“随着疫情波动监管加严以及未来合规要求广泛的推动，合规化是我们这个行业的大趋势，这是不可逆转的。T3出行从建公司之初，我们就坚守着合规和安全，这也是我们未来的核心竞争力所在，尤其在今年的大格局变革中，合规运力主要集中在像我们这样的平台中。”

7月9日下午，作为第十四届中国汽车蓝皮书论坛的嘉宾，T3出行CEO崔大勇发表“出行新变局，增长新思维”的主题演讲。

崔大勇表示，T3出行目前占到行业大概10%左右的市占率，这也是从出行行业2017年以来首次唯一一家能够占到10%以上市占率的公司。T3出行的目标是三年内能够超过30%。

7月7日-9日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛连续三天在武汉中国车谷盛大举办，论坛有60场主题演讲、12场议题讨论、1个联盟成立仪式、1场大佬对话、中国造车新势力排行榜第十季发布、第八届金轩奖颁奖典礼暨获奖案例十大趋势发布等。

以下是崔大勇的演讲实录，未经本人审阅。

各位下午好！随着我们行业的不断发展，应该说这个行业也在不断刷新，今天我跟各位分享的主题叫“出行新变局，增长新思维”。

今年大家看到我们出行行业有一个非常大的变局。一个大的背景是疫情到来以后，最主要冲击的行业就是出行，因为一封城，大家不出来，而我们这个行业是鼓励大家出来，这是一个大的前提背景。

第二，随着国际形势的变化，油价大幅上涨，以前传统构架里面出行行业运力的结构如果以油为主，成本会大幅上升。

第三，我们合规性和数据安全大的前提也导致我们行业的格局有重大的变革，大家看到一家独大的格局正在改变。在这样一个大的变局下，实际上我们整个出行行业都需要刷新自己的认知，要用新的思维来思考一下我们这行业到底怎么发展。

首先跟各位汇报一下T3出行最近怎么样了。这是我们一个小数据大家看看，峰值单达到日单量300万单，现在我们开城突破了90个城市，注册客户超过1个亿。现在我们是自营加上加盟的运力已经突破了80万，当然我这80万是双证合规的运力，几乎已经占到了合规运力的差不多一半的水平。

T3出行初发之前是一汽、东风、长安三大央企业加上腾讯、阿里两个互联网平台首轮发起，在去年4月我们又完成了A轮融资，在几大央企和平台、资本的助力之下，T3出行发展到今天，我们目前的体量，虽然看这些数据不是特别亮眼，但是在行业里，我们独立的APP已经是行业的第二大平台。

当然我们也有更远的目标，是不是30%就是我们的终极目标？并不是，阶段性，我们的目标是未来几年在行业的市占率达到30%。现在的数字是什么概念呢？T3出行目前占到行业大概10%左右的市占率，这也是从出行行业2017年以来首次唯一一家能够占到10%以上市占率的公司。当然我们的目标三年内超过30%。

今天首先跟大家分享的第一个就是出行行业迎来新的变局。由于行业的三大要素的变化，实际上我们整个出行行业今年的变化会带来了比以往更多的一些变数。我从以下的几个结构跟大家再详细分享一下。

第一个就是疫情的反复。疫情对咱们出行行业产生什么变化？

首先出行的结构发生重大变化。过去我们分夜高峰占非常大的比重，商旅出行占非常大的比重。随着疫情的到来，我们现在的整个出行结构会聚焦在早晚高峰，就是上下班和城市内的短途。而现在的夜高峰以及商旅出行都大幅下降，这是结构的变化。

二是人群方面的变化。以前出来玩的人逐渐不出来了，而出来的是不得不出行的，需要上班，需要去工作，这些人才出来。人群结构还有一个变化点，年轻人群逐渐加大。过去我们第一平台是垄断的，随着他们被下架，T3出行现在人群结构里有一个重大变化，就是年轻人的比重加大，女性客户比例加大，因为我们安全系数得到行业大的认知。

还有就是整个成本上的变化。刚才说了由于油价的上升带来的变革非常大，整个这个格局会对整个行业有一个基本的要求。就是你以前过于粗放的烧钱的模式会一去不复返。现在在新的监管和疫情更加严控的情况下，平台必须去修炼内功，打磨你的产品，做精细化的运营，这是对我们整个行业最大的一个挑战。

