东风本田展示的不断挑战、无畏向前精神，比商业更有价值

这或许是优化疫情防控新十条落地后首批举行线下活动的车企。

这一次，不是造车新势力，也不是自主品牌，而是一家只有19岁的合资车企。

2022年12月20日19:50-20:30，上海市外滩国际电竞文化中心，东风本田CIVIC（思域）品牌之夜激情上演。

这是CIVIC家族的正式集结。

由思域三厢燃油/混动和思域HATCHBACK燃油/混动四款车型构成的CIVIC家族隆重登场，其中第十一代思域HATCHBACK燃擎上市，售价14.59万元—17.99万元。

更让人念兹在兹的“性能控”——信仰之车CIVIC TYPE R以进口车引入中国并首发上市，售价42万元。

思域，成为东风本田又一个产品家族矩阵。东风本田已有CR-V家族和思域家族。在中国合资车企，家族化组团打天下已成为时尚。

此前，朗逸三厢+两厢组成朗逸家族，成就朗逸至今仍名列中国轿车榜三强。汉兰达成功后，威兰达也接着成功，2022年1月6日，广汽丰田推出锋兰达。“兰达家族”SUV覆盖高中低市场，形成一个组合拳打法。

而思域家族这种多元动力、三厢两厢、国产进口等内涵丰富的组合，或许是家族化的一种新玩法。

1、50载 与2700万代表着什么

50年，半个世纪，对于一个人来说是知天命之年。对于一个企业来说，已是长青。

而用50年说一款车，颠覆了我们常人所理解的产品全生命周期。

1972年，日本本田研发了富有竞争力的思域小型轿车，它代表着本田不断挑战、不断突破的精神，是本田最核心的灵魂车型，一面世就畅销，1987年累计产销500万辆，1995年累计产销1000万辆，如今全球销量超过2700万，成为用户心中超越极限的信仰之车。

2006年2月26日，第八代思域进入中国，在东风本田生产销售，这也是东风本田继CR-V 后第二款新品，这两款产品至今是东风本田前两大支柱。

特别是思域历经16年耕耘，与用户同生共进，从VTEC自然吸气发动机，再到全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，始终是承载本田先进技术的明星车型。

在中国合资车企中，能如此坚持与创新的不多。

2、200万中国拥趸的共同选择

从2006年当年投产当年销售2.61万辆，到2009年年销9万多辆，再到2016年4月第十代思域登场一炮而红，思域成为了年轻消费者购车首选，曾传出终端门店加价排队。

2017年，思域销量超17万。2018年销量超21万，成为本田首个年销破20万的爆款。

时至今日，思域仍然保持月销1万多辆，成为中国轿车TOP20，共200万中国用户选择了思域。

在中国，本田是为数不多有铁杆粉丝、死忠粉的品牌的之一。

至此，思域家族集结完毕，从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动全面发展的运动家族谱系，以家族化的全新面貌，与年轻的灵魂共享新时代的出行方式。

3、最接近纯电动的混动车

还记得两年前疫情解封后的2020年7月27日晚上吗？

新CIVIC思域Hatchback（两厢版）正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为14.39万-16.69万元。思域是本田的灵魂车型，Hatchback版就是思域的灵魂。

CIVIC思域Hatchback无限接近传说中的思域Type R，也是首次登陆中国市场。

两年半后今天，第十一代思域HATCHBACK两种动力版本车型的正式上市，年轻一代拥有运动轿跑的梦想将变得触手可及。

第十一代思域HATCHBACK定位为“全擎运动轿跑”，提供240TURBO和e:HEV双动力版本。

第十一代思域HATCHBACK完美传承了思域家族的运动基因，燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱，动力输出持续而顺畅。保留了更经典、更纯粹的6MT手动版本车型。

面向电动化时代的出行需求，第十一代思域HATCHBACK e:HEV还搭载本田“e:HEV强电智混”的全新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，拥有更接近于电驱的澎湃动力特性，同时也极大降低了油耗，WLTC综合工况下油耗最低可至4.61L/100km，带来了“高能低耗”的畅爽驾趣。

其实早在2007年11月，思域就在合资车企中较早推出混动车型。本田混动与丰田混动发轫于1997年，两者至今是中国混动市场的两强。

今天，更重要的是，它来了，CIVIC TYPE R，售价42.00万元。

十一代思域Hatchback的上市，担负攻占轿跑市场、提升品牌好感、巩固运动形象的三大任务。50年的思域承载着无数年轻人的梦想，即将20岁的东风本田正与年轻的心共同挑战未知，冲破束缚，不断向前奔赴。

立足家族化的崭新起点，东风本田携手新生代群体，共同迎接挑战、触碰未来，2023年的大幕拉开时，一个新合资公司的新蓝图徐徐展开画卷。