“极狐已经在智能汽车的世纪留下辙痕，阿尔法S 全新HI版是天生的‘老司机’，它还是自进化、自成长、自适应的智慧生物。它出厂时是格式化的商品，交付后将逐步带上客户的个性化标签。”

7月16日，定位为高阶智能豪华纯电轿车的极狐阿尔法S全新HI版在位于江苏镇江的蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付，活动现场，北汽新能源董事长刘宇如是表示。

北汽新能源董事长刘宇致辞

蓝谷麦格纳高端智造基地是极狐阿尔法S 全新HI版的诞生地，在交付当天，首批车主与全国各地的主流媒体走进工厂，见证了极狐阿尔法S 全新HI版的全生产流程。

极狐阿尔法S 全新HI版首批车主参观工厂生产线

极狐阿尔法S 全新HI版是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶辅助系统的量产车、全球首款搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱的豪华纯电量产轿车。随着交付开启，标志着极狐阿尔法S 全新HI版完成了从产线到市场的关键一步。

本次交付，也标志着极狐阿尔法S 全新HI版开始进入大批量交付期。

极狐阿尔法S 全新HI版共配置34个传感器和高性能智能驾驶计算平台，实现“高速、城区、泊车”全场景高阶智能驾驶辅助；基于HarmonyOS开发的智能座舱支持“一键流转”功能，实现手机和车机的无缝对接，强大语音助手能力实现“可见即可说”；量产搭载800V高压平台的产品，提升充电速度和效率，大大缓解用户的里程焦虑。

在高阶智能驾驶辅助功能方面，在满足国家高精地图相关政策法规的前提下，极狐汽车会逐步完成高阶智能驾驶辅助功能的释放，包括高速智能巡航辅助功能（ICA）、高速智驾导航辅助功能（NCA）、自动代客泊车功能（AVP）等。在充电站建设方面，今年规划在5个重点城市完成84座超充站上线。

活动当天，北汽新能源董事长刘宇、极狐汽车总裁王秋凤接受媒体采访。

以下为采访实录：

提问：5月7日的极狐阿尔法S 全新HI版上市发布会上，曾提到极狐阿尔法S 全新HI版的高阶智能驾驶是当今的“地表最强”，那么，明年后年是不是还是地表最强？华为也在和其他企业合作，极狐如何保证一直最强？极狐与华为的专项合作是怎么运营的？

刘宇：极狐阿尔法S 全新HI版地表最强，昨天最强，今天最强，未来还会最强。

从目前的技术状态来看，激光雷达，毫米波雷达，摄像头加上400T的算力，是当之无愧的地表最强。首先，400T算力是什么概念呢？Model 3现在是144T，大部分传统车是2T，而极狐现在是400T。另外，整车平台兼容了智能驾驶和个人驾驶两个纬度，零百加速可以到3.5秒。再加上整车平台。这个整车平台我觉得我们做的很有意思的就是操控性能，这个车兼容了自动驾驶和个人驾驶两个纬度，零到一百我们可以到3.5秒，自己开我们可以做到在法规允许的前提下，双手双脚离开，这个我们严谨一点说，这个我们还要根据立法，我们不能胡说八道，但是目前的状态下我们能做到的地表最强。

未来最强，首先是硬件能力可以持续升级，400T的算力足够了。第二，极狐对于迭代的通路是完全打开的，去年极狐的两款产品进行了四次大的OTA，多次小的OTA，尤其是在智能驾驶上。我们通过算法持续迭代，让最强智能驾驶技能通过OTA在车上体现，因为它的感知能力强、处理突发问题能力强，再加上迭代强，我认为就是持续最强。

提问：你们和华为的合作成果是专享的还是有可能用到别的车上去？

刘宇：这个要看合作模型，极狐与华为选择的HI模式是联合打造产品。如果是我们北汽主导的业务，知识产权是属于我们的，如果是华为主导的业务，知识产权是属于华为的。所以，属于极狐的可以用到极狐的其他产品上，华为也是一样。

提问：我们都知道，麦格纳在欧洲乃至在全世界是给高端车做样车起家的，而极狐在镇江和麦格纳建立这样一个高端智造基地，极狐阿尔法S 全新HI版的背后也离不开麦格纳和北汽的技术积累，这方面请您讲一讲。

