中韩关系空前友好，两国政热经热，给中韩汽车留下想象空间。

“中韩要做好邻居、好朋友、好伙伴。”8月24日，国家领导人同韩国总统尹锡悦互致贺函，庆祝两国建交30周年。

尹锡悦在贺函中对韩中建交30周年致以热烈祝贺。“两国年贸易额增长近50倍，人员往来增加数十倍，丰富多彩的文化交流增进了两国国民相互理解。这主要得益于两国各界努力和国民支持。”

正如两国元首3月25日通话时就以两国建交30周年为契机推动韩中关系实现新发展达成重要共识，进入中国市场20年的韩国首个跨国汽车公司起亚汽车也迎来新的发展。

中韩建交30周年之际，进入中国20年的起亚借势成都车展发布中国战略规划，按下品牌焕新加速键，开启在中国发展的全新篇章。

“起亚入华也有20年了，我们也达到过65万台的年销量，目前起亚迎来了全新的时代。我们也是以过往20年在中国的事业积淀为基础，为往后的20年做准备。”起亚中国总经理柳昌昇表示，目前是在一个转折点，往后的20年会在起亚全球的支持下在中国市场完成一个新的飞跃。

8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会上，全新车型第五代Sportage狮铂拓界亮相，明星电动车EV6 GT-line加持，起亚加速在华产品布局。

作为新起亚的Hero Car，第五代Sportage狮铂拓界提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三套黄金动力组合，全系标配AT变速箱，就动力配置而言，不仅比海外版增配，且选择更丰富。

其中，1.5T 车型采用全球独创第四代CVVD发动机技术，最大功率200Ps；2.0T车型专为中国市场开发，拥有234Ps的强劲动力，最大扭矩达353N·m，百公里加速7.8秒，旨在满足中国用户对高性能动力体验的需求；2.0L HEV车型综合最大功率201Ps，搭载的高效混合动力系统，带来同级最高标准的燃油经济性。

文质彬彬又娓娓道来宣传新起亚的战略与战术的起亚总经理在成都车展上说，在购买2.0HEV车型时，起亚将通过合理的价格定位，消除客户对购买HEV车型的溢价顾虑。

“一直以来，顾客购买HEV以日系车为主，选择范围受限，我们推出的这款车型，将惊艳整个同级别HEV汽车市场。我们以狮铂拓界HEV车型上市为起点，到2026年将HEV产品阵容持续拓展至5款车型。”谈起产品，这位起亚总经理更显自信。

本次成都车展，起亚正式发布了New Kia战略规划，将以新合资公司为基础，全面推进品牌革新战略。

在盐城市政府的全力支持下，盐城工厂将成为起亚全球出口基地，计划到2026年，出口规模扩大至10万辆以上。

起亚将重点推进客户体验革新，不断为中国消费者提供超越期待的移动出行体验。

首先，将采用全球统一标准的新SI 2.0焕新经销商门店，为用户带来更愉悦、更便捷的购车体验；同时还将推出全新渠道—起亚City Store，扩大客户触点，为电动车的上市做准备。

未来3年内，起亚计划完成全国经销商门店全面焕新升级，并在全国重点城市200多个核心商圈运营City Store。

值得一提的是，起亚将加速电动化布局，计划从2023年开始，每年推出1-2款电动汽车，到2027年将EV产品阵容拓展至6款车型，为中国消费者提供更多元化的移动出行解决方案。

起亚还将持续强化针对Z世代的创新营销活动，与年轻群体积极对话，树立富有魅力的年轻品牌形象。

上午的新闻发布会后，起亚总经理（以下简称起亚）特地在下午与汽车商业评论等10多家汽车媒体（以下简称媒体）进行交流。

以下是提问与回答的实录，此处有删节。

1、韩方的人员比例会缩减，本土化运营会加速

媒体：上午发布会中你说到第五代Sportage狮铂拓界2.0L HEV车型会惊艳整个HEV市场，这个油电混合动力车型与日本的丰田品牌在价格上有优势，那么在技术上有什么优点？去年11月份在三亚嘉华试驾会交流时你说，起亚会有变化，包括人才团队的本土化以及交流都有变化，方便说说这方面的情况吗？

