来源：Automotive News          

作者：JOHN IRWIN

图源：博世公司

在博世公司（Bosch）位于德国的德累斯顿芯片厂，数以百计的员工正忙碌工作着。这些新培训的员工都穿着白大褂，戴着发网、手套、一次性鞋套和口罩，为了防止哪怕一丁点污染物出现在芯片上。

到2022年年底，将有更多工人加入这个花费了10亿美元的超洁净工厂。正如博世董事长斯特凡·哈同博士（Stefan Hartung）所说，德累斯顿的业务正在加速前行。

根据AutoForecast Solutions的数据，自2021年开始，芯片短缺已经导致世界各地的汽车制造商从生产计划中削减了上千万辆汽车。

截至2022年7月29日，北美地区削减了419万辆；欧洲399万辆；中国210万辆；亚洲其他地区247万辆；南美49.13万辆；中东/非洲 10.51万辆——总计1340万辆。

“工厂比原计划提早了6个月投产，正在以更快的速度推进工作。”哈同博士说，“鉴于行业目前的供应瓶颈，我们不想浪费任何时间。”

在工厂隔壁的大块闲置土地则会成为一个更大的项目。博世计划花费30亿美元在这里继续投资芯片制造，以应对来自各行各业没有边际的庞大需求。

这还远远不够。博世也只是新投资浪潮中的其中一个参与者。

投资浪潮

美国国会于2022年7月通过了一项法案，为生产芯片的美国公司提供超过520亿美元的资金，外加税收减免。

欧盟委员会也正在建立一个超过450亿美元的投资战舰，与美国刚刚通过的法案类似。

世界各地的公司都争先恐后投入大量的资金。据电子设计和制造行业组织SEMI称，在未来4年里，全球将有90多个新的芯片制造厂或现有工厂的扩建项目上线。

台积电正在美国亚利桑那州建造一个120亿美元的芯片制造厂，这是世界上最大的单一投资之一。2020年，台积电占到全球半导体产量的24%。

同样在亚利桑那州，美国芯片巨头英特尔公司正在投资200亿美元建立两个新工厂。

韩国SK集团计划为其在美国的半导体业务投资150亿美元，用于研究和开发项目、材料和创建先进的封装和测试设施。

美国明尼苏达州的半导体制造商SkyWater科技公司表示将投资18亿美元，在印第安纳州的西拉法叶建立一个芯片研究和生产设施。

SEMI办公室主任贝蒂娜·韦斯（Bettina Weiss）说：“即使这些设施只有一半投入使用，我们也会看到各种半导体设备和芯片的产能大幅扩张，而汽车行业将从中受益。”

还有更多的投资可能正在进行中。许多公司也会做好准备充分利用美国国会两党和欧盟的新法案。

与其他行业的竞争

对于一个自2021年以来一直被芯片短缺所困扰的行业来说，巨大的新投资肯定是个好消息。但是，事情不会在一夜之间得到改善。

首先，建设一个新的芯片厂可能需要5年时间，而汽车制造商所面临的供应短缺问题就在眼前。

这些工厂的启动也是非常复杂的。博世在德累斯顿的芯片工厂依靠15万个传感器，每秒钟产生250 MB的数据。

此外，大部分的新产能投资将用于领先的半导体技术——而不是广泛用于汽车的不太复杂的芯片技术。芯片制造商通常优先考虑为其他行业输出芯片，如消费电子行业。

即使是世界上最大的汽车零部件供应商博世，也不打算将所有的半导体投资资金用于汽车制造商所需芯片。博世有广泛的业务组合，包括复杂的厨房电器和电动工具在内。

“随着汽车变得越来越复杂，我们进入电气化时代，芯片也需要更新。”汽车研究中心的首席执行官卡拉-白洛（Carla Bailo）说，“汽车用芯片在耐用性和使用方面的高要求正在追赶其他行业。”

创新思维

微芯片的短缺对汽车制造商提出了挑战，他们必须在短时间内做出调整。

麦肯锡的奥德雷伊·布尔卡奇（Ondrej Burkacky）说：“汽车制造商处理短缺问题的方式各不相同。很多人被打了个措手不及，只能挣扎。能够以较好方式处理它的人，面临的问题很显然会少很多。”

特斯拉是成功者之一，它重写了自己的软件，能够替代芯片，做到了比许多竞争对手更灵活地维持生产计划。

随着时间的推移，短缺将继续缓解，但麦肯锡在6月的一份报告中估计，供应可能还会持续3-5年。

一个复杂的因素是，需求量并没有趋于平稳，反而在不断上升——电动汽车和先进的驾驶辅助功能比传统汽车需要更多的芯片。

博世估计，在今天，芯片平均相当于汽车价值的200美元左右，但到本年代末将达到约800美元。

“即使你拥有与2019年相当的芯片量，你也无法制造与2019年相同数量的车，因为每辆车所需的芯片增加了。更何况，我们根本没有2019年那么多芯片。”芝加哥联邦储备银行的汽车政策顾问克里斯汀·齐切克（Kristin Dziczek）说。

尽管对更多芯片的需求不断增长，汽车行业依旧是一个相对较小的消费群。该行业目前占全球半导体采购量的不到10%。

布尔卡奇认为，汽车公司最好改善短期需求规划，与半导体制造商分享整个供应链的供需信息，让他们更好地跟上需求。

“汽车制造商需要清楚地知道他们要制造哪种类型的汽车，需要哪种芯片，何时需要。这对半导体制造商很有价值，因为他们有时会对从市场上收到并不清晰的信号。明确需求非常重要。”他说。

地缘政治和经济风险在不久的将来也会成为影响芯片采购的因素。

齐切克表示，世界上大部分的半导体生产来自台湾省，但与此同时，模拟芯片可能会越来越多地来自中国大陆。控制汽车机械系统的模拟芯片是一项目前还没有很多公司在投资的技术。此外，许多买家都依赖中国的供应商，而中国与美国的贸易关系仍然紧张。

围绕着芯片生产的地理分布自然而然成为了关键点之一。另外同样值得关注的是潜在的经济衰退。

经济衰退可以通过减少对新车的需求而暂时缓解问题，但齐切克认为，即使在经济衰退的情况下，零售和车队市场对汽车的需求也会对芯片生产商保持压力。

不管是哪种情况，汽车制造商都需要保持谨慎，把与经济衰退有关的需求量减少看作一种短期情况，不要中断长期计划和努力，继续提高供应链透明度。

齐切克建议：“消费者需求的任何疲软都应当被判定为短期事件，需求总会回来。否则，我们就有可能回到2021年初，措手不及。”