在Rivian汽车公司位于伊利诺伊州中部的工厂外，首席执行官R·J·斯卡林格（R. J. Scaringe）从R1T电动皮卡上跳下来，这时有一个人高呼：“R. J.！R. J.！”

斯卡林格转过身来，向这位员工表示感谢，感谢他在Rivian公司的大工厂里工作。这位39岁的创始人在进入与供应商的会议前与他握了手。

最近，媒体和斯卡林格对工厂进行了为期半天的访问，他的日常办公室位于这家曾经属于三菱汽车公司的厂房内。他与员工们握拳、挥手和其他友好的行为，虽然都是寒暄，但也是这位CEO在面对电动汽车制造商的艰巨挑战时充满信心的表现。

华尔街同样对斯卡林格表示赞赏，他在2009年创立了Rivian公司，并在11月通过IPO将其推向市场。最值得注意的是，摩根士丹利首席汽车分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）将Rivian称为能够与电动汽车行业领导者特斯拉竞争的“唯一”。

但是，Rivian和汽车行业的其他企业一样，正面临着大规模的供应中断，内部也经历了预期内的、但仍有问题的生产中断，这导致2021年的产量未达预期。

该公司的股价在2022年下跌了60%以上，因为投资者在对经济衰退的担忧中寻找比电动车初创公司更安全的地方。

斯卡林格意识到了这些问题，但就像他十多年来所做的那样，仍然专注于手头的任务：通过实际生产车辆来证明公司的价值。这是一个具有讽刺意味的行业差异化因素，将Rivian与近年来涌现的新的电动车初创公司区分开来。Rivian目前正在生产电动R1T皮卡，以及亚马逊送货车和R1S SUV。

以下是斯卡林格对该公司的生产、零部件短缺等方面的看法。

1、供应链中断

斯卡林格说，Rivian仍然“非常有信心”在2022年生产25000辆车，包括货车和R1车型。这一估计低于最初预期的约50000辆，由于供应商的中断而被削减。

半导体芯片和线束的短缺，给该公司带来了最大的障碍。这两者都是车辆的关键部件，这种短缺在汽车行业已经经历过一年多。

“我们的绝大部分车辆都没有供应链的限制，这只是一小部分。”斯卡林格说，“停产的只有一小部分。”

斯卡林格预计半导体供应要到2023年才会正常化。他和汽车行业的其他高管一样，经常与供应商联系，试图寻找、生产和交付尽可能多的零件。

对Rivian来说，这包括让部分员工在供应商的设施现场，尝试协助生产。

“我们根本不存在需求挑战。我们有一个‘我们能否创造足够的车辆’的挑战吗？”他在参观了汽车工厂后对媒体说，“我们有一个供应链的问题。这很令人沮丧，但我们会度过这个难关的。”

2、亚马逊货车

Rivian拒绝透露该公司已经制造了多少辆亚马逊送货车，但已经有几十辆在工厂外等待，准备交付，还有很多正在里面组装。

电动货车预计将成为Rivian公司发展的一个重要部分。第一批货车将运往亚马逊，它作为Rivian的最大股东，拥有其20%的股份，之后的将运往其他公司。

Rivian公司称，货车的生产速度比消费级的R1T和R1S车辆快，因为它们的功能较少，在工厂经历的工序也较少。例如，车辆的喷漆是一个繁琐而漫长的过程，货车比其他车辆的喷漆工作少花两个小时。

该公司冲压、车身和塑料部门的高级主管维克多·泰勒（Victor Taylor）也指出，货车在车身车间的复杂性和所需时间更少。

3、低价电动车

Rivian公司在3月因商品成本上升而提高了车辆的价格，这让预订者感到很失望。该公司很快收回了对7万多名现有预订者的提价，但表示它将对3月1日之后的新预订者保持最新定价。

提高的价格使R1T车型起价为67500美元，R1S车型为72500美元。按照这些价格，这两款车被认为是豪华车，而不是主流车型。

斯卡林格说，该公司计划在下一代电动车平台上生产价格较低的车辆。这些车辆将在计划中的乔治亚州工厂生产，该工厂预计将于2024年投入使用。

据称，与其他汽车制造商一样，Rivian也计划将利润最大化并提高现有车型的性能。

4、燃油车终结

在斯卡林格看来，这就是燃油汽车终结的开始。他认为，在他的有生之年，这种车辆的生产和销售将结束，迟早的事。

斯卡林格说，在没有确定确切日期的情况下，这个时代的结束可能更接近于从现在开始的20年，而不是50年，公司出于需要以及来自华尔街和监管机构的潜在压力，被迫远离化石燃料。

“世界上大多数国家将停止销售以燃油发动机为动力的汽车。”他说，“这种转变的规模很难被完全理解。挑战在于它是否由政策驱动。能够活下来的企业是那些认识到燃油最终为零的企业。”

5、SPAC上市

Rivian公司是近年来大量上市的电动车初创企业之一，但它的竞争对手主要是通过与特殊目的收购公司（SPAC）交易来实现的。Rivian公司则进行了传统的、更直接的IPO。

许多走SPAC路线的公司都面临财务问题，或收到美国证券交易委员会对其上市交易或其他业务事项的询问。

斯卡林格认为，其中一些公司在很长一段时间内不会成为Rivian需要担心的竞争对手。

他说：“随着金融市场从增长导向转向更多的价值导向，我认为那些真正融资不足的SPAC和类似公司很多都会慢慢开始消失。他们将耗尽资本。”

6、自动驾驶专用？

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近表示，该汽车公司将制造“专门用于Robotaxi的汽车”。他没有提供一个时间表或任何其他细节，只是说它将“看起来很有未来感”，并且是完全自动驾驶的。

Rivian公司没有宣布类似车辆的计划，而斯卡林格也不愿直接评论对应的车辆。但他说，该公司将“在未来提供很多不同的产品”。

斯卡林格从南加州搬到了330万平方英尺的工厂附近，他被称为是一个有魄力、有水平的规划者，这通常让他的行动比他的言论（或推文）更有说服力。这是一种与马斯克不同的风格，尽管两人都被认为是极其注重细节和充满野心的领导人。

7、电动皮卡

2021年，Rivian成为第一家开始大规模生产纯电动皮卡的汽车制造商，在市场上击败了特斯拉和该细分市场的长期领导者通用汽车和福特汽车，后者持有Rivian大约12%的股份。

通用汽车于12月开始交付其GMC悍马电动皮卡，这是在Rivian推出R1T之后的几个月。福特汽车预计将很快开始交付其F-150皮卡的电动版，称为F-150闪电，随后是特斯拉拖延已久的Cybertruck，计划于2023年投产。

虽然有很多人将Rivian R1T与其他电动皮卡进行比较，但斯卡林格并不为这些竞争所困扰。他实际上欢迎竞争，至少现在是这样。他认为，目前的需求足以在短期内满足电动皮卡的生产。

“人类对赢家和输家有一种迷恋，好像生活中的一切都必须是一个零和游戏。我真的不这么认为。”他说，“我希望悍马获得巨大的成功。我真的这么想。我希望“闪电”取得巨大的成功，我希望我们都取得巨大的成功。而且我认为从专业诚实的角度来看，这三件事都能发生。”