刘宇：蓝谷麦格纳高端智造基地是北汽集团与麦格纳共同打造的高端新能源汽车研发、制造合资公司，在技术研发和工程制造两方面赋能极狐汽车。麦格纳是多元化的全球汽车零部件供应商，我们看中的是其超过百年的高端汽车制造经验和历史，不乏奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车；麦格纳看中的是我们在新能源赛道和在智能化方面的野心，所以双方在镇江成立一个合资公司，主要是解决整车平台品质的问题。所以用过我们产品的车主，都很认可极狐。

提问：今天参加交付的首批车主去年上海车展的时候就下订了，而且是下的全款的大订，四十多万的车等了一年多，他们到底看中的是什么？当后来者纷纷推出“500万以内最好”，极狐是不是可以更高调些？想请刘总评价一下现在的车市到底是一个什么样的车市，未来到底应该怎么做？

王秋凤：在过去很难想象一个自主品牌卖到四十多万元，在国家队25万以上的高端纯电动车里面，我们现在极狐是绝对的第一，不管是我们的销量还是市场占有率，已经是绝对的第一了。

极狐阿尔法S 全新HI版是一个划时代的产品，是一个行业的先行者，是在整个中国汽车工业历史上浓墨重彩的一笔，拉开了智能汽车整个时代的大幕。同时，用户也在发生变化，我们的用户是时代的先行者，他们拥有前瞻视野，乐于接受新鲜事物，不断开拓自己的边界。比如我们有位成都的用户，他名下拥有宾利等豪车，是开惯了豪华品牌的车主。但是，豪华品牌无法满足他对智能的需求，而这刚好是极狐阿尔法S 全新HI版的优势，这位车主选择HI版，说明了HI版在智能方面的绝对领先。另外，在深圳有位自媒体博主，浸染在深圳这个科技氛围浓厚的环境中，他对智能驾驶很感兴趣，在看到HI版上市后，希望第一时间体验到，就购买了HI版。

所以再回到说这么多的用户，其实如约而至，我们下一场主题在月底的下一场主题就叫双向奔赴，我觉得这些用户跟几乎品牌其实大家是一样的，我觉得我们是在双向奔赴在这一款车上。我觉得从北汽新能源来说，打造的这个产品我觉得是一个划时代的产品，绝对是一个行业的先行者。然后从企业最早这一份勇气去做这个事的时候，我觉得它也是一个先行者，那个时候真的没有可以参考的路线。

所以我自己还亲自服务了几个我们HI的车主，盯他们交付的时间，盯他们交付的流程，我们这一款车现在交付整个流程个我们汽车其他的不管是电动车还是油车，所有的交车流程是不一样的。用户来了之后我们会把用户请上车，跟我们专业的交付专员一块儿去当着他的面先开启功能，然后要带他去整个路上标定验证，需要大概至少四十公里左右的标定的过程。整个交付来说，最短是一个小时，如果再讲讲功能什么的，那真的是要三个小时，而且要跑出去四十公里，所以你会发现这是一个完全不一样的一款车。

刘宇：汽车的本质，是安全、智能、好用的出行工具，要为消费者的各类应用场景提供便利。基于这样的判断，我们在打造产品时回归到其基本属性，为用户提供高品质产品。

产品方面，极狐阿尔法S 全新HI版将智能驾驶与智能座舱融于一身，引领汽车从单纯的交通工具向智能出行终端演变。同时，它采用航空级的全冗余设计，是“安全、智能、极致体验”的业界标杆。

制造层面，极狐阿尔法S 全新HI版诞生于北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，这是麦格纳首次在欧洲以外地区开设的整车制造工厂，也是亚洲首个麦格纳合资高端智造基地。北汽蓝谷麦格纳高端智造基地全面导入麦格纳MAFACT生产运营管理体系，以一线豪华车同级的世界级制造标准，带来全面可靠的高端品质保证。极狐汽车采用和奔驰大G、捷豹等豪华车一样的生产工艺标准，在操控等性能指标上，完全可以媲美百万级的超跑。

