于大尺寸、大空间新能源家用车出行场景需求，全新打造了大空间五门纯电车——五菱缤果。

在宏光MINI大卖的2021年上半年，五菱根据用户调研，洞察到超过90%的用户（二三四线）单日行程不超过50公里，这些用户的充电习惯是：不会超过两个地方充电。

使用场景集中、需要稳定的充电条件，基于这两个洞察，缤果推出了203km和333km两个续航版本五种车型。

其中，203km续航版本的电池能量为17.3kWh，电池能量密度为121Wh/kg，333km公里续航版本的电池能量为31.9kW，电池能量密度为130Wh/kg，电池供应商为国轩高科。

充电效率方面，新车支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合，在直流快充下，电量从30%—80%仅需35分钟；使用交流充电桩充电时长缩短至5.5小时/9.5小时（*SOC为20%—100%）。

新车还配套了随车充电枪。333km长续航版本支持快充。

据五菱方面介绍，新车的电池包通过全方位多维度严苛的高安全测试，达到电动汽车零部件最高等级的IP68级防尘防水，且承诺8年12万公里质保。

其整车有25处应用了1500MPa的超高强钢，打造强抗撞击性环状笼式车身，配备主副驾双气囊，守护用户出行安全。

在动力方面，五菱缤果搭载一台50kW、150N·m驱动电机。底盘方面，则采用前麦弗逊+后扭力梁结构。

车身尺寸方面，五菱缤果的长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm。

五菱缤果拥有非常浓郁的复古风格设计。其产品经理强调，基于用户洞察，这款车不论是外观还是内饰“一定要好看”。

五菱缤果后备箱也是一大亮点，后排座椅支持5/5分可独立放倒，整体放倒后容量高达790L，最多可同时容纳7个20寸登机箱。

与常见设计不同，五菱缤果取消了储物能力有限的前备箱设计，开发的独有的下沉式后备厢，形成“上下层”大空间布局，针对多储物的出行需求，下沉式后备箱可以通过上下层精细分区储物，实现更灵活的装载能力。

比亚迪也将推出同级别车型海鸥。于3月底上市的缤果能不能和海鸥硬刚，以及成为继宏光MINI之后第二个爆款，即将接受市场考验。