第二个就是油价。大家看到了，现在随着俄乌战争发生的变化，现在92号的汽油9元，95号已经突破了10元。如果网约车平台用的是油车的话，一辆油车以50升加油来算，汽油加满一箱需要增加100块钱，对于网约车来说什么概念呢？每个月成本要直线上升3000元。顾教授知道，这个行业里一个月增加3000元是颠覆性的，这个行业可能不复存在了。所以现在由于油价上涨导致司机的收入被大幅挤压。所以长远来看，未来电车会不会冲击整个行业的结构？今年算是突发的年限，零售市场已经电车超过了10%几。但是我有一个大胆的预测，我估计不用五年，我认为两年我们出行行业电车就能够超过70%的份额，否则我们这个行业就会被颠覆掉，是不行的。

所以这个趋势实际上给我们带来一个最重大的变革，就是整个出行行业，运力持有方和运营端必须基于新能源的逻辑进行平台的运营、车辆的管理和调度。我们有个最新的发现，现在目前新增所有司机里面做调研，其中有60%的司机是来自于以前的油车司机，这个比重就是我大胆的预测，一定会超过70%这样一个份额。

还有一个就是市场格局加速重构。去年“630”事件导致我们头部老大出现了非常大的问题，有人讲说“一鲸落万物生”，在我们行业还没有这么明显的变化。但是有一个显著的变化，在大的结构里面没有名单的变化，比如前十的网约车名单并没有变化，但是前十的市场结构有重大变化。尤其以T3出行出行为代表的，我们算是以前的腰部公司，我们从去年到现在我们增长了4倍，有人说你们走了狗屎运，捡了便宜。不是每一个机遇每个人都能抓到的，你们可以看到这个行业前十名里有人是不动的，还有人在下降，这是非常明显的趋势。

还有一个重大变化点，除了独立的APP的平台，像我们这种腰部的平台迅速崛起之外，还有一个就是聚合平台抢了非常多的运力。但是它跟我们不同，我的增长是基于全合规逻辑下的、新能源导向下的一个正式的运营，我的增长是有坚实的基础。但是聚合会有一些特征，现在聚合平台等于把过去不合规平台的运力或者是杂牌运力最终又倒到了聚合里面，从左篮子又倒到了右篮子，对于行业基于合规和安全导向这部分并没有做贡献。应该说行业割据正在做重大的变化和冲沟，应该是这个行业从规模效应来说依然存在，我们还是相信聚合的能力。头部效应依然会存在，但是结构会发生重大的变革。

第三个跟大家分享的就是在这种大的变革的趋势下，我还有三个方面的趋势的判断跟各位做一个分享。主机厂叫四化，出行行业讲三化，其中有两个是跟主机厂很像的，第一是新能源化，第二是智能化，第三是合规化。我认为这三个趋势是不可逆转的。

T3出行作为我们行业的后浪，我们是实际上到现在为止上线的时间还不满三个自然年，我们是2019年7月22号上线的，到这个7月22号我们才刚刚满三年。但是我们有一个重大的决策，就是2019年我们入局的时候我就在说，我们全部要用新能源车，因为当时我们的商业模型里已经测算出来了，如果不是新能源，这个模型是不对的。当然我是基于合规化和群运力的逻辑去推演的。

所以可以跟大家自豪地说，现在我们T3出行自营车辆里新能源车的占比达到了92%。因为过去我们并不知道油价要涨这么大，我并不能判断出俄乌战争，但是大的油价波动我们是有大概率事件能判断的。由于我们新能源占比达到了92%，从现在看，我们占了非常大的优势，尤其成本上的优势。所以在这方面对我们来说，对每一辆车的成本上我们有非常大的优势。以一台车每公里的成本，我们是全运力成本，含购车的成本，用车成本，能耗和折旧，我们现在的一台车每公里的成本大概是4毛。过去油车每公里应该是超过一块钱，现在应该涨了30%左右，基本上是我们的一倍甚至是三倍的水平。这样的话实际上大幅的能耗的提升对我们行业的重构会产生致命的影响。没有新能源为主体结构的运力公司或者运力的架构，将来很难在这个领域进行存活。

还有一个，就是我们在基于智能化方面。T3出行也是行业里唯一的一家和基于车联网调度的一家平台公司，目前为止，只有我们是能够通过云端读取车辆的看线数据的，T3出行自研的系统既能就前方200米的路网进行读取数据，同时我们又能够对司机端的驾驶行为进行实时监控，还能够读取车辆上的故障数据，包括它的电量、轮胎、胎压，甚至里面的故障码我们都能读取。我们是唯一能够把路网、驾驶人的行为以及车辆数据全程打通的这么一家平台公司。

