随着半导体供应问题得到缓解，以及产量的稳步提升，连亏两年的捷豹路虎终于迎来了转机。

1月26日，捷豹路虎报告了2022/23财年第三季度（2022年10月-12月）的财务表现：全球营收达60亿英镑；税前利润为2.65亿英镑，税后利润为2.61亿英镑（上一财年同期税前和税后分别亏损900万英镑和6700万英镑）；息税前利润率（EBIT）增长至3.7%。

图：捷豹路虎的代理CEO阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）

2022年12月31日，蒂埃里·博洛尔（Thierry Bolloré）上任两年后未能实现他为捷豹路虎定下的全球战略，遗憾卸任全球CEO一职，由全球CFO 阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）兼任代理。

关于两年来首次盈利的季度报告，马德尔说：“芯片短缺在本季度有所缓解，产量和批售销量都有所增加。捷豹路虎已经恢复了盈利。这些改善证明了我们整个企业员工的辛勤工作和奉献精神，实现了新揽胜和揽胜运动版车型的进一步增产。”

这家英国豪华汽车制造商表示，公司现金能力保持强劲，第三财季的自由现金流为4.9亿英镑，与2021/22财年同期的1.64亿英镑相比实现了大幅提升。该公司在三季度末拥有39亿英镑的现金资产。尽管如此，捷豹路虎依旧行事保守，将未使用的15亿英镑无担保循环信贷额度从2023年3月延长至2026年4月。

需求旺盛

捷豹路虎表示需求依然很高，截至2022年12月底的未交付订单量为21500辆，比上一季度末增加了约1万辆。但74%的需求集中在三个车型上：路虎·揽胜、路虎运动版和卫士，其余车型占其余26%。

图：2023年款路虎揽胜运动版是推动捷豹路虎需求增长的车型之一。

该公司还报告了更强劲的批售需求，在第三财季，批售销量共计79591辆（不包括奇瑞捷豹路虎），是2021/22财年第一季度以来的最高水平，当时半导体供应危机刚刚露出苗头。

该公司预计与上个财年第三季度相比，将增长15%。比截至2022年9月30日的上一季度增长了5.7%。北美地区的需求增长了17%，英国增长了13%，海外市场增长了10%。

2022年捷豹路虎为中国市场带来了全新一代路虎·揽胜、23年款路虎·揽胜星脉和23年款捷豹F-PACE等车型。但该汽车制造商在中国的表现却不尽如人意，销量下降了13%。欧洲的销量与上一季度相比下降了3%。

关于下一财季（2023年1月-3月），该公司的指导意见保持不变，销量为8万辆或更多，预计整个2022/23财年现金流将实现收支平衡的现金流，EBIT利润率将为正。

图：捷豹路虎的母公司印度塔塔集团营业收入的约60%来自捷豹路虎。

纯电动规划

捷豹将在2025年被重新定位为纯电动汽车品牌。

在过去几年中，捷豹路虎的大部分产品战略都是针对SUV业务的，路虎的产品系列得到了扩展和丰富。相比之下，捷豹方面的业务已经随着消费者对汽车的需求而减少了。

虽然该公司已经推出了捷豹E-Pace、F-Pace和纯电动I-Pace等跨界车，但销量仍在不断下降。在2017年销售了39594辆捷豹，五年后的2022年仅售出9668辆，下降了75%。

但该公司仍然致力于将捷豹转变为一个纯电动汽车品牌，并正在寻找合作伙伴，包括麦格纳、英伟达与Wolfspeed，这有助于开发新一代捷豹纯电动汽车。外媒表示，捷豹品牌正在研发三款纯电动SUV，将在2025车型年首次亮相。除了基于新平台打造外，还将采用 800 伏电气架构。

至于路虎，该品牌打算保持其作为豪华SUV的世界领导者的地位，有六款纯电动车型正在开发中。第一款纯电动路虎车型预计将于2024年到来。

代理全球CEO马德尔说：“我们仍然致力于Reimagine战略，该战略将把捷豹路虎转变为一个纯电动的现代豪华企业，同时实现我们的气候目标并努力超越客户的期望。”

马德尔在受访时表示：“将于2023年春季公布捷豹品牌纯电动车规划，品牌重塑计划内部代号为 Project Panthera。”