来源：Automotive News

作者：Michael Martinez

至少有13个州的经销商协会公开表示，福特汽车公司对经销商提出的电动汽车销售计划昂贵且不公平，违反了特许经营法。

9月，为了改造零售体验，更好地与采用直销模式的初创电动车企竞争，福特公司宣布为经销商提供2选1的Model e电动汽车销售项目：投资额为50万美元或120万美元。

选择更多投入的经销商将获得“精英”认证，会分配到更多的电动汽车。预计总投资120万，主要用于安装3个快速充电器；选择较少投入的经销商需要投资50万，只安装1个充电器。他们不能在库存中提前预置车辆，客户需要先订购想要的产品，日后进行交付。

引起经销商愤怒的原因之一，是如果你选择50万计划，每年最多只能拿到25辆电动汽车。

一些州经销商协会认为，这种设置上限的行为是违法的。宾夕法尼亚州、弗吉尼亚州、北卡罗来纳州和其他州的官员已致函福特公司，要求对首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）对这一不公平举措作出重大改变。

代表12个州经销商协会的南方汽车贸易协会高管在一项决议中说，该计划“未能做到相对合理地向经销商开放所有车型，也未能做到根据经销商的市场区域规划公平分配电动汽车数量”。

该组织呼吁福特公司与各州协会高管和特许经销商合作，制定一个符合各州法律的计划，促进竞争并推动全国各地采用电动汽车的目标。

宾夕法尼亚州汽车协会的首席执行官约翰·德弗林（John Devlin）在给法利的信中表示，该计划违反了宾夕法尼亚州的多项法律规定。

福特则在采访中回应道，它相信该计划是合法的，并且“经销商们的总体反馈积极”。

“本次Model e电动汽车计划旨在为客户提供无与伦比的购买、服务和使用体验。”福特公司的一位发言人在电子邮件中，“福特在制定该计划时与大约400家经销商进行了接触，并听取了他们的意见。本次计划在报名级别和时间上都有灵活性。”

起初，福特为经销商设置了做出选择的最后期限——10月31日，在经销商要求更多时间进行考虑后，该日期被推迟到了12月2日。经销商可以决定不参与，但从2024年开始，他们将被限制，只销售汽油和混合动力车型。

福特美国经销商委员会主席蒂姆·霍维克（Tim Hovik）表示，他理解各州协会的立场，并建议该计划在生效前可以继续讨论、修改。他说，福特公司与商店规模各不相同的经销商举行了数十次会议，试图制定出最佳解决方案。

“委员会与公司的发展方向是一致的。经销商的投入对于转型有重要影响，我们已经有了非常好的蓝图，美中不足的是有几只苍蝇在飞来飞去，我们必须努力解决它。” 霍维克说，“我认为这个计划中的一些内容非常有效，当然，有很多部分也可以进行调整。”

不公平的层级划分

弗吉尼亚州汽车经销商协会首席执行官唐·霍尔（Don Hall）首先赞扬了福特对该计划定价的一致性和透明性，以及希望改善客户购买体验的宗旨。

但霍尔在南方汽车贸易协会的决议上签了字，并代表弗吉尼亚州的经销商单独致函福特，他说特许经营法不允许汽车制造商区别对待，那些在充电器和设备上花费较少的经销商不应该只拿到较少的库存。

“弗吉尼亚州多年前通过的法律充分说明，如果你是一个经销商，那么你就有权像其他任何规模的经销商一样获得公平的份额。”霍尔说。

北卡罗来纳州经销商协会也签署了决议并向福特公司发出了自己的信函。该协会主席罗伯特·格拉塞尔（Robert Glaser）支持了这一观点，他认为，一些经销商只是觉得没有必要在充电器上花太多钱，他们不应该为此丢失使用该品牌部分产品的机会。

他说：“"我们相信，如果你是一个福特经销商，你就应该有权销售福特的所有产品。”

霍维克对此声称，公司和经销商委员会在努力创建一个公平的体系，其中包括为任何选择退出的经销商在2027年重启第二次选择机会。

福特最初并没有设想建立一个较低的投资层级。高管们说，他们是在与经销商们讨论后决定增加这个选项的。霍维克拒绝透露50万美元级别中的车辆上限是否是福特的想法。

“如果一个经销商愿意花两到三倍的钱选择‘精英’认证，肯定要有一些益处。”霍维克说，“从逻辑上讲，他们应该在商业计划中得到某种类型的奖励。”

一些州的协会官员对费用颇有微词。

罗伯特·格拉塞尔认为，50万甚至120万的投入太高了，较小的经销商在几年内都不会得到投资回报。

“我们赞赏福特希望在全国范围内发展电动汽车的决心，只不过，我们认为这不应该以经销商的付出为代价。” 他说，“这应该是市场驱动的。”

另外一个争议点是福特要求经销商安装的充电器中至少有一个需要面向公众开放。

“你可以在数以千计的沃尔玛、Targets超市前为你的汽车充电。” 格拉塞尔说，“想一想，如果你可以开车到街区，在星巴克门前充电，谁会跑到福特经销商店里充电？”

宾夕法尼亚州的约翰·德弗林也认为开放充电器没有必要，没有公众会特意到福特经销商那里为自己的车充电。

利润率

科尔汽车集团的执行副总裁杰森·科尔（Jason Cole）直截了当的表示，福特应当将该计划回炉重造。科尔集团旗下有一家福特商店。

杰森·科尔对未来电动汽车的利润率结构非常重视。他说：“除非我满足某些要求，否则在该计划的前两年，我将失去2个百分点的保证利润率。”法利此前强调，利润率将下降，福特经销商应该向客户出售订购服务来弥补。

“每个州的协会都要努力去争取自己的权益。”科尔说，“其他汽车制造商都在看着。如果福特在这件事上获得成功，其他品牌都会效仿，这有可能成为所有特许经销商的终结。”

如果福特无法圆满解决这次争端，经销商协会官员们不排除采取法律行动的可能性，尽管许多人对双方达成令人满意的协议表示乐观。

弗吉尼亚州的唐·霍尔在10月于芝加哥举行的《汽车新闻》零售论坛上说，他的协会和其他协会在2023年将积极提出立法，加强各州的经销商特许权法律。他引用了福特Model e项目作为促使采取这种行动的案例。

密西西比州汽车经销商协会负责人马蒂·米尔斯特德（Marty Milstead）已经提醒该州负责执行州特许经营法的机动车委员会，福特的计划可能存在违规行为。委员会随后与福特公司取得了联系，该公司同意派代表到密西西比州举行会议，讨论此事。

米尔斯特德说，在机动车委员会进行裁决后，经销商协会进一步评估。

福特公司与经销商的关系一直很好，而且该公司向来对反馈意见持开放态度，例如，2019年，它一度暂停了林肯品牌的设施项目，等待经销商的意愿。

北卡罗来纳州的格拉塞尔同样表示，他所在州的经销商希望能够飞往密歇根州与福特高管会面，尽管他还没有听到公司对这一请求做出回复。

“我们的经销商非常感谢他们与福特的合作关系。”他说，“他们没有不高兴，他们只是想改变这个计划，让它更好地发挥作用。”