来源：金融时报/卫报

题图：Francois Lenoir/路透社

当地时间5月17日，欧洲议会的议员和欧盟的部长们收到了来自生态组织“运输和环境（T&E）”的一封公开信。

“我们向欧盟发出呼吁，确保欧洲所有新的汽车和货车从2035年起实现零排放，并为电动汽车充电基础设施制定强制性目标，建立明确的车辆标准和时间表”。

参与本次请愿的签署者还包括联合利华、赛诺菲制药和Uber在内的28家来自多个行业的知名企业和机构。旨在敦促欧盟从2035年起禁止销售新的汽油和柴油车，在紧锣密鼓的欧盟最终投票之前给汽车行业施加压力。

值得注目的是，福特汽车和沃尔沃汽车作为仅有的两家主要汽车制造商也参与其中。

（图源：Fabrizio Bensch/路透社）

欧洲如果想要成为电气化革命的全球领导者，系统性转变迫在眉睫。联名请愿书呼吁欧盟颁布立法，为行业和供应商制定标准，确保欧盟范围有效完成向电动汽车的过渡。

福特汽车欧洲负责人斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）在声明中说道：“将燃烧化石燃料的车辆从道路上移走是欧洲在2050年实现净零排放目标的当务之急，并有助于避免气候变化对人类和地球带来的最严重影响。”

沃尔沃汽车公司首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）表示，该品牌支持到2035年在欧洲停止销售化石燃料汽车。认为“这不仅符合《巴黎协定》的目标（到2035年欧洲100%销售零排放汽车），这也是最正确的做法”。

交通是排放量持续上升的唯一经济部门

欧盟的决策者们正努力实现到2030年将车辆二氧化碳排放量减少37.5%的目标，并为此商议新的清洁汽车规则。其中得到这28家公司支持的便是欧盟于2021年发布的一项提议——从2035年起，只有零排放的新车和货车可以在欧盟范围内销售。

逐步淘汰汽油和柴油车被认为是减少交通污染的一个重要组成部分，而交通是排放量一直在上升的唯一经济部门。

公路运输占欧盟温室气体排放的20%，并助长了有毒空气污染。根据欧洲环境署的数据，汽车和货车是二氧化氮污染的最大来源，与欧盟每年40400人的过早死亡有关。

汽车行业也是欧盟最大的雇主之一，支持1460万个直接和间接的就业机会，包括制造、销售和运输服务。欧盟各国政府正在密切关注关于收紧法规的建议。

而脱欧了的英国呢？英国已承诺到2030年停止销售汽油和柴油汽车，尽管混合动力车型仍可生产到2035年，这对汽车行业来说是一个重大的让步。

（图源：Nico Elnino）

为了避免经济困难，欧洲议会议员敦促欧盟行政部门为此建立一个特别基金，以帮助那些依赖制造内燃机汽车零部件的中小型企业。

担任环境委员会主席的法国中间派议员帕斯卡尔·坎芬（Pascal Canfin）在投票前告诉《卫报》记者，将需要一个总额为数十亿欧元的过渡基金。他说，这笔钱对欧盟来说并不庞大，但对支持那些面临商业模式巨大转变的公司来说是至关重要的。

此外，在充电基础设施的部分，会计巨头安永公司的一份报告显示，到2035年，欧洲需要6500万个充电桩才能满足约1.3亿辆电动车的需求。

这些设备中约有85%需要安装在家庭中，公共电动汽车充电点将增加10倍。为了成功实现这一目标，欧盟的政策制定者必须为充足且均衡分布的电动充电基础设施制定强制性的国家目标，与消费者对电动汽车日益增长的需求相匹配。

非接触式支付也将被强制用于所有充电点，使欧洲消费者和企业能够充分利用生活在数字世界中的优势。

（图源：彭博社）

汽车行业的应对

事实上在欧洲，电动汽车的销售一直在迅速增长，2022年前3个月，纯电动汽车约占新车交付量的10%，比2021年同期增长了53%。

参与请愿的福特已经宣布在2024年之前发布七款新的电动汽车和货车，在2030年之前将整个乘用车阵容转为纯电动；沃尔沃同样承诺到2030年成为一家纯电动汽车制造商。

除了福特和沃尔沃，许多欧洲最大的汽车制造商——包括奥迪、梅赛德斯-奔驰、雷诺和Stellantis都已经宣布计划在2030年前停止推出新的内燃机车型。

但签署者们认为欧洲需要决策者站出来将一切规范化，确保不会有落后者拖延市场的转变。

例如，大众和宝马都还没有确定在整个集团范围内淘汰内燃机车型的日期，而且整个汽车行业一直有声音在游说政府放宽拟议中的监管规定。

尽管于2022年初最终公布了品牌的2030年全电动计划，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）确实曾呼吁将2040年作为欧洲的燃油车淘汰日期。5月上旬，在面对英国《金融时报》的采访时他也表示，向电动汽车的转变将需要很长的时间，雷诺需要继续内燃机和电动技术两手抓。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）也曾表态，认为比起通过强制规定禁止某种特定技术，更应该关注创新。

代表了欧洲超过三千家汽车供应商的组织CLEPA则警告说，2035年的禁令可能导致50万个工作岗位的丢失。

非汽车公司对交通政策的建议和干预，很大程度上是因为汽车老板们警告说，其他行业需要在电气化转型中发挥更大作用，如化工和采矿业。

大众汽车公司的首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）过去曾直接批评德国公用事业公司，包括燃煤发电商RWE和Uniper，认为它们在能源去碳化方面做得太少。

除了福特和沃尔沃，签署公开信的企业名单如下：

苏黎世保险集团、联合利华、乐购、Uber、充电设施服务商EVBox、ChargePoint、FastNed和Allego、爱尔兰邮局、Arrival公司、欧洲电动汽车协会、波尔公司、电器零售商Currys、丹麦丹佛斯公司、葡萄牙电力公司、瑞典电力公司Vattenfall、个人护理品牌Greenway、葛兰富公司、电气公司伊比德罗拉、租车公司LeasePlan、Li-Cycle电池回收公司、诺和诺德制药、赛诺菲制药、SAP Labs in France、Solar Group和福尔肯公司。

5月初，欧洲议会环境委员会的立法者们投票对欧盟从2035年起实施禁令的计划表示支持。然而他们驳回了一项到2030年减排75%的修正案，这也引起了环保激进分子的愤怒。

投票不是最终结果，但却是欧洲议会议员和27个欧盟成员国部长谈判前的关键一步。欧洲议会和欧盟将在6月决定他们的立场，最终的法律预计会在秋季通过，尘埃落定。