起亚：价格还在最终的商讨过程当中，对比竞品，我们的价格肯定是有竞争力的。第五代Sportage狮铂拓界基于海外高配车型X-Line版本开发，对比海外的基础版，来到国内的Sportage狮铂拓界有着一定的溢价范围。我们预计在9月底、10月初进行公布价格。

最重要的一个优点是，不管是在便利性还是安全性方面，我们很多配置都进行了标配。

在智能驾驶辅助系统方面或者在主被动安全配置方面的完善性上，我们很多配置做到了全系标配，对比竞品的入门级是没有全面配备这些安全性能的配置。然后在油电混合动力方面，Sportage狮铂拓界的2.0L HEV车型是做到了具备同级最高标准的燃油效率。从产品力上来讲，狮铂拓界对比竞品有着非常大的优势。

我们的轴距是2755mm，也是同级最大的，车内空间上的表现会更好。

还有车内的静谧性，我们是花了很大心血的，我们的NVH是做到了顶级，从这个层面来讲，我们的Sportage狮铂拓界是有优势的。

所以，可以看到我们的产品是极具竞争力的，以上几点也是我们Sportage狮铂拓界非常亮眼的部分。

第二个问题提到了我们本土化的部分，我们成立了新的合资体系之后，我们主要的人员都从内部进行了选拔，选拔了很多本土化的经营管理层，我们目前也在持续外聘优秀的人才。

除了体系的变革之外，因为公司是根据内部的人员来决定整个架构，所以无论是从内部选拔还是外聘都是为了真正满足中国市场的需求和市场的匹配度。

其次，目前是整个品牌乃至企业的过渡期，所以公司会有一定比例的韩方派驻员，等到我们整个架构和公司稳定了之后，包括经营层在内，我们韩方的人员比例会缩减，会慢慢进行本土化的转型。

这样做也是因为我们是在中国寻求发展，此外，我想说明的一点就是，新起亚是中国公司，像美国也好，欧洲也好，都是本土化的运营。

所以我们起亚在中国的经营层，虽然现在起亚总经理是韩方，但再过一段时间，我们做好准备之后，包括我们的管理层、经营层在内，大部分都会变为本土化的人员。这是我们未来追求的一个方向，也是我们最高经营层的一个理念。

我们目前先谋求稳定，先打下基础，过了这段时间我们本土化运营肯定会加快速度。

2、和以前三方架构相比，现在的决策更加迅速

媒体：起亚有哪些改变来提升品牌的竞争力和形象？

起亚：大家应该都知道，我们成立了新的合资公司，大的动作我们现在已经完成了。关于合资公司新的架构，起亚在全面的改变，在经营体系当中起亚是占有主导权的，我们致力于优化整个组织架构。

和以前三方的架构相比来讲，我们现在所有的决策是更加迅速的。面向中国市场，起亚全球的资源投放和支援的力度都将加大，我们也会跟起亚全球保持紧密的联系，为实现在中国市场新的飞跃，共同努力。

值得关注的点是，我们的产品战略、渠道战略以及品牌战略等新的战略也在积极运作当中，其中就包括加快在中国市场的电动化布局，从明年开始到2027年，会在中国市场将EV产品阵容拓展至6款车型。

工厂方面，我们从中长期发展的角度，会加大在中国的产量以及加快出口，起亚在全球目前是供不应求的，我们在盐城工厂进行生产，再从中国进行出口，有利于提升盐城工厂的使用率。我们计划到2026年，将盐城工厂的出口规模扩大至10万辆以上，将它打造成全球出口基地。