提问：极狐如何跟之前的北汽新能源的产品做形象上的区隔？如何改变用户心中的固有印象？

刘宇：北汽新能源从2009年开始，是中国第一家专属做纯电动形式新能源产品的企业，而且是独立法人企业，那个时候没有供应链，也没有标准、法规和充电设施，都是供应商找我们要标准的，是在黑暗中摸索的，所以我们走了很多的弯路，也吃了很多的亏，这是一个毋庸置疑的事实。但是在2017年的时候，北汽新能源认定，基于电动车产生的智能化汽车才是未来，所以2018年才有的蓝谷麦格纳工厂，2018年年末才有和华为的合作，才有了极狐这个品牌，其实就是清晰、准确地塑造一个新的基于自己造车野心或者说梦想的产品。

我们在学习，我们在迭代，我们甚至折腾了很多，我们自己做直销，自己做直销实际上不是为了卖车，我们对于整个流通领域的敬畏之心还是有的，我们认为我们能HOLD得住。但是我们做了之后才发现原来这么难做啊？所以这个过程是很痛苦的，但是这个方向是持续的。

像之前提到的识别红绿灯问题，这不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想解决这些问题。极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有影响，但我们都一一克服。我们从2018年到现在就是走过了这个过程，在我们后面的友商可以享受这些既得成果。

提问：极狐阿尔法S 全新HI版会在42.99万以上继续往高端走，还是会出一些价格更亲民的车型，今后的定位是什么？

刘宇：从产品纬度看，重点是推动智能驾驶成为标配，如当年的ABS、双气囊成为标配。明年我们会陆续推出尺寸更小但空间不小的产品，主打高阶智能辅助驾驶，而且还有更亲民的价格。我们现在在研发阶段已经做了很多优化，基于用户需求、场景、专属人群做了大量工作，让产品个性更鲜明。

提问：阿尔法S和阿尔法T的车主能否享受到极狐科技研发、软件升级带来的新的服务？

刘宇：我们在算力上有准备，并持续进行算法迭代。如余承东所说，驾驶技巧可以持续更新，通过算法让所有人的驾驶习惯和所有人遇到的各式各样的紧急状况，都通过算法进行迭代。

我们把硬件能力一下给它就是400T可升级到800T，这个算力本身就有准备。但是我觉得可能不用释放太多。第二，整个激光雷达的部署的数量我觉得也就这样了，剩余的就是靠持续的算法迭代。所以从上个月、上上个月包括今天我们交付的车主，老余说过一句话，你的车驾驶技巧永远可以更新，因为我们通过算法让所有人的驾驶习惯和所有人遇到了各式各样紧急的状况，都通过算法进行迭代，它有执行能力、运算能力、大量的迭代能力，所以对于老车主来说是另外一个思路方式，完全是可以持续迭代的。

提问：极狐阿尔法S 全新HI版如何保持与别人不同的智能化优势？如何撑起40万价位？未来会在极狐的产品销量中达到怎样的占比？同时希望这一款车给整个行业和消费者带来哪些改变？

刘宇：要问我希望销量，我希望是占100%。但是我觉得首先将来不是一款车，明年这个时候第二款车出来了，后年的春节前后第三款车就出来了，基本上就是这个情况，我刚才说了这是标配的高等级辅助驾驶，这个一定是标配，所以你说占比的话，将来一定是100%，或者说准100%，当然我们要考虑到不同的技术解决方案，可能有一些雷达少一点，算力低一点，但是通过算法再强一点，来解决一些没有那么复杂的问题，所以辅助驾驶也是分层级的。但是我觉得对于极狐来说，我们理解的车是高速移动的物体，你想听音乐不会上车里面听，我们内部有时候老开玩笑，说有一些人开车回家停在车位上之后听完这首歌，或者是抽完这根烟，然后才能够关车门下车，但这不是核心需求。

驾驶空间只有两个属性，一个是“不自己开”，一个“是自己开”，我们认为我们对车的理解一定是这样的。我们一定不是说为有一些消费者说，冲着中间的一个你好今天天气怎么样？一定是便捷，高速移动，要不然自己开。

