1922年，雪佛兰第一次把收音机装进车里，从此汽车多了一个新的角色——娱乐的功能。随着科技的进步，卡带机、CD机、多媒体机的应用，把更多的娱乐功能搬到车里，但似乎一直没有发生质的飞跃。

在今天智能化、网联化的大浪潮下，消费者对于汽车的期许变得越来越大，汽车座舱正在从一个娱乐座舱实现到智能座舱的转变。但无论科技如何进步，汽车还是要回归交通工具的本质，要考虑的舒适性，理想汽车的三大件“冰箱、电视和沙发”备受追捧，就是这个原因。

独立运营还不到两年时间飞凡汽车主打科技人设，号称要打造“高阶智能纯电移动空间”，在智能化方面武装到牙齿。

以飞凡R7为例，车内配备了43英寸宽幅真彩三联屏，仪表、中控屏和副驾驶娱乐屏的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸与12.3英寸，结合上配备的华为视觉增强AR-HUD平视系统，视觉上非常震撼。

再加上高通骁龙8155芯片，多颗800w像素摄像头、4D毫米波雷达、英伟达OrinX芯片等一声装备，在自动驾驶领域也跻身国内智能辅助驾驶第一梯队。

然而，一场活动上，飞凡显示了智能座舱的另外一种智能解释，获中汽研舒适之星历史最高分的巴赫座椅，行业首创的巴赫3D矢量音效技术，双区双向独立影院功能的RISING MAX以及为智慧场景而生的RISING OS，飞凡F7从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验。

尤其是巴赫座椅，在活动上，飞凡找来市面上大热的四款座椅产品，让参与活动的人进行了一场“盲测”，最终飞凡座椅脱颖而出，获得了一致的好评。

由于电池布置的原因，电动车普遍有着底盘更厚的先天特征，在整车高度接近的情况下，车内垂直方向的空间相对不足，以及由此产生的坐姿高、人机工程不合理等问题，在当下的电动轿车中比较普遍。

面对这样的用户痛点，飞凡F7首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。

在直接影响车内垂直空间的座椅升降机构方面，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm。

此外，面对今天用户对座椅舒适性的更高需求，这套高端座椅平台通过预留接口与空间的设计，具备灵活配置功能模块的良好可拓展性，飞凡F7主驾座椅丰富的加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能，都是得益于此的表现。

在采用NAPPA高端面料与具有丰富舒适功能的前提下，飞凡F7巴赫座椅展现了上汽对于座椅舒适体验的更深思考，那就是通过人机工程优化，带来更符合中国人需求的乘坐体验。

为此，上汽联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，整个过程前后历时近三年。上汽也由此构建了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。

脊柱决定着人体的体态与平衡，而在脊柱的四个生理弯曲中，腰椎可以说最为重要、也最为脆弱。针对这一核心“痛点”，飞凡F7巴赫座椅针对腰部舒适着重优化，但巴赫座椅的腰部优化并不局限于腰部。通过统一的力学分析，座椅工程团队从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。

具体而言，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线——也就是提升S₃；而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积——也就是S₂，这些都可以带来更好的腰部舒适性。

除了静态的分析与优化，飞凡F7还针对动态工况的振动与人体不耐受频率进行了研究，并由此对座椅与底盘进行了整体的频谱优化。

飞凡F7在开发过程中进行了大量的灵敏度分析与实验验证，最终锁定路面的激励频率与轮胎的转频主要分布在0-15Hz范围内，而人体脏器的主要共振频率为4-12Hz、脑部则为25Hz。

同时依靠虚拟仿真进行薄弱项分析与优化，并通过6个位置的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。