从渠道来讲，我们也在加快转型，我们计划打造电动车型专有的销售渠道。为此，我们已经在开展大量的调研工作，以上的战略都是在加快起亚的转变速度。

3、内部的课题就是确保第五代Sportage狮铂拓界成功上市

媒体：今天看了第五代Sportage狮铂拓界，感觉这款车在设计上有很大的变化，外观时尚大气了很多，这款车有哪些亮点，以及与竞争对手相比有哪些优势？

起亚：在新起亚的转变过程当中，我们也在迎来一个新的时代，不仅我们的组织结构在改变，我们的产品也在革新中。

第五代Sportage狮铂拓界便是新起亚今年引入的第一款全球车，公司内部对这款车的期待非常高。众所周知，Sportage是起亚品牌最畅销的车型，全球累计销量达到了660万台，它将是我们新起亚的代表车型。我们内部的课题就是确保第五代Sportage狮铂拓界成功上市。

Sportage狮铂拓界有1.5T、2.0T以及2.0L HEV三种黄金动力选择，就动力配置而言，是领先于海外版的。虽然日系在HEV上占有一定市场，但起亚很早以前就开始发展HEV市场，Sportage狮铂拓界HEV版本也是新起亚在中国亮相的第一款HEV车型，特别是HEV车型对比燃油车，溢价比较高，像竞品一般也会高3万-5万（元）左右。

对比竞品来讲，我们HEV的溢价范围将会是非常合理的范围。所以Sportage狮铂拓界HEV的价格将会是非常有竞争力的，对这款Sportage狮铂拓界HEV车型我们也充满了期待。

此外，对比竞品车型，我们还有很多优势。大家刚才都看过实车了，我们的12.3英寸全景双曲面显示屏以及各种高科技的配置，标配了很多，充分展现了产品的个性化以及科技感。

例如，我们还标配了ADAS智能驾驶辅助系统，而竞品往往不是标配，所以从产品力上来讲，也是比竞品有很大的优势，另外设计方面的优势大家也是有目共睹的。

第五代Sportage狮铂拓界从各方面来讲都有非常多的亮点，希望大家多多期待。

4、下半年会开启两家City Store试运营，到2027年推出6款全新电动车

媒体：在上午的发布会当中提到的将来要推出很多电动车以及未来的产品计划。但是在中国市场，情况可能比较特殊。在全球市场可能电动车还不至于过剩，但是在中国市场产品已经过剩了，客户选择的范围非常广，是产品力决定销量还是品牌决定销量？

起亚：中国市场是新能源发展最为迅速、竞争最为激烈的市场，所以全球品牌和企业都在中国市场跃跃欲试。

从全球品牌层面上来看，特斯拉在中国市场是比较领先的，大众也有ID系列等车型，而中国的新势力品牌也正在引领中国电动化市场。

我们从明年开始，会推出EV6，今天大家在展台上也看到了这款车，我们今年第四季度会在线下City Store展厅展示EV6，预计将于明年7月份上市，而且明年我们还会推出一款在中国市场全球首发的纯电动SUV。

2024年，我们将推出一款大型纯电动SUV；2026年推出一款纯电动GT轿车；2027年还有1款纯电动SUV，也有全新的电动车亮相。

总体而言，从2023年到2027年，我们将推出6款全新电动车，完善我们的EV产品阵容，其中从2023年到2024年，我们一共会上市3款C级以上的纯电动车。

从全球来看，起亚的EV车型在海外市场广受认可，不管是在欧洲还是在美国市场，EV6是非常受欢迎的一款电动车。EV6获得了“欧洲年度车”大奖，在欧洲所有车型当中，仅EV6获得了这个奖项，并且EV6还是起亚第一款获得该殊荣的车型，这是非常大的荣誉。

