2023年的汽车市场可谓东边日出西边雨，乘用车在此起彼伏的降价声中加剧内卷之际，商用车传来久违的好消息。中汽协近日发布2023年2月产销数据，商用车实现销量323509辆，环比增长79.4%，同比增长29.1%。

其中，重卡市场结束了长达21个月的连续销量下滑，轻卡市场是近10年2月的最好水平。众所周知商用车是经济发展的风向标，2月商用车销量增长预示着经济环境与商用车市场正在双回暖？

分企业看，福田汽车商用车2月销量59636辆，同比增长60.02%，东风商用车36192辆，同比增长24.18%，中国重汽30432辆，同比增长51.24%，江淮商用车20668辆，同比增长16.04%。第一名的福田比第二名的东风多销售超过2.3万辆。

其中，福田2月中重卡销量12392辆，同比增长35.18%。轻卡以4.06万辆的销量蝉联冠军，同比增长63.07%，比第二名重庆长安的1.78万辆多出一倍多，占月度销量份额近1/4。新能源汽车方面，福田2月销售新能源汽车2539辆，同比大涨136.6%。

中国汽车流通协会商用车专业委员会预测，2023年商用车市场将出现20%-25%增长，整体销量有望达到400万辆左右。国家信息中心预计，2023年国内商用车全年销量将在375万辆左右。无论哪种预测，都判断今年商用车市场将止跌回暖。

从中央到地方，各级政府也在出台各种政策促进消费、扩大内需，推动疫后经济复苏。2月中旬，人民银行、交通运输部、银保监会联合印发《关于进一步做好交通物流领域金融支持与服务的通知》，交通物流专项再贷款延续实施至2023年6月底，将道路货物专用运输经营者、道路大型物件运输经营者、道路危险货物运输企业、道路货物运输站场经营者、中小微物流仓储企业纳入支持范围，简化申请条件，按月申报再贷款。这对物流运输行业与商业车来说，都是重大利好。

反弹回暖需要龙头企业的带动。今年前两个月，福田汽车销量达91637辆，同比增长15.91%，全面领跑商用车行业。其中国内销量同比增长10.3%，出口销量同比大增43.4%。新能源产品同比暴增136.6%。在商用车大盘前两个月销量同比仍然下滑15.4%的大背景下，福田已经率先扛起行业复苏的大旗。

为什么福田销量大幅度领先第二名，增幅大幅度领先行业？

首先，赢在合规。

细看福田2月销量中重卡、中卡、轻卡、微卡、新能源各细分市场，会发现福田在全面进击，中重卡增长势头很猛，但真正跟同行拉开距离的是轻卡销量：福田轻卡2月超过4万辆，东风只有1.5万辆，解放只有2708辆。法规变化和各企业对合规不同的执行力导致了轻卡分野。

2022年9月1日起，国家明确蓝牌轻卡发动机不得大于2.5升，轻卡市场“大吨小标”时代彻底结束。受政策影响，轻卡单车运力下降40%-50%，轻卡市场20%左右份额转向中卡，超过10%份额转向小卡市场。2022年轻卡全年销量同比下降23.4%。

其他商用车企业之前主要聚焦于大排量发动机，要扭转“大吨小标”做法、适应新法规还需要一段时间。而福田专为新蓝牌开发的福田欧康2.5升轻型柴油国六发动机早在2021年9月就正式发布，使用新蓝牌标准，可满足蓝牌轻卡高效出勤定制化动力需求。

新蓝牌法规导致一部分原有轻卡份额向中卡、小微卡市场转移，福田因为产品布局全面，准备充分，也成为这波新需求转移的受益者。

其次，同行表现拉胯。

东风商用车自2021年4月以来销量已经连续下滑21个月。东风的强项重卡从2022年开始被陕汽重卡多次超越，到2023年1月重卡更是滑落到月销6000辆。2022年东风商用车年销39.35万辆，同比下滑38%。

一汽解放2022年销量17万辆，同比下降61.32%，其中重卡销售12.56万辆，同比下滑63.76%，中卡1.48万辆，同比下滑44.91%，轻卡2.94万辆，同比下滑54.98%，全面大幅下滑。

商用车观察人士认为，东风商用车的长期下滑有多方面的原因，比如高管频繁调整，战术没有延续性，战略得不到落地执行。与沃尔沃合资后过度依赖合作方技术，导致技术迭代慢、车型换代慢。一汽的原因是过度依赖传统渠道，2022年底才提出从制造为中心向客户为中心转型，与如今的市场变化脱节。中国重汽在重卡领域表现优异，2022年重卡销量15.9万辆，国内市占率第一、出口第一，但中国重汽在重卡之外产品的布局短板让它的商用车体系不完整、总量有局限。

不得不说，福田一枝独秀也有同行衬托的结果。

当然，最重要的原因是打铁还要自身硬，福田2月销量几乎是第二名、第三名销量之和，自身做法还是决定性的。

一是福田坚持战略定位不动摇的结果。

福田汽车从2018年提出聚焦商用车、定位城市及干线物流产品和服务综合方案供应商的战略，大幅缩减乘用车业务，集中优势资源专注于全系列商用车产品的推进布局。

聚焦商用车之后，在技术路线上紧跟国家战略方针与行业趋势，全面布局新能源。技术路线上坚持纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线”并举。持续聚焦“智能控制、动力能源、驱动效率、车辆安全”，赋能产品竞争力。2022年，福田汽车已经基本完成新能源产品的布局，补齐了微卡、中小VAN产品线，2023年还将进一步丰富细分市场的产品布局，进入了发展的加速期。

