只有美国能救日本车了
来源:汽车商业评论(牛跟尚)22年12月20日 22:40
这或许是优化疫情防控新十条落地后首批举行线下活动的车企。
这一次,不是造车新势力,也不是自主品牌,而是一家只有19岁的合资车企。
2022年12月20日19:50-20:30,上海市外滩国际电竞文化中心,东风本田CIVIC(思域)品牌之夜激情上演。
这是CIVIC家族的正式集结。
由思域三厢燃油/混动和思域HATCHBACK燃油/混动四款车型构成的CIVIC家族隆重登场,其中第十一代思域HATCHBACK燃擎上市,售价14.59万元—17.99万元。
更让人念兹在兹的“性能控”——信仰之车CIVIC TYPE R以进口车引入中国并首发上市,售价42万元。
思域,成为东风本田又一个产品家族矩阵。东风本田已有CR-V家族和思域家族。在中国合资车企,家族化组团打天下已成为时尚。
此前,朗逸三厢+两厢组成朗逸家族,成就朗逸至今仍名列中国轿车榜三强。汉兰达成功后,威兰达也接着成功,2022年1月6日,广汽丰田推出锋兰达。“兰达家族”SUV覆盖高中低市场,形成一个组合拳打法。
而思域家族这种多元动力、三厢两厢、国产进口等内涵丰富的组合,或许是家族化的一种新玩法。
50年,半个世纪,对于一个人来说是知天命之年。对于一个企业来说,已是长青。
而用50年说一款车,颠覆了我们常人所理解的产品全生命周期。
1972年,日本本田研发了富有竞争力的思域小型轿车,它代表着本田不断挑战、不断突破的精神,是本田最核心的灵魂车型,一面世就畅销,1987年累计产销500万辆,1995年累计产销1000万辆,如今全球销量超过2700万,成为用户心中超越极限的信仰之车。
2006年2月26日,第八代思域进入中国,在东风本田生产销售,这也是东风本田继CR-V 后第二款新品,这两款产品至今是东风本田前两大支柱。
特别是思域历经16年耕耘,与用户同生共进,从VTEC自然吸气发动机,再到全新第四代i-MMD双电机混合动力系统,始终是承载本田先进技术的明星车型。
在中国合资车企中,能如此坚持与创新的不多。
从2006年当年投产当年销售2.61万辆,到2009年年销9万多辆,再到2016年4月第十代思域登场一炮而红,思域成为了年轻消费者购车首选,曾传出终端门店加价排队。
2017年,思域销量超17万。2018年销量超21万,成为本田首个年销破20万的爆款。
时至今日,思域仍然保持月销1万多辆,成为中国轿车TOP20,共200万中国用户选择了思域。
在中国,本田是为数不多有铁杆粉丝、死忠粉的品牌的之一。
至此,思域家族集结完毕,从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动全面发展的运动家族谱系,以家族化的全新面貌,与年轻的灵魂共享新时代的出行方式。
还记得两年前疫情解封后的2020年7月27日晚上吗?
新CIVIC思域Hatchback(两厢版)正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为14.39万-16.69万元。思域是本田的灵魂车型,Hatchback版就是思域的灵魂。
CIVIC思域Hatchback无限接近传说中的思域Type R,也是首次登陆中国市场。
两年半后今天,第十一代思域HATCHBACK两种动力版本车型的正式上市,年轻一代拥有运动轿跑的梦想将变得触手可及。
第十一代思域HATCHBACK定位为“全擎运动轿跑”,提供240TURBO和e:HEV双动力版本。
第十一代思域HATCHBACK完美传承了思域家族的运动基因,燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率134kW,最大扭矩240N·m,搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱,动力输出持续而顺畅。保留了更经典、更纯粹的6MT手动版本车型。
面向电动化时代的出行需求,第十一代思域HATCHBACK e:HEV还搭载本田“e:HEV强电智混”的全新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统,拥有更接近于电驱的澎湃动力特性,同时也极大降低了油耗,WLTC综合工况下油耗最低可至4.61L/100km,带来了“高能低耗”的畅爽驾趣。
其实早在2007年11月,思域就在合资车企中较早推出混动车型。本田混动与丰田混动发轫于1997年,两者至今是中国混动市场的两强。
今天,更重要的是,它来了,CIVIC TYPE R,售价42.00万元。
十一代思域Hatchback的上市,担负攻占轿跑市场、提升品牌好感、巩固运动形象的三大任务。50年的思域承载着无数年轻人的梦想,即将20岁的东风本田正与年轻的心共同挑战未知,冲破束缚,不断向前奔赴。
立足家族化的崭新起点,东风本田携手新生代群体,共同迎接挑战、触碰未来,2023年的大幕拉开时,一个新合资公司的新蓝图徐徐展开画卷。