通过这些数据的运营我们才能真正提高我们运营调度的安全性，效率和数据打通的便捷性，以及整个管理的高效性。

给大家举个小例子，智慧出行的智慧巡游，大家知道疫情来以后，单量大幅下降，司机有一个大的问题，就是在高峰能接到非常好的单量，但是在平峰期由于疫情了，大家能不出去就不出去，这个单量骤降，司机收入有重大影响。基于这样的压力，我们在我们大数据的基础上研发了一套基于车联网的一个智慧巡游的体系，目前我们已经试了29个城市。也就是说我们以15分钟为一个切片去准确地预测我们下一个15分钟一个网格里面客户需求端的变化，这个准确率现在已经达到90%多。也就是说在我们司机接单的15分钟之内，如果预测在本区域他下面接单的概率很低，我们会给他一个巡游的值，他可以进入那个网格，进入那个网格马上会接到单，至少下一个网格在15分钟之内接单的概率大幅提升。

这套智能系统上来以后我们每单接单平均耗时下降了5分钟，接单量提升了10%，同时全天巡游的时长也占比下降了12%，空时率大大降低，得到广大司机朋友的欢迎。

这只是拿一个小案例跟大家做一个分享，智能化是未来整个出行平台里面一个终极PK的。因为如果新能源上来以后，各位老总刚才在讲私人端可能更多车里面的差异化，大家会讲究舒适性，会讲究车联外观漂不漂亮。恰恰运营端终极PK的是空间、安全性、舒适性和成本，这是几个非常关键的点。

在这样的一个大的前提下，你在运力端很难有非常大的差异，恰恰是在平台端你的智能化能力决定了你平台终极的效率和成本的控制，甚至对供需两方的匹配的能力。

最后还有一个趋势就是合规化进程。大家看到现在交通部的网站，几乎前十的平台公司没有变化。但是合规率有非常大的变化，我们在中国前十的网约车平台里面合规率目前第三，我们是85%的合规率。但是如果要按前五算，我们是第一的合规率，因为前十有的合规率高的小平台非常小，一天就几十万单，在日单量50万单的平台里前五名我们是第一的合规率。说实话现在T3出行几乎能够代表我们整个出行行业里合规的一个最高水平。

当然这里也有一个问题，大家说你为什么没有做到100%？我们是85%。实际上可以这么跟大家说，我们所说的双证合规里面，车辆我们是100%合规的，现在所说的85%主要差在人证上，这个原因就是我们新招募的司机里并不是100%都有人证，他们到我们平台经过培训合格以后他们需要去考证。由于这三年，我们疫情是经常波动的，我们司机一入职赶上疫情，本来组织的考试就取消掉了，而且一取消两个月到三个月，他们就停留在这个阶段，所以这15%的差主要这么产生。在这儿我也呼吁相关主管部门可能对我们这个行业的属性特征，就司机合规证的考取问题是不是将来能够线上化或者用其他手段能够快速推进。

我有一点是笃定的，随着疫情波动监管的加严以及未来合规要求广泛的推动，合规化是我们这个行业的大趋势，是不可逆转的。T3出行从建公司之初，我们就坚守着合规和安全，这一点也是我们未来的核心竞争力，尤其在今年的大的格局变革当中，合规运力主要是集中在像我们这样的平台当中了。

最后跟大家分享去年在论坛中跟大家提到的，我们T3出行的核心价值观，叫可信、有用、共生。希望通过T3出行和全行业大家共同的努力，在可信上我们是能够让网约车的客户，成为我们整个网约车平台或者是行业，成为让用户、政府和社会公众都能够充分信任的这么一个行业。有用也是希望我们全体一起努力给用户带来更多更好的出行体验，也能够让我们的司机获得更多的收入。共生是希望我们全行业产业链的上下游，我们能够构建一个优势互补，协同合作，价值共生的一个出行的产业链，形成上下游的产业链的共融、共创的这么一个格局。

我们也相信随着让政府信赖，让消费者有更加安全、高效的好体验的出行平台，让司机有府价值感的平台，将会在市场竞争当中取得更大的优势，取得更多的突破。

最后，也是我们T3出行一贯的说法，T3出行现在在出行市场的格局有点像中国在世界上的格局，我们愿意跟中国共同成长，一起成为最终的胜者，谢谢！