撰文 / 吴 静 

编辑 / 张 南 

设计 / 赵昊然

近期，罗永浩退网的消息再次引发外界对新造车窗口期的讨论。

“我忙着还债的这三年，除了造车新势力那三家，很多超级重量级的选手也都陆续进场了。我们综合估算了各种难度和时间窗口，觉得已经来不及了，所以最后很自然就选择了AR。”

在退网前的最后一次采访中，罗永浩毫不掩饰自己对电动汽车行业的欣赏，但是基于现实的考量，他坦言自己不得不放弃造车，转而投身于AR领域的创业大潮。

关于造车窗口期的话题，此前，小鹏汽车董事长何小鹏也发表过类似的观点，“2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。”

当下，一个业内的共识是：新能源汽车行业的发展窗口期已经所剩不多了。那些还未量产或者还在量产路上的企业，在未来几年，或许将会面临更为残酷的市场竞争和考验。

回望过去几年，在新能源的风口之下，造车新势力大有颠覆传统汽车产业，引领未来发展之势。然而，短暂风光过后，诸多造车新势力纷纷陷入亏损、后续乏力、难以为继的困境。

新造车“九死一生”，除了蔚小理，最终能成功越过十万辆生死线的造车新势力寥寥无几，但令人意外的是，“后来者”零跑却成功实现突围。

6月28日，零跑汽车迎来第十万台量产车的下线。至此，继蔚小理和哪吒之后，零跑汽车成为第5家跨越10万台量产车下线的造车新势力。

在造车窗口期即将关闭的当口，成功拿到头部造车新势力的最后一张入场券，零跑凭什么？

构筑底层核心竞争力

零跑用时3年便完成了从0到10万的跨越，而如果按从5万台到10万台的时间来算，这个过程，仅历时半年。这样的加速度无疑是惊人的，第二个5万辆用时是第一个5万辆的1/5。

低调的零跑在车圈一直是一个特立独行的存在。相比其他造车新势力，零跑既没有互联网的基因，也并非来自传统造车势力，就这样，秉承IT思维造车理念的朱江明硬是在群雄割据的市场竞争中闯出一条新路。

盘点几家头部造车新势力会发现，蔚来的“海底捞式”服务，小鹏的智能化基因，理想对产品的精准定义已经成为企业非常清晰的标签，而当下，零跑也凭借全域自研建立了自己的“护城河”。

作为一家以技术立企的研发型企业，零跑是业内为数不多的、拥有智能电动车完整自主研发能力的厂商，自品牌创立之初，便确立了走一条短期艰难，长期正确的全域自研路线，力求以技术创新，构筑企业底层核心竞争力。

在自动驾驶方面，零跑不仅研发并生产了传感器硬件，还实现了包括多传感器感知融合算法、规划决策算法，控制算法等自动驾驶软件的全面自研。而在智能座舱方面，零跑也实现了涵盖操作系统、上层应用，智能座舱控制单元、用户交互系统等软硬件的全部自研自产。

更重要是的是，随着今年5月，全球首款搭载无电池包CTC技术的电动轿车零跑C01发布预售，外界开始重新审视这个跨界造车的新选手。

相比传统方案，零跑发布的可量产CTC技术电池布置空间可以提升14.5%，车身垂直空间增加10mm；零部件数量减少20%、结构件成本减低15%；车身扭转刚度提升25%。得益于零部件、结构件的进一步减少，在同等体积下，CTC能够提升10%以上的综合续航里程。

在电动化单点技术突破做到行业仅次于特斯拉，零跑用实际行动践行：创新，就是一次又一次不断挑战、刷新自我。

提高供应链抗风险能力

今年3月，受上海、长春等地疫情影响，汽车供应链面临极限考验，因部分汽车供应商完全停工、停运，位于疫情风暴眼的蔚来和理想汽车或直接停产，或艰难维持生产。由于汽车供应链被中断，产销量连连上涨的头部造车新势力也遭遇“滑铁卢”。

