从2022年开始，成千上万辆既能充电又能放电的纯电动大众汽车将相继从德国东部工厂下线。

能充电、能放电，业界称之为双向充电技术。它的一般原理是，电动车可以作为备用电源向房屋输送电力，这一过程称之为汽车到房屋（V2H）。也可以向电网输送电力，这一过程称为汽车到电网（V2G）。

这些支持V2H/V2G的车辆可以在停电的时候为家里的冰箱、电灯等供电三到十天。除此之外，汽车的双向充电技术还有一大利好，那就是在露营的时候可以把携带的电器插到车上。

图：配备77千瓦时电池的大众ID车型现在可以双向充电了。

双向充电的首次应用是在日本2011年大地震之后，日产Leaf在滚动停电的区域充当备用电源。

经过多年的发展，双向充电已经逐渐跻身主流技术。不过，它还没有完全准备好成为主流。市场营销和期望值太高，现实世界的信息摄入量却太少，还有很多技术有待解决，比如配套基础设施和商业模式复杂，插头、插座和充电器的种类繁多。

3月，美国最大的公用事业公司之一太平洋天然气和电力公司（PG&E）宣布，计划与通用汽车合作试验双向充电技术，为测试电动车的家庭备用电源功能。

通用旗下的电动车包括雪佛兰Volt、GMC悍马电动车，以及预计在2023年推出的Silverado电动车。目前尚未公布哪一款车型参与试验。

PG&E发言人阿里·万里宁（Ari Vanrenen）说：“通用的测试将于几个月后在PG&E位于加州圣拉蒙的应用技术服务实验室开始，然后在2022年底前进行更大规模的客户家庭试验。”

另一家汽车行业巨头福特公司也将双向充电作为F-150 Lightning电动皮卡的一个卖点，据称这款车型将在今年下线。

F-150 Lightning的续航里程可达482公里，有效载荷为454公斤，最大功率563马力，百公里加速4秒内，扭矩1050牛米。

据福特公司称，该公司推出的80安培福特充电器Pro售价1310美元，输出功率19千瓦。这款充电器有交流和直流两个插头，交流插头为福特F-150 Lightning的 98千瓦时锂离子电池充电，直流插头可以在停电时候接入房屋发电。

据福特称，对于日均用电量30千瓦时的家庭来说，使用增程型Lightning电池可以维持三天。如果与家庭太阳能发电系统一起使用，则可以维持10天。

加州Sunrun公司是美国最大的太阳能电池板生产商，该公司已经与福特达成合作，通用一体式转换开关设置将太阳能屋顶电池板与福特的智能备用电源系统同步安装。

特斯拉很少提及双向充电技术，因为该公司已经在德国和英国推出了一种太阳能电池板和大型壁挂式电池的一体式装置。双向充电在一定程度上会蚕食特斯拉的大规模储能业务。

PG&E也将从今年4月份开始对福特Lightning进行测试，以来自高火险地区的5个家庭为样本，这些地区可能会受到停电事件的影响。

电力公司测试的主要目的是确保设备之间连接的安全性。在PG&E的服务区（也就是加州北部），对家庭进行双向充电的Lightning车主需要申请获批后才可将充电器接入电网。

然而，市场观察家和研究人员都对潜在的兼容性和标准问题持怀疑态度，消费者的接受程度更是不可预知。

伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校（University of Illinois in Urbana-Champaign）电动机械和机电中心的菲利普·克雷恩（Philip Krein）说，从车主的角度来看，他们会担心在双向充电技术的使用过程中，电池的消耗和磨损。

他本人则认为家庭双向充电器的成本太高。他认为：“除了一年都不一定有一次的长途旅行，大多数充电需求都可以用传统的120伏或220伏的插座。这比一个1300美元的专用充电器要便宜得多。”

丹麦的分布式能源资源研究员彼得·安德森（Peter Andersen）也提出了质疑：“双向充电器是否能在热闹的市中心部署和使用？在这些地方，很少有家庭有车库，也很难开着大皮卡到处跑，双向充电网络硬件该以何种方式发展。”

他说：“主要是缺乏互通性。只能从同一个供应商那里购买一整套设备。就像苹果生态系统那样。”

即便存在这些怀疑的声音，3月份发生的一些大事还是给备用电源带来了风口。

3月16日，福岛附近又发生了一次地震，导致200万人断电。俄乌冲突拔高了能源价格破坏了市场稳定。清洁电力和能源多样化问题更加紧迫。