电动车革命成功的两大的必要条件是：扩大优势和突破瓶颈。然而现实却朝着相反的方向发展。电动车更擅长短距离行驶，在长途旅行中表现不佳，却被营销成如传统汽车般的“全能”车辆，严重影响车主的满意度。

根据LMC汽车公司3月份的预测数据，到2030年，欧洲纯电动车的销量将占到总销量的61.2%，而施密特汽车公司最初预测西欧的这一比例为60%，后来又提高到65%。2021年，纯电动汽车在西欧的销量增加了一倍多，达到120万辆，市场份额为11.2%。

表面看来，电动化势不可挡。在第一批捧场的车主、政府激励和高额补贴的推动下，电动车销量正在成倍增长。

然而，电动车市场正被一些不良的外部因素所扭曲。

欧盟的二氧化碳标准对于重型电动汽车有利，越重利润越高，而小型汽车却难以盈利。

此外，许多国家正在设定禁燃时间表迫使公众购买电动汽车，如：英国在2030年之前将在新车市场禁售燃油车。这意味着，到了2025年，普通汽车买家会越来越买不起新车，因为欧洲不会大规模生产小型电动汽车，它们利润率极低，或者根本没有利润。

如果电动汽车要成为主流，让普通工薪阶层都能买得起，它们的起价应保持在1万欧元左右。目前，大多数车辆是这个价格的3倍多。

雷诺的达契亚 Spring可能是唯一接近这一目标的电动汽车，但前提是获得大量补贴，德国的补贴可以达到9000欧元。

为了普及电动汽车，买家需要平价、简单的车辆。它应该是一辆轻型车，配备一款小型电池，续航里程100英里（160公里），最高时速60英里（96公里），用于购物、上学和通勤。

问题是，制造商正在花费大量资金生产错误的汽车。

他们想要复制内燃机车的各方面性能，而且价格昂贵。如果用于城市通勤，电动车可能是“不二车选”，而对于长途旅行它几乎没有任何优势。目前的电动汽车本质上就是昂贵的城市汽车。

电池越大，制造和原材料中的二氧化碳消耗就越多，这与电动车的环保特性相悖。

然而电动车的缺陷一直被厂家数据和媒体粉饰。业界坚持使用计算机测算，设定了一个完美世界，每段旅程要么是一路平坦，要么就是缓缓的下坡，天气温和，不冷不热。车内乘员不开空调，不听音乐，大家身材中等，坐得笔挺。这导致许多电动汽车官方所称的续航能力比现实世界高30%左右。

在内燃机时代也是如此。不切实际的测试和不负责任的媒体将油耗说低了，往往比实际低30%。

英国也有一些媒体人在发声。比如LBC新闻电台主持人伊恩·戴尔（Iain Dale）最近买了一辆奥迪e-tron GT。他的第一个重大发现是车辆实际的续航并不是所称的298英里，只能跑206到215英里。

戴尔驾驶他的奥迪车从伦敦向北开了230英里，并在途中顺利找到了充电桩，完成了充电。但他的回程却是一场噩梦，原本4小时的车程愣是变成了11小时的马拉松，沿途的充电桩要么存在故障、要么被占用。

懊恼的戴尔在旅行结束后，在伦敦《每日电讯报》的一篇文章中这样写道：“我的建议是这样的。如果只是相对较短的旅程，那么购买电动汽车是一个不错的选择。如果你经常旅行超过150英里，就不是这样。根据我的经验，汽车制造商在预期续航能力上撒了谎。”

高速公路行驶的情况更糟。

迈克尔·C·林奇（Michael C. Lynch）的报告《石油需求峰值的可能决定因素》中的数据显示，一辆特斯拉Model S在45英里的时速下，续航里程为393英里，60英里为292英里，70英里为241英里。在欧洲的高速公路上，时速约为80英里，难以想象续航会缩水到何种程度。

平心而论，有一些电动汽车的续航缩水是可以接受的。例如，特斯拉Model 3的官方续航为360英里，实际情况为341英里。高速巡航时，它的续航能力下降了30.2%，约为240英里。

所有电动车瓶颈都可以通过电池技术的改进来解决。如加州圣何塞的QuantumScape公司可以实现固态锂金属电池的最终突破，提供更高的续航能力，并降低电池重量，尽管这可能要等到2030年以后了。