所以你看阿尔法S 全新HI版两个定义，就是两个纬度，一个是你不用开，我替你开，这个是华为的余承东也说了。第二个纬度就是3.5秒，你尽管不喜欢我的驾驶策略，但是你自己开车我让你顶到极致，这个是我们对极狐这个品牌，当然主要还是高端的，你不能说我低端车也要求3.5秒，我觉得这个不很，但是它的主体一定是这个。我们明年三季度末还会出一些很有意思的车，也是550万以内地表最强，而且我那个刷完了之后的确最强，而且我还可以拿标准去认证，我们走另外一条线。所以有很多的黑科技，刚才我们闲聊的时候跟大家也说了，我们的团队分为不同的属性，有上白班的有上夜班的，不同的负责人来带不同的产品线。所以我觉得极狐应该是以高速移动空间为主打的，当然我们还很看中华为的鸿蒙座舱，这是我们的一个窗口，我个人的观点，我不认为谁都能做操作系统，操作系统一定是大厂，我没有听说过PC除了MAC系统以外，WINDOWS有第二个版本？可能普及性商用？没有，因为他是一个多金融、大窗口、高速迭代很多应用的东西，只有苹果和微软能够做到。

我们看到国内在手机行业鸿蒙可能是有很强的能力，敢自己抛开安卓，然后自己做到兼容自己兼容安卓的。我们认为在车上，在家居，在穿戴设备商，我们认为将来是四个合一，车上的大脑，穿戴的大脑，家居的大脑，和公共设施的大脑，四个合一的。所以我们觉得应用鸿蒙系统，基于鸿蒙系统之后的二次开发，基于开快车的状态和使用自动驾驶的二次开发，是我们这个品牌看重的。所以我们希望把这些事构成极狐的主要的基因。

提问：华为的合作模式有HI和智选车等，各家有何差异？

刘宇：华为的合作是开放的，主机厂可以根据自身需求进行选择，区别就在于发展思路的差异，这也促成了不同品牌的不同魅力。

它是开放的，系统解决方案就跟菜场卖的原材料我认为是一样的，主机厂其实不占任何优势，主机厂其实就像一个主厨一样，他的料理是他的思维方式，有偏咸有偏甜，但是那个原材料我觉得取材都是近似的，所以这才是不同品牌之间的美丽，就是各花入各眼，我们是主打这个，可能有别的品牌不是主打这个。比如说在灯上，我们的风格一定不是小灯，日行灯一定不是小的，我觉得北方人造的车还应该是大鼻子大眼睛，我就是希望有这样的感觉出来。做这个选择题的时候就要放弃所谓的科技潮流之类的，我们就是做这样的选择。但是有一些企业就是觉得这个就是科技潮流，其实这个就是汽车OEM的魅力，也是OEM的灵魂之所在。

王秋凤：我就想补充一下极狐怎么保持智能化的先进，AI在汽车行业的应用主要有三个角色，第一个角色是司机，掌控刹车、方向盘、油门等核心。第二个角色是秘书，除了方向盘、刹车、油门外，还有智能座舱。第三是算力算法交互。极狐阿尔法S 全新HI版是全球首个采用华为HI全栈智能汽车解决方案的车型，并搭载鸿蒙座舱，保持了出众的智能化发展。此外，它拥有全球首个全冗余架构，冗余是航空航天领域用的，比如说飞机，它一定是双冗余的发动机，一个一旦出现问题另外一个就马上去接管，这个是冗余的概念。而我们这个车上用的是全冗余的方案，包括我们在六个方面，感知、决策、专向、制动、架构、电源，这六个大系统我们都是全冗余的方案，也就是说一旦AI算法出现一点问题之后，马上的人就接管了，最终的核心哪怕是智能驾驶，将来叫自动驾驶，最终控制方向盘的依然是可以顺利的交到我们人的手里面的。所以这一块儿我觉得这是我们这个产品真正划时代的意义所在。

