3月6日拿到中国签证后，奥迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）五天后就已经出现在了北京三环的一家酒店内。和他一起接受中国媒体采访的，还有奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）。

这是2023年的首场沟通会，也是2020年4月1日，杜思曼接过了奥迪CEO重任，并负责奥迪在华业务后，首次出现在中国。

此行不到三天时间里，杜思曼行程满满当当，他前往长春，在施工现场亲眼见证了奥迪一汽新能源PPE工厂的建设如火如荼的进行中，“感受到了中国速度，德国质量”；然后马不停蹄的赶到北京，为奥迪中国楼开业剪彩，“用实际行动证明我们对中国的承诺是坚定不移的”。

没有一个豪华品牌，不在对中国市场表达深沉的热爱，奔驰中国销售公司迎来史上首位本土CEO，宝马追加百亿元扩大中国电池项目的投入，奥迪也不例外。通过提升本土研发实力，进一步加快对中国市场需求的反应速度，是奥迪已经和接下来继续要做的事情。

杜思曼感慨，过去三年因为疫情的原因不能前来，心里总觉得有一种缺憾，因为“只有亲身体会中国市场，真正来到中国，才能真切地了解中国，了解中国市场的独特性，这是你远在几千公里外难以体会到的”。

再次来到中国亲身体会、亲眼所见这个国家发生的变化，杜思曼觉得是件特别有意思的事情，在中国，他感受到了许多不一样。

比如，中国的数字化进程非常快速，程度远远高于世界上的很多国家，“在这里，几乎所有事情都可以通过手机解决。但在欧洲的某些国家，没有现金可能有点寸步难行。”

再比如，中国客户的平均年龄远远低于世界上其他国家的平均年龄。这群年轻中国消费者的消费习惯也在发生变化，和其他国家不太一样，他们对数字化的要求远远高于欧洲客户，对于一辆车的数字化配置也是如此。

杜思曼指出，“在中国做汽车研发，就一定要围绕整个电子架构和数字生态去做。实际上，很多中国消费者就把汽车理解成一个有着舒适外壳的数字化应用场景。像智能语音识别、智能驾驶辅助系统等等这些数字化功能，是中国客户所期待的。”

中国已经成为全球智能电动化转型的先锋阵地，智能化之外，电动化布局同样重要。2022年，新能源汽车持续爆发式增长，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%，但从数据上看，已经领先了百年的豪华品牌似乎速度并不快。

杜思曼表示，关于电动化转型，奥迪已经有一个全面的规划。2022年，奥迪已经向中国市场投放了3款纯电动车型，分别是奥迪Q4 e-tron、RS e-tron GT、Q5 e-tron Roadjet；2023年下半年，奥迪将在全球推出奥迪Q6 e-tron，并将之作为进口车型引入局中国；2024年，奥迪Q6 e-tron将在长春进行本土生产。

“通过奥迪Q6 e-tron等PPE车型，我们将进一步提升奥迪在中国电动车市场的地位。我们也期待着在产品比例上越早出现一个拐点，也就是电动车销售份额超过燃油车销售份额的拐点。”杜思曼坚信，未来推向市场的全新奥迪电动车型，能够满足中国客户的期待和需求。

但他也清醒的认识到，这种转型需要中国本土研发实力的支撑。2022年6月28日，奥迪投资约26亿欧元的全新公司和首个在华纯电动生产基地已破土动工。此外，奥迪还将进一步加强在中国的本土研发，加快对中国市场需求的反应速度。

“奥迪正致力于在中国打造全面高端的生态系统，其中包括第一批奥迪充电站的顺利落地。未来，奥迪将会不断拓展充电站网络。”温泽岳博士补充到。据他介绍，截止2023年年底，奥迪将在全国范围内部署超过600个奥迪充电桩，打好根基后，2024年和2025年，奥迪会相继推出新车型，在中国和世界电动车市场上展开新一轮的攻势。

在短短的一个小时的采访中，杜思曼不仅回答了关于奥迪中国电动化和智能化转型的战略问题，也点评了上汽奥迪的发展，并对当下中国市场火热的价格战给出了自己的解读。

谈到上汽奥迪，他说，“我们必须承认上汽奥迪的起点并不是最佳起点，那时候正好撞上疫情，在这样的背景下，上汽奥迪的表现还是可圈可点的。目前在中国已经开设了120个奥迪都市店，并且上市了三款中国市场独有的新车型。而且在这段时间里，上汽奥迪已经组建了非常有默契的团队。我很满意目前所取得的成就。”

谈到价格战，他说，“价格这个事情牵动着每个客户的心。奥迪的客户是忠实的，他们重视奥迪的品质可靠性，所以在“价格战”中，我们不会随波逐流。当然，我们也会实时关注友商们的行动，因为他们的动作也关系到我们自身战略的制定。”

今年，是奥迪进入中国市场的第35个年头，在短暂的到访后，杜思曼已经踏上归途，他表示，此次来到中国最主要的目的是“要和奥迪在中国的合作伙伴建立起更紧密的联系”。很快，杜思曼将再次赴约4月上海车展，密集到访的背后是他对中国市场的信心，“我们对2023年满怀期待，希望它是硕果累累的一年。”