来源：The New York Times / The Guardian

4月28日，美国邮政局因未实施车队电动化而遭到了三起大型诉讼。

环保组织在旧金山提起了一项诉讼；来自16个州和哥伦比亚特区的总检察长同样在这里提起了另一项诉讼；自然资源保护委员会和汽车工人联合会则在纽约发起了第三起诉讼。

这三起诉讼都以环境审查为目标，针对的是邮政局在未来十年的车队升级计划。

该机构正在对邮件配送车队进行现代化改造，并于2022年2月宣布，计划在未来十年从威斯康星州制造军用车辆的奥什科什防务公司（Oshkosh Defense）订购16.5万辆汽油驱动邮件投递卡车。

原告团认为，继续购买以化石燃料为动力的送货卡车将造成严重环境损害，也是对政府推行电动化车队的忽视。

环保机构“生物多样性”的律师斯科特·霍克伯格（Scott Hochberg）说：“路易斯·德约伊的燃油车队意味着美国人民的每张明信片和包裹都会携带污染奔波在道路上，持续长达几十年。”

路易斯·德约伊（Louis DeJoy）是现任美国邮政局局长。

美国邮政局是一个独立机构，不受政府气候规则的约束。它目前拥有超过23.1万辆邮车，是世界上最大的民用车队之一。该合同也是邮政局三十年来的首次大规模车辆采购。

目前车队包括19万本地送货车辆，其中超过14.1万辆是缺乏安全功能（如安全气囊、防抱死刹车和倒车摄像头）的旧型号，投入使用时间要追溯到1987年至1994年。

参与起诉的州有：加利福尼亚州、康涅狄格州、特拉华州、伊利诺伊州、缅因州、马里兰州、密歇根州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗得岛州、佛蒙特州和华盛顿。

随后，加州湾区空气质量管理区、哥伦比亚特区和纽约市也加入了该诉讼。

汽车工人联合会表示，这打破了拜登推进环境政策以增加工会就业机会的承诺，因为新的卡车预计将在非工会工厂制造。

《华盛顿邮报》对诉讼方律师之一阿德里安·马丁内斯（Adrian Martinez）进行了采访。他说：“令人震惊的是，邮政局在开始进行环境分析以证明本次采购的合理性之前，就已经签署了合同并为这些车辆支付了数百万美元定金。这是对《国家环境政策法》的公然违反。”

加州总检察长罗布·邦塔（Rob Bonta）表示应该在为时已晚前阻止这一进程：“一旦这项采购通过，我们将在未来30年内被困在奔跑着10万多辆新燃油车的社区街道上，到时候已经没有回头了。”

新邮车外观

事实上，早在2月计划被提出的时候，有关这一新车队的争论便开始发酵，因为合同的生效意味着车队的90%将拥有传统的燃气动力发动机，只有10%是电动的。

根据邮政管理局发布的数据，新车每加仑可行驶48公里。但环境保护局的一项单独分析发现，这些车辆只能达到约为一半的速度：每加仑只有23.6公里。如果在空调运行的情况下，新卡车每加仑只能行驶13.8公里。

本次车队升级计划也在拜登政府内部引发了轩然大波。拜登为解决气候危机，为联邦政府设定了到2050年实现净零排放的目标。运输业是美国最大的温室气体排放源，理应走在净零第一线。

环境保护局（EPA）写信给美国邮政局，指责它对于气候问题的应对措施“严重不足”。邮政局也进行了回复，称自己正处于严峻的财务状况中，必须选择最合理的合同，以履行向全美1.61亿个不同地址送货的义务。

本次诉讼发布后，邮政局再次为其行动进行了辩护。发言人金·弗鲁姆（Kim Frum）在一封电子邮件中说道：“我们开展了有力和彻底地审查，并完全遵守了《国家环境政策法》规定的所有义务。”

同时她也进一步说明了邮政局的财务困境。该局目前的债务约为2064亿美元。4月初，拜登签署了一项两党合作法律，预计减轻部分债务。

她补充说道：“邮政局完全致力于将电动汽车作为我们车队的重要组成部分，尽管投资将比燃油车的成本更高。尽管如此，正如我们一再声明的那样，在需要引进新的车队时，我们必须在财政上做出谨慎的决定。”

路易斯·德约伊

事实上，邮政局的环境影响报告到底有多草率呢？诉讼方用“摇摇欲坠，错误百出”来形容现阶段的环境审查过程，认为它显然没有达到《国家环境政策法》的基本标准。据称，邮政局进行的环境分析不完整且具有误导性，并对清洁车辆有偏见。

它收到了超过3.9万条评论以及来自环保局的各种不一致和错误估计的反馈，以至于政府问责办公室现在正介入此报告。然而，邮政局根本不屑一顾。

德约伊于两年前被特朗普任命，他由此成为了20年来第一位没有邮政服务经验的邮政局长，并立即通过削减加班费、缩短工时和减少送货次数等方式对该机构进行了整顿。

本次诉讼争议也加剧了民主党人要求撤换德约伊的呼声。拜登控制着美国邮政管理局理事会的任命，拥有解雇邮政局长的权力。

拜登将如何阻止这110亿美元的燃油计划，很显然，会成为接下来又一场焦点拉锯战。