刘宇：我再补充一个，说我们这个车的底盘，去年不是有各城市发大水吗？还是很惨烈的。正好有一天在顺义，我从T4往回家走，也是下大雨，下的我觉得我不敢再往前开了，我就给代康伟总打了电话，我说你这个车会不会有问题啊？渗水啊，泡啊，电池什么的，她说不会，你放心，我们做过检测标准。我们有一个大媒体拿的一辆车做了一次测试，800毫米，就是整个动力系统失效，电池系统那个座椅是往前自动靠的，但是实际上不是，他穿的都是怕淹的衣服，实际上也开始渗水了。看了那个之后，我想到那个视频，后来我跟代总讲我们这个车怎么样？她说没有问题，我们的车一定OK，我说我往前开了啊？你踩电门往前走他说，事后我就把这个车拿到我们的实验场做了一个测试，极狐阿尔法S 800毫米就开过去了，他是一个坡形的，动力不失效，弱电系统没有任何的失效，又试了一个1000毫米，就是一米，这个事我们没有传播，因为这个事我们觉得还涉及到灾害、财产和人身安全的，我们不愿意拿这个做宣传。当然一米的时候我们也漂起来了，友商也漂起来了，我们也漂起来了，尽管两三吨的车，我们也漂起来了，没有漏水，电门也没有失效，就跟小时候做脚踏船，那个轮毂不是有花吗？那个花就过去了，然后就过去了。所以说我们做了很多为了迎接未来的准备，续航历程是真续航。我们在深圳开空调26度，续航拉力赛，我们是96%，653跑完了之后剩余624公里。

另外，我们整个车身的稳定性也非常好，我们的车被媒体主动拉过去与友商产品做碰撞，这个事很多媒体觉得是我们导演的，但是真不是，但是撞完之后我们觉得还很不错，挺结实。我们做了我们未来能想到的所有的准备，就是对于智能车和新能源车的理解，我们现在我觉得我们做好了准备。当然我们现在面临最大的问题就是认知，先是拒绝、抗拒，内部其实是抗拒的，就是刚才我说的那个感叹词，这个过程是痛苦的，漫长的，也是需要坚持的。

提问：极狐阿尔法S 全新HI版现在有多少销量？

王秋凤：目前我们接到的订单大概是1500辆左右，产品上市发布会当天有500个订单，现在我们是正在进行陆续的交付。坦白来说还是小批量的陆续交付，一方面整个生产这一块儿是有一个过程，另外从供应体系上，其实包括和合作伙伴，这个芯片等等，这些也都是一系列的问题，因为这个车上的芯片，不管是质量还是数量的要求都是更高的，所以在这个里面芯片也是陆续的缓解这些。所以大概会在十月份整体的生产节奏就都会上来了。所以在这个里面，十月份之前我们会对我们的全款和大定的车主陆续进行交付，然后在十月份之后，可能就会大批量的去交付了，这个是我们交付的节奏大概是这样的。

另外我是觉得其实一个品牌它真正的成长是从你的品牌包括终端销量的兑现，它是一个互相推动往前走的一个过程。极狐我觉得还处在一个偏早期，我觉得在品牌这一块儿，今年来说其实是做了一些创新的尝试，很高兴的就是我们看到越来越多人知道极狐，大家也越来越多的人认可极狐是一个高端的电动车品牌，我觉得这是我们看到的一个非常好的一个趋势和苗头。从终端销量兑现上，其实我们也正在努力提升兑现的能力。

提问：如何让用户认识到极狐阿尔法S 全新HI版的优势，包括地表最强智能驾驶这些产品的亮点？如何把营销做得更贴近用户？

王秋凤：7月极狐阿尔法S 全新HI版进入交付期，前期，我们在与首批用户交流交付地点时，用户表示，最有意义的地方就是在生产他们爱车的地方，见证它的诞生，带走“最新鲜”的HI版，所以才有今天在工厂的交付。接下来，大家会陆续看到我们针对这款车的宣传、推广，以及终端各种活动。例如，7月底，我们在深圳会有大型的交付之夜和伙伴大会。此外，我们也会跟随高阶智能驾驶软件释放的节奏，在不同城市做用户活动。

我想其实一款车，宣传你打出的调性、品牌，固然说是走进他内心的第一步，就是我说的你没有这个品牌曝光的广度，其实谈精准和谈定向是无水之源。我们通过过去的努力让大家知道有这么一款车了，下一步就是让大家摸到这一款车，认可这一款车，我们的用户更多的来买这一款车。所以接下来我们的活动更多的是不管是针对媒体老师的还是针对用户的，都是系列的做下去的。