随着新起亚转型，起亚第五代Sportage狮铂拓界等车型陆续上市之后，我们期待在中国市场实现新的飞跃。

在电动车市场，我们在品牌、渠道等方面发力，希望让客户感受到与以往不同的全新体验。

渠道方面，未来3年内，我们计划在全国重点城市的200多个核心商圈运营City Store城市展厅，从选址、硬件、软件及各种体验设备等都在进行全方位的设计。

今年下半年，预计会开启两家City Store试运营，并选拔专业人员参与运营。在这些新的线下触点，一开始我们会以燃油车型为主，从2024年开始，会把它转变为EV车型专有渠道。

我们的渠道会围绕产品进行革新，给客户带来全新的体验。我们要转型成为全新起亚，这是未来的大战略。

5、起亚在全球目前有100万左右未交付订单，将通过中国工厂满足全球缺口

媒体：刚才所说的客户体验，对于起亚来说是非常重要的战略部分，特别是新起亚未来的战略是非常注重客户体验的，我们会有城市展厅这些新的举措，面对消费者的感受，起亚会有不同的策略。我们新公司是要把它做成一个全球化的公司，在出口这块产品的规划是怎样的？我们新工厂在起亚全球布局中是一个什么样的角色？

起亚：先补充一下刚才前面讲到的一些内容，起亚在中国市场要实现新的飞跃，最重要的就是客户体验，而客户体验可以从多方面来讲。

首先，最主要的是产品体验，包括起亚代表性的明星车型。比如，今天亮相的第五代Sportage狮铂拓界，还有未来上市EV车型。

过去的产品战略包括推出全球车型和中国专属车型，比较偏向于性价比。而现在我们会把在全球获得成功的、全球消费者认知度比较高的成功车型投放到中国市场，我们要以产品决胜负。

我们从去年开始开展“Experience New Kia”活动，让客户通过试驾感受我们的品牌和产品。

一般而言，4S店为到访客户提供试驾服务，我们是通过提供上门服务，主动把我们的产品带到消费者面前，这类为客户提供上门试驾、售后服务的活动也会持续推进的。这是第一点，产品体验的革新。

第二是渠道的革新。渠道革新可以分为两点，一个是对现有渠道的升级，我们叫SI 2.0，全球也都在升级。

从今年开始，我们会针对全国经销商进行全球统一标准的全新SI 2.0焕新升级，通过全新展厅空间，给客户全新的体验。

针对新的渠道，我们会有起亚City Store，在未来我们计划运营200家以上的City Store，这是一个全新的客户体验空间。包括我们在City Store的专业人员，都是从各地区选拔出来能够给客户带来更好服务和体验的优秀人员。

我们走访了很多品牌的线下城市展厅，通过调研，研究如何打造我们的City Store，方向确定之后会把城市展厅推广到全国。

最后一个是从营销端来讲，针对MZ世代，我们也在推进英雄联盟手游的联名合作，我们通过与LOL手游的跨界合作跟MZ世代沟通，了解他们的喜好，做不一样的尝试。从产品的变化、营销的变化、渠道的变化，整体统筹下来，我们最终的目的是成为全新的起亚，这部分我们投入将会非常大，希望具体措施实行之后会改变消费者对我们固有的认知。

关于出口的内容，我们在盐城有3座工厂，其中一个工厂与高合合作，另外还有第二、第三工厂。现在全球有一些半导体零部件供应的问题和限制，所以起亚在全球目前有100万台左右未交付的订单，而中国工厂的产量是足够的，所以我们想要通过中国的工厂去满足全球的缺口。

对起亚全球来讲，中国工厂解决了生产的燃眉之急，对我们来讲，也是解决了销量和产能的问题。所以我们期待的是未来最多可以出口到20万台以上，这个体系在未来会有慢慢的变化，包括燃油车型以及电动车型，都会在中国的工厂进行生产以及出口，这也是我们未来工厂的战略。

6、品牌的客户认可度是最大的课题，起亚积极推进电动化转型

媒体：两个问题，第一个，今年起亚在中国组建了新的合资公司。现在中国市场出现了很多的企业，您觉得上半年面临的最大困难是什么？是怎么克服的？第二个问题是电动化的战略。起亚在全球排名第五，成绩是很不错的，但是在中国面临的竞争和在美国市场是不一样的，您怎么有信心在中国市场取得一个不错的成绩？

