面对不断扩大的美国电动汽车市场，远景动力（Envision AESC）的日本公司准备投资20亿美元，在肯塔基州的鲍林格林新建一个大规模的电芯和模组工厂。

该工厂将为300英里外的阿拉巴马州万斯市新近启动的电动汽车生产线供货。远景动力集团美国首席执行官松本昌一（Shoichi Matsumoto）于4月13日表示，他们也将向其他美国汽车制造商推销未来的业务。

“我们将为众多电动汽车制造商生产电池，”松本说，“我们在美国和世界其他地区都有增长计划。”

这家工厂将于2025年开业，2027年满负荷生产时，将雇用2000名工人。

松本拒绝透露肯塔基州新工厂将为哪些其他汽车制造商供货。到2027年，其初始产能将能够每年供应30万辆汽车。

该公司由日产汽车公司部分拥有，它曾在3月份宣布，打算在美国建立一个新工厂以支持梅赛德斯。但当时，建厂地点仍未确定。

该工厂将生产新一代电动汽车电池，松本表示，由于化学和结构方面的创新，这些电池的能量密度将比当前一代电池高出30%。

汽车行业及其电子和能源供应商预测，美国消费者在未来十年中购买的车辆类型，将发生地震级的转变，因此他们正在前所未有地迅速花费数十亿美元，为这一趋势做好准备。

拜登政府希望到2030年，美国50%的新车将是电动汽车。为了给所有这些电动汽车提供动力，大规模投资需要在短时间内进行，以带来足够的电池和电动汽车部件的工厂产能。

远景动力的工厂是肯塔基州州长安迪·贝希尔（Andy Beshear）在过去一年中为该州带来的第二个高达数十亿美元的电动汽车电池制造项目。

2021年9月，福特汽车公司及其电池合作伙伴SK创新表示，他们将投资58亿美元在肯塔基州格伦代尔市建立两个电池厂，格伦代尔市位于福特在路易斯维尔的大卡车业务以南50英里，距离远景动力的新工厂只有很短的车程。

贝希尔和松本都表示，他们并不认为新项目和福特的新电池项目在招聘劳动力方面发生冲突。

“我认为我们将看到像这样的产业集群在发展，”贝希尔说，“它们将有助于在这个地区建立一个人才库，使我们成为全国电动汽车电池的顶级生产者。”

与此同时，福特和SK还在田纳西州斯坦顿投资56亿美元，建立一个电池生产与卡车组装的联合工厂。

在同一地区，通用汽车公司和其电池合作伙伴LG能源正花费20亿美元在田纳西州的斯普林希尔建立一个工厂，生产通用汽车的Ultium电动汽车电池。

现代汽车公司于4月12日透露，它将在阿拉巴马州蒙哥马利的装配厂开始生产两款电动汽车，日产汽车公司在2月份表示，它将在其位于密西西比州坎顿的工厂引入两款电动车型进行生产。

麦肯锡公司合伙人、前特斯拉公司高管埃文·霍雷斯基（Evan Horetsky）3月份表示，汽车行业目前的投资水平没有什么历史可比性。

“基本上，这是工业革命的规模。”霍雷斯基说，“而我们看到，我们只是在这个规模化旅程的起点上。”

大规模的工业化也吸引了十年前在汽车行业几乎不为人知的供应商，特别是来自韩国SK 创新、LG 化学和三星SDI的巨头。

曾经主要是汽车音响和导航设备供应商的松下公司，已经成为电池领域的顶级企业，部分原因是它与特斯拉的合作。

远景动力是在2008年日产准备开发电动汽车聆风时，率先进入电动汽车领域开始的。当时，日产认为全球电池供应基地尚未开发，因此它与日本NEC公司及其子公司NEC Tokin公司合作，成立了自己的电池生产企业。远景动力在田纳州的士麦那和英国的桑德兰建造了电池工厂，为聆风供货。

但在2018年，日产将该企业的多数股权卖给了中国的远景集团。当时，日产官员表示，他们预计，日产在田纳州士麦那电池厂的新所有权，将试图向南方的其他汽车制造商推销产能。

这从未成为现实。但是现在，远景动力将通过位于鲍林格林一个价值20亿美元的新工厂向阿拉巴马州的梅赛德斯供货。