就像福特、丰田和保时捷一样，以自己名字命名的新兴汽车公司创始人凯文·钦格（Kevin Czinger）也打算改变汽车行业。

表面上看，他在制造限量版超级跑车，而他真正的目的是建立一个更环保、成本更低的数字化汽车制造系统。

3D打印的超级跑车

图：凯文·钦格

Czinger汽车公司由创始人兼首席执行官凯文·钦格于2019年成立，总部位于洛杉矶，主打高性能汽车，通过从根本上改变汽车的设计和制造方式，开创了汽车领域的新时代。

Czinger的第一款量产车21C是一款“纯粹”的超级跑车，它拥有S型曲线，能创造出新的单圈纪录，售价高达200万美元。

而凭借数据科学和复杂的3D打印机，21C是由炼金术制成，代表了制造业的彻底转型和环境可持续理念中AI设计的未来。

这种打印机可以在不使用模具的情况下生产可回收的金属合金，工艺来自于供应商企业Divergent，该公司也是由钦格创立和领导的。他在一次视频电话会议上说：“当你把数字化作为工具时，在设计、制造和装配方面拥有的优势会更多。”

Divergent的技术是Czinger品牌汽车的基础，而21C则展示了该系统的灵活性。

图：Czinger的设计由戴夫·奥康纳领导，他曾在三菱汽车公司工作了25年。

“创建一个新品牌需要展示这个品牌存在的价值。最好将突破性的技术和性能展示出来。” 钦格表示，21C将一共生产80辆，已经接近售罄。这款车将分两个版本：公路版和赛道版，首批交付时间定在2023年底，。

作为一款超级跑车，21C的性能令人印象深刻。它搭载了一套混合动力系统，由一个2.99升的双涡轮增压平面曲轴V-8发动机和两个电机组成。动力1250马力，额外花费16.5万美元可以调高至1350马力。

该车使用乙醇e85燃料，碳回收乙醇更是首选，最高时速为407公里。

2021年9月，车手乔尔·米勒（Joel Miller）驾驶21C在美洲赛道上创下了2分11.33秒的单圈成绩，比之前的记录快了5秒。但钦格的雄心壮志并不局限于此。

钦格成长在克利夫兰（Cleveland），他从小就对汽车着迷，曾涉足过小型摩托车制造和赛车运动。他的哥哥们是雪佛兰经销商的机械师。在耶鲁大学读书期间，他曾是一名橄榄球防守明星球员，最终获得了法律学位，曾担任联邦检察官，也曾在高盛公司任职。

2006年，钦格在与迈尔斯·鲁宾（Miles Rubin）在洛杉矶创立电动汽车公司Coda，早期融资1.25亿美元。

该公司设计和组装磷酸铁锂电池系统。与中国哈飞、力神合作研发电动车。2011年1月6日，Coda宣布首次完成7600万美元的D轮投资，使公司的总投资资本超过2亿美元。

2012年，Coda在美国首次亮相，推出了一款基于哈飞赛豹的超小型电动轿车，续航140公里。遗憾的是，这款车未能在美国本土流行起来，Coda在2013年申请了破产。

2015年，钦格成立了Divergent公司，并在2016年的车展上展示了其第一款概念车Blade。这是第一辆拥有3D打印车身和底盘的汽车，并获得了增材制造行业（additive manufacturing industry）的关注。

2020年3月伦敦的一个活动上，钦格发布了21C。他手下的工程师和科学家来自法拉利、帕加尼、波音和苹果以及F1车队。钦格计划建立他的高性能车辆组合，与布加迪们和迈凯伦们竞争。

“其他3D公司既没有软件，也没有装配能力。”他的儿子卢卡斯·钦格（Lukas Czinger）说，“没有一家公司可以制造21C的后架。”卢卡斯也是Czinger品牌的创始人，负责Czinger和Divergent的运营和制造。

2022年，Divergent自适应生产系统将为8个汽车品牌生产零部件，包括前端和后部框架，以及集成制动系统和悬挂部件。Divergent公司的目标是与汽车制造商合作，提供整个集成底盘。

行业的大地震

图：钦格的制造工艺意味着定制部件更容易制造。

古根海姆证券（Guggenheim Securities）的高级董事总经理、前福特汽车高管约翰·卡萨（John Casesa）说：“超级跑车象征着汽车制造方式的彻底变革。如果他（钦格）成功了，这将是行业的一次大地震。”

“一切都会改变。设计会变，软件的构建方式也会变。粉末金属取代了轧制钢，打印机就可以快速地打印零部件，组装也不再需要传统的工具。你可以做一个福特的车头，然后接上一个克莱斯勒的车尾，就这么简单。”他补充说。

卡萨第一次见到钦格时，他还在经营Coda。“我认为他是一个聪明、有趣的人，而且非常谦虚。”卡萨说，“我曾两次参观Divergent工厂。无论是工业4.0和3D打印，它们都是非常实际的话题，只是还没有被理解。”

Czinger和Divergent公司在南加州设有办公室和一个工厂。工厂内部拥有3D打印生产设施、车辆副框架装配室、动态和静态耐久性测试实验室以及用于碰撞测试、腐蚀和环境测试的专用空间。该公司与德国SLM Solutions合作，获得了多台3D打印机。

Czinger的设计工作由戴夫·奥康纳（Dave O'Connell）领导，他在三菱工作了25年，将21C设计为中置发动机和双门轿跑车形式。

“我可以忘记在20多年的老式造车过程中所学到的一切。”奥康纳说，“我们可以减少结构件的尺寸，以塑造车身的轮廓，提高空气动力学效应。我不是为制造而设计，也不是为制造而设计造型，没有这些束缚。”

“数字化制造的速度和灵活性使内部空间布局更灵活，车内采用了赛车运动中使用的串联式座椅概念。”奥康纳说：“我们的肩部空间比奔驰S级还要大。零部件全是定制的，制造更简单。”

Guidehouse Insights公司的分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）称21C是一个非常小众的产品。他认为3D打印应用的关键是能缩短零部件生产周期。

“行业中绝对有兴趣。”他说，“汽车行业使用3D打印制作原型部件已经有很长一段时间了。原型的制造时间更快，可以经历更多的迭代。该行业的目标是能够将其用于批量制造。”

宝马、福特和大众正在投资增材制造。但行业专家、麻省理工学院增材制造和数字先进生产技术中心的创始人兼主任约翰·哈特（ John Hart）提醒说，3D打印可能存在局限性。

哈特负责监督麻省理工学院中心与汽车制造商之间的合作，他说：“首先是3D打印的成本，它比铸造要高得多。其次，即便克服了成本问题，以目前的水平，还没有哪家工厂能够提供汽车行业所需的3D打印服务规模。”