在新能源核心技术上，福田重点掌握和突破整车集成、电控技术、电驱动、动力电池、燃料电池等22项核心技术，与宁德时代成立50:50电池银行合资公司，主要开展电池经营性租赁业务。

反映在销量业绩上，2022年福田新能源汽车累计销量21761辆，同比增长154.81%。2022年11月17日，福田汽车召开“第二次新能源专题大会”，将新能源汽车作为福田汽车未来战略发展重心，并将“中国新能源商用车销量第一”定为企业发展的新目标。

在氢能和燃料电池方面，福田汽车是行业内进行产品研发最早、技术积累最深、示范运营里程最长的商用车企业。福田氢燃料产品在整车能耗、续驶里程、可靠性等方面处于行业领先水平。开发了包含客车、重卡、中卡、轻卡等全系列产品，覆盖城市公交、城郊客车、物流、冷链、环卫、自卸、牵引等多个应用场景。

2022世界新能源大会上，福田汽车推出了全球首款匹配240kw燃料电池的49T氢燃料重卡，多项创新技术全国首次开发应用，引领行业发展。2022年京津冀及上海城市群，共推广超过600辆氢燃料卡车，推广规模全国第一。

福田坚持战略定位不动摇的一个重要因素是管理团队和经营理念的稳定，相比其他几大商用车企业的高管变动、集团高管变动，福田管理团队能够统一思路，坚持既定打法，积淀发展势能，不断提升市占率。

二是勇于投入研发，攻坚数字化、智能化等前沿技术。

除了上述新能源技术和产品的成果，福田在智能化领域的投入和探索业内领先。

福田规划并开发智能座舱软件开发、车联网平台和大数据开发、辅助驾驶功能策略开发、自动驾驶决策和线控底盘开发等20项核心技术。2021年，福田汽车推出“银河技术”，以提升干线物流运输效率与安全。

2022年与清华大学等多家单位共同研制L4级无人驾驶汽车在北京冬奥会首钢示范园区运营服务。同年实现车辆100%联网，在线车辆达到225万台。

智能化技术商业化落地方面，福田已实现车联网、大数据、自动驾驶、辅助驾驶、智能座舱等智能化产品落地，并依托车联网平台、专家诊断系统、福田e家、远程智能医生等智能网联平台，形成了完整的闭环生态系统，树立商用车行业车联网数据闭环应用典范的同时，也加速向制造服务型企业转型。

基于智能网联领域发展基础，福田开发了全平台自动驾驶样车，涵盖轻卡、重卡、VAN、客车产品线，并全面启动示范应用探索。

2021年7月27日，福田汽车获得北京首批智能网联汽车商用车测试号牌及高速公路道路测试通知书。2021年福田欧辉MINI客车在北京首钢园的示范运营，实现了半封闭园区环境下的L4级自动驾驶，并将于2022年北京冬奥会期间担负部分园区示范运营的重任。

2023年，福田研发投入将增加2亿元，意味着福田研发投入占比将接近4%。

三是生态模式转型的成功。

转型是近几年来汽车业的关键词，乘用车如此，商用车也如此。福田通过互联网手段链合汽车产业链上下游资源，实现传统销售业务与后市场业务的融合。通过后市场业务体系的建设，实现福田从制造型向制造服务型转型。

同时，福田的转型不是只顾自己、单打独斗，还赋能全国2307家经销商、7365家服务商、2000家二手车商，同步从销售型向销售服务型转型。

2018年开始，福田汽车利用移动互联网+车联网技术，搭建福田e家和超联车队管理系统两大客户运营平台，帮助500万福田车主提高运输效率，降低能耗与维修成本，为2000家大客户提供车队管理与司机驾培服务，提高车辆出勤率，降低能耗，强化安全驾驶，科学管理车队。2022年福田汽车己实现车辆100%联网，在线车辆达到225万台。

此外，福田还开发了全程无忧、卡友福快修、会享福二手车业务平合，链合超过 10000 家经销商、服务商、快修店、二手车商，用互联网平台＋大数据帮助门店高效集客，持续经营拓展收益，保障社会就业。

未来，福田汽车将持续围绕客户“看车、买车、用车、养车、换车”的全生命周期需求，持续迭代六大线上平台，建立人车货路整合的大数据中心，在整车制造与销售、物流与车辆管理、汽车维保、二手车交易、零部件再制造等传统行业，置入车联网大数据与互联网技术，打破原有的业务边界，促进业务的交叉融合，深入落实“线上+线下、国内+海外”的创新经营模式，推进汽车制造与后市场服务的高效协同，助力福田汽车及其合作伙伴以数字技术加快转型升级。

这就是福田为什么能逆势大涨、强势领跑的原因。

当然，无论战略、研发还是生态，最终都要体现在产品上，连续的销量优异表现反映了市场对福田产品的认可。2023年福田将继续加大新产品投放，包括欧曼、欧马可、奥铃、领航、祥菱、图雅诺、风景等平台23款多技术路线新产品。

未来3-5年，福田将对重、中、轻、微所有主力产品平台进行换代升级，全面规划新一代大中VAN、皮卡等10个平台换代升级项目，加快油改电平台向全新新能源专属平台开发。

自身迭代进化加上疫情后整体经济回暖，福田与中国商用车都将进入全新发展阶段。