起亚：第一个，我们从品牌端入手进行变革，是我们的课题。在全球市场，起亚达到了一个顶峰的状态，今年上半年现代起亚在全球销量排名第3。在中国，我们想从品牌转型入手，这是一个长远的课题。

最重要的是我们觉得还是要聚焦客户体验的革新，让客户感受到一个全新起亚的面貌。那么，全新起亚就意味着我们要在营销、渠道、产品等方面，都要努力转型和变革。

消费者如何体验到我们的变革和努力，这是我们目前面临的难点和课题。

目前，我们已经开展了一些行动，例如：与英雄联盟手游等开展跨界合作，同时开展“Experience New Kia”活动，让更多客户能够接触到全新起亚，感受品牌的改变。

此外，我们上半年包括目前也有疫情的影响，也有外部的一些因素，但同时我们也看到了一些机会。

我们考虑到电动车需求每年都在增长，产业结构和市场结构在变化，因此起亚从明年开始会推出EV车型，目前还是销售燃油车型为主。我们会通过渠道、营销、产品革新积极推进品牌转型。

从产品来讲，我们对产品力是非常有信心的，只要我们足够努力做好传播和宣传，我们肯定是能够达到所期待的品牌转型目标，所以我想跟大家说的是，我们正在持续向好。

第二个部分，关于电动车型，目前在中国市场，新势力和本土品牌在引领市场趋势，其他美系或韩系也在跃跃欲试。

我们从明年开始布局中国EV市场，我们不担心车型的产品力，品牌的客户认可度才是最大的课题。

我们考虑更多的是，我们的品牌是不是一个被消费者认可和信赖的品牌。所以，我们会加快EV车型在中国市场的布局，积极推进电动化转型，在未来两三年内迅速变化，积极应对中国电动化市场的发展。

7、未来不再采用低端竞争、价格竞争，以产品力获得竞争力领先

媒体：今年是中韩建交30周年，也是起亚入华20年。我们起亚针对中国市场是否有什么专门的举措？或者在全球的发展布局当中有什么核心资源对中国市场倾斜，来保证中国市场和全球市场发展的态势？

起亚：我们目前成立了全新的合资公司。今年上半年，现代•起亚销量跃居全球前3，可以说现代•起亚集团目前在全球其他任何市场都是一个顶峰的状态，只是在中国市场目前面临发展上的问题，但我们并不会放弃中国市场，我们会尽全力发展中国市场，利用丰富的全球成功经验为起亚在中国的发展赋能，这是我们新的合资体系成立的一个关键。

具体的措施包括很多方面，比如，从产品布局上来看，我们的EV车型什么时候开始导入中国；比如说，HEV车型未来如何进入中国市场。

比如，我们的产品定位往后也会有变化，像燃油车型会进行重组升级。

未来我们的产品对比竞品，将标配其他竞品没有的或者选配的配置。

我们希望在中国市场焕新整个产品阵容、产品定位，未来不再采用低端竞争、价格竞争，而是在中国市场以产品力获得竞争力的领先。

未来在中国市场推出HEV车型也好，EV车型也好，整个产品布局都会得到全球起亚的大力支持。

出口相关的部分，也是起亚全球给予了大量的支持。一款汽车在全球任何一个工厂都可以生产出来，但是为了让中国盐城工厂正常化运转，让起亚在中国确保可持续的发展，起亚全球会尽可能的支援，帮助起亚在中国确保收益和产量。比如扩大工厂的产量，未来盐城工厂将成为起亚全球出口基地，计划到2026年，出口规模扩大至10万辆以上，这也是一个非常重要的举措。

