1月27日，梅赛德斯-奔驰表示，该公司Drive Pilot系统在2023年下半年上市后，将成为美国第一个允许“脱手驾驶”的L3自动驾驶系统。

图：拉斯维加斯大道上的梅赛德斯Drive Pilot车辆。梅赛德斯获得内华达州的批准，开始使用其L3自动驾驶技术。

该技术已在德国使用，不仅允许司机将手从方向盘上移开，还可以将注意力从道路上移开。司机可以发短信、拨打手机电话，甚至在车辆的信息娱乐系统屏幕上观看视频。这超越了市场上已有的其他半自动驾驶系统，如特斯拉的Autopilot和通用的Super Cruise。

然而，目前Drive Pilot只能在时速40英里以下运行。到目前为止，只有美国内华达州正式批准使用，奔驰高层表示他们也在等待加州监管机构的最终授权。

一种全新的体验

奔驰负责技术的董事会成员马库斯·谢弗（Markus Schäfer）在一次媒体圆桌会议上说：“像Drive Pilot这样的技术能够在你的汽车中实现一种全新的体验。你将有时间去做其他事情。”

整个汽车行业都在争先恐后地将自动驾驶技术推向市场，最终目标是让车辆在所有天气和道路条件下在没有司机的情况下自主运行。在技术术语中，这被称为L5自动驾驶。

Robotaxi公司Cruise和Waymo等开发了L4系统，可以在没有司机的情况下运行，但只在“固定区域”的有限条件下。

图：奔驰Drive Pilot。梅赛德斯去年被批准在德国使用Drive Pilot。

但是，实现完全的自动驾驶比行业几年前的预测要难得多，尤其是要以普通买家可以承受的价格。与此同时，制造商正在推出更多“有条件”的自动驾驶技术，如特斯拉的Autopilot和FSD，以及通用的Super Cruise和福特的Blue Cruise。

不太自主

特斯拉的技术仍然需要司机的双手保持在方向盘上，福特和通用的系统可以在最佳的外界条件下，在已经绘制了极高清晰度的道路上完全脱手驾驶。但是，这些L2+技术仍然要求司机保持对道路的关注，随时准备在必要时夺回控制权。如果司机分心，驾驶员监控系统将闪灯警告，并最终将车辆停在路边。

图：奔驰Drive Pilot驾驶员cam REL。挡风玻璃后面的多普勒立体摄像头被用于驾驶辅助包和Drive Pilot。

目前，Drive Pilot只能在相对较低的速度下运行，最高可达40英里/小时。该系统主要识别和响应交通信号和标志。它还配备“数字耳”（Digital Ear）识别紧急车辆，能自动避开道路，让它们优先通过。附加的传感器将在识别到恶劣天气时禁用该系统。

但是，在运行过程中，只要驾驶者保持清醒和警惕，Drive Pilot将允许他们将注意力转移到其他地方，找到其他的方式来打发时间，包括看视频或发短信。

新的收入机会

像梅赛德斯这样的汽车制造商认为这是创造新收入的一个重要机会。在1月份举行的2023年国际消费电子展（CES）的新闻发布会上，该汽车制造商宣布与苹果音乐、环球音乐集团，以及娱乐品牌Superplastic的合作，旨在向汽车提供音频和视频内容。

首席软件官马格努斯·奥斯特伯格（Magnus Östberg）在那次活动中说：“今天的车载娱乐远不止是一个高端立体声系统。我们的目标是无缝结合技术，让用户感到惊奇。为此，我们期待有价值的外部合作伙伴能够为我们的车辆带来新的创新。”

图：奔驰Drive Pilot冗余系统。

根据一些预估，通过提供车载娱乐和其他联网汽车服务，除去购买和运营Drive Pilot等技术的费用，该行业每年可以产生数百亿美元的收入。

定价不确定

在CES新闻发布会之后，梅赛德斯官员表示，他们计划寻求监管部门批准在美国其他地区使用Drive Pilot，但他们需要对操作系统进行修改，以反映各州的交通规则不同。他们没有说接下来计划针对哪些地方。

该汽车制造商没有透露它计划在美国对Drive Pilot收取多少费用。在德国，根据车型的不同，收费从5000欧元到7430欧元不等，按目前的汇率计算，为5432美元到8072美元。