在此背景下，今年4月，零跑汽车交付量9084辆，以超第二名小鹏汽车85辆的成绩，成功夺得造车新势力交付冠军。

这源于零跑汽车的超前布局，为应对供应链的不确定性，零跑实现了多供应企业、多区域规划的机制，有效提高了供应链抵御风险的能力。

朱江明深知，造车是一场没有尽头的马拉松，行稳方能致远，零跑汽车也对此身体力行。

除了在技术上秉承长期主义的理念，同样，其在供应链体系和企业完整流程体系的打造上也是始终如一。正因为强大、高效的体系力，才让零跑在行业最困难的时候脱颖而出，成为一匹黑马。

持续刷新产品力

2019年零跑首款量产车S01下线，这款定价11万～15万元的电动轿跑，因定位小众一度面临折戟的命运，让企业面临严重的生存危机。

“创业初期遭遇的坎坷，曾一度让我怀疑自己当初的决定。”朱江明坦言，“但也正是经历了这个阶段的沉淀，让我更好地思考了零跑后续的发展蓝图。”S01的失利，朱江明痛定思痛，转而迅速调整战略，并奋起直追。

2020年5月，零跑的第二款车T03诞生，随后，T03在市场掀起大卖的热潮。2021年，这款主打高端智能纯电小车的零跑T03以超过3.9万辆的成绩跻身2021年造车新势力单一纯电动车型C端上险量Top3。

从此，零跑汽车的发展轨迹被改写。

2021年7月15日，“零跑开启2.0时代——金华工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式暨2.0战略发布会”在零跑金华AI工厂举行。曾经那个低调的技术派开始成为时代的弄潮儿，开始翻开企业发展的新篇章。

凭借全域自研，零跑C11实现了平民价格和越级的豪华配置。2021年9月28日，零跑旗下第三款量产车型零跑C11正式上市，这可能是20万左右最强的纯电SUV。

的确，零跑C11性能版采用全时四驱系统，搭载前后双油冷电驱，零百加速仅需4.5秒，搭配2930mm超长轴距、CLTC 550km长续航、智能音乐座舱及L2++级智能驾驶辅助功能，实现动力性能、豪华配置与智能科技的完美融合，重新定义了20-25万级SUV新标杆。

这为零跑的市场反攻埋下伏笔。

今年，零跑迎来了现象级发展，朱江明在致车主的感谢信中写到：

正是因为大家的选择和厚爱，零跑也有越来越多的好消息和大家分享。

3月，我们的单月交付量首次突破万台，成功迈入造车新势力第一阵营；

4月，我们发布了全球首款无电池包CTC技术，引领全球动力电池进入3.0时代；并且，克服了疫情和供应链的困难，首次问鼎当月造车新势力交付量榜首；

5月，我们的单月交付量再创历史新高，并实现了创纪录的连续14个月同比增长超200%；

6月，我们迎来了零跑十万台量产车下线，达成了新的里程碑。

写在最后

回溯零跑在每一个阶段的发展和进步，都是其不断推出更具竞争优势的技术和产品，优化管理和服务，并不断征服用户、迭代自我的过程。

在服务领域，零跑坚持以用户为中心，为用户提供精准化，个性化服务体验。与用户共建移动出行共享生态圈，提供贯穿用户购车、用车、售后的全生命周期价值体验。

截至目前，零跑不仅在全国各大城市建立直营零跑中心，还与数百家合作伙伴一道，搭建了覆盖全国主要区域的销售网络。此外，零跑汽车还搭建了由“综合服务中心+服务中心+共享服务中心+钣喷中心”组成的服务渠道模式，贴近客户，为客户提供安心、信赖、便利的服务，让零跑服务触手可及。

在产品方面，零跑C01自510预售发布至6月底已获得超6万订单。与此同时，零跑C11在零跑月交付量占比中不断提升。

可以看到，当下的零跑，已经不仅仅是“性价比”的代表，更是以智能配置最齐全、豪华配置最丰富、高端用料最多等优势，诠释零跑“为国人造豪车”的产品策略。这也让零跑开始站上中高端新能源市场。

而在这种良性互动中，零跑也成为了更好的自己，去不断奔赴属于自己的星辰大海。

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