起亚City Store也是革新客户体验的一种。我们希望未来三年内，在全国重点城市200多个核心商圈运营City Store。

开设城市展厅，大部分是由我们来出资。对经销商而言，我们出资的比例是更大的，这部分也是起亚全球在中国的投资和投入。

我们希望通过City Store的运营，通过全新的渠道，给消费者提供品牌的全新体验触点。

针对原有的4S店，我们认为，如果要让消费者在原有的4S店体验我们的全新起亚是不够的，所以我们会选拔专业的人员，我们来出资开展全国范围内的City Store。

通过这样的渠道革新，来焕新我们的品牌体验。

严格来讲，未来我们的车型定位会向上，消费群体也会发生变化，他们能体验到更多来自全球的车型，比如第四代嘉华、K5以及我们的第五代Sportage狮铂拓界等等。

此外，我们的EV车型也会来到国内，迎接我们全新的客户群体。这类全新的客户群体会更有购买力，他们能够接受我们三十几万的嘉华，也可以接受起亚的EV车型。

如果把嘉华或EV6这样价位的车型，放在现在的4S店去销售是有难度的，所以我们在短期内会竭尽全力打造全新的消费者触点，全新的销售渠道。比如起亚City Store，同时我们也会采用全球统一标准的新SI 2.0焕新经销商门店，让客户感受到一个全新的起亚，焕新客户对我们品牌的认知。

起亚入华也有20年了，我们也达到过65万台的年销量，目前起亚迎来了全新的时代。我们也是以过往20年在中国的事业积淀为基础，为往后的20年做准备。

所以，我们目前是在一个转折点，往后的20年我们会在起亚全球的支持下在中国市场完成一个新的飞跃。

8、City Store是以经销商主导运营，起亚将出资支援3年

媒体：我想问一下，刚才说到的City Store，是否可以理解为自营？完全是起亚自己建设、自己运营？

起亚：我们的品牌焕新，最重要的是渠道，我们目前也在进行多方面的考虑，我也是走遍了所有品牌的城市展厅，也有很多品牌是在做直营，也有外聘，甚至做外包的，也有跟经销商共同运营，共同出资的。

我们会有一小部分的直营，只是目前讲到的City Store是以经销商主导运营。我们在人员的运营以及硬件、软件筹备方面，会利用全球经验加大投资，也就是说我们的运营模式将会由起亚全球来负责，我们人员也都是起亚来选拔，但是由于涉及的数量较多，所以不可能这么多展厅都是自营，这个时候我们会选拔优秀的经销商，由经销商来主导，所有的开发、硬件软件的搭配等，这些都是起亚会从品牌端进行全方面的考虑和设计再进行搭建。

媒体：我们的投资规模是多少呢？

起亚：我们未来会有3年的支援计划，第一年，我们可以100%是起亚来出资，往后的两年我们会缩减支援的力度，后续是由经销商来主导，总体而言目前是有3年的支援计划。

9、今年有3万台左右的出口量

媒体：起亚在本土化研发，包括智能化的方面是否有新的考虑？

起亚：从研发层面，我们在烟台有研发中心，同时去年我们在上海成立了一个前瞻数字研发中心。烟台研发中心负责车辆整体开发，上海是专门负责做前瞻技术研发的。

目前为了迎合中国市场电动化的快速发展，中国消费者需求的变化，我们也是想加大对数字化研发的部分。上海、烟台还有全球的研发中心也在一起探讨中国市场所需要的产品，中国消费者所期待的产品。

智能化方面，比如自动驾驶、智能互联等等。中国目前已经达到了L3级别，但对于起亚来说，特别是在EV车型的自动驾驶以及智能互联层面，起亚在技术上会有引领性。而为了追赶中国市场的变化，我们也会加大投资，这也是我们为什么会在上海专门成立了一个前瞻数字研发中心的原因。

媒体：关于出口的问题，这个出口是从今年开始算起吗？出口到哪些地方？算中国市场的业绩吗？

起亚：出口目前是已经在做了，就目前而言，我们有3万台左右的出口量。出口地区主要是中南美、东南亚等地区。我们的出口和内需是作区分的，但算是中国市场的业绩。