杰富瑞集团旗下杰富瑞大学发表的一份报告称，汽车制造商高估了电动汽车的市场，并将浪费数以百万计的资金，因为他们最终会被迫恢复内燃机的生产。

但这仍然是少数人的观点，一线预测者坚持认为，电动革命将持续下去，尤其是在欧洲，内燃机已经时日无多。

LMC汽车公司还预测，到2030年，欧洲的纯电动汽车销量将从2021年的9.6%加速到61.2%，而施密特汽车公司认为，到2030年，西欧销售的轿车和SUV中，60%将是纯电动汽车。

这篇报告由迈克尔·C·林奇（Michael C. Lynch）撰写，他是战略能源与经济研究公司总裁，该公司总部位于美国马萨诸塞州阿默斯特。该报告预计，到2030年，全球纯电动汽车销量将接近国际能源署三种情景预测中较低的一种，即20/40/60%中的20%。

该报告称，对电动汽车能力的普遍赞誉被夸大了，2030年的大规模销售预测几乎没有机会实现。电池技术的改进、更低的价格，以及所需的基础设施改善都不可能发生。

媒体的报道被那些电动汽车狂热者所主导，他们夸大了电动汽车的优点而忽视了其缺点（包括较高的价格）。纯电动汽车与内燃机动力相比，其环境优势往往近乎不存在。

该行业痴迷于调动大量投资，试图使纯电动与内燃机的性能相当，这将会失败。长途、高速旅行超出了纯电动汽车的能力范围。

取代这条盲目道路的，应该是对电动车优势的现实看法：频繁的通勤通学和当地日常购物用车——更便宜、不那么强大的电池应该是目标，需求应该由公用事业而不是纳税人补贴来刺激。

投资的危险

汽车制造商的大量投资正处于危险之中。

该报告称：“5000亿美元正处于危险之中。据估计，在未来5到10年内，汽车制造商已经承诺在纯电动汽车和电池上投入超过5000亿美元。”

“德国汽车制造商计划到2030年达到1850亿美元，中国超过1000亿美元，而福特和通用打算到2025年花费600亿美元。日本的主要汽车制造商只承诺了400亿美元，也许是因为他们同时在推广油电混合汽车和氢燃料电池汽车，作为更有前途的替代品。”

福特汽车刚刚宣布，它将在2024年前在欧洲推出3款新的纯电动汽车和4款电动货车。福特和其他主要汽车制造商，包括雷诺、标致和沃尔沃，已经宣布他们将在2030年前在欧洲实现全电动化。大众汽车公司表示，到2030年，其欧洲销量的70%将是纯电动汽车，梅赛德斯希望届时实现全电动化，而捷豹将在2025年实现。

欧盟立法对内燃机汽车的二氧化碳排放要求非常严格，因此纯电动汽车将成为唯一的选择，这使得欧洲不得不接受全电动汽车阵容的举措。反过来，政府的巨额补贴也点燃了电动汽车销售的快速增长。

根据施密特汽车公司的数据，到2030年，纯电动汽车的销售在西欧将达到60%的市场份额，即840万辆。2020年，纯电动汽车的销售量增加了一倍多，略低于75万辆，2021年再次跃升，销售量为114.3万辆，占市场的10.3%。

这代表了一个稀缺的高价市场，要么是非常富裕的人，要么是那些由其雇主购买车辆的人。一些制造商担心，随着入门级价位的内燃机汽车被挤出市场，普通收入的人将被迫放弃汽车，转而使用公共交通。对于习惯低价多销的主流汽车制造商来说，这对它们的未来有着不祥的影响。

Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在2021年警告说，在这种情况下，汽车制造商的财政将受到严重打击。

“在未来5年里，我们必须每年消化10%的生产效率，而这个行业通常每年提高2-3%的生产效率。未来将告诉我们谁能消化这些，谁会失败。我们正在把这个行业置于极限之上。”唐唯实说。

Stellantis由PSA集团和FCA集团在2021年合并而成，包括标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、菲亚特、克莱斯勒和阿尔法-罗密欧等品牌，是仅次于大众汽车集团的欧洲第二大品牌集团。

唐唯实说：“我无法想象一个现代社会，在那里没有移动的自由，因为这只是富人的事，其他人只能使用公共交通工具。”

他还抱怨说，关于二氧化碳排放的规定是政治性的，而不是由行业决定的。他说，如果用一种不那么激进的方法来处理这个问题，并逐步用电动汽车取代内燃机汽车，那会更好。

“我认为我们本可以通过多种技术，而不是单一的技术来提高工作效率。”唐唯实表示。

不同的见解

杰富瑞的报告引用了国际能源署对全球纯电动市场渗透率的预测，即到2030年有20%、40%和60%三种情况，并与“计划到2030年纯电动汽车销量达到50%或100%的汽车制造商数量进行了对比，显然这些目标是不现实的，需要假设政府支持的大规模增加和/或重大技术突破。两者都有可能，但都不太可能”。

LMC汽车公司预计，2030年全球纯电动汽车的销量将达到3070万辆，占市场的33.2%，高于2021年的6.8%。中国的销量将在2030年达到38.3%（12.2%），而美国将以35%（2.8%）的比例落后。

LMC汽车公司的分析师阿尔·贝德威尔（Al Bedwell）说，纯电动汽车将获胜，这主要是因为内燃机汽车将被政府取缔。

“随着时间推移，在欧洲和中国，将不允许销售内燃机汽车，所以没有选择。如果纯电动汽车仍然比内燃机汽车贵得多，你可能得到的是市场萎缩，但我不认为向零排放汽车（主要是纯电动汽车）的过渡可以被阻止，除非放弃净零目标，而这似乎不太可能。”贝德威尔说。

汽车分析师马特·施密特（Matt Schmidt）出版了《欧洲电动汽车快报》月刊，他说，这种雄心目标不会实现的想法主要是从美国的角度出发的。

“欧洲的势头肯定是存在的。制造商正在专用平台上推出更多的纯电动汽车，旨在实现规模经济，并满足将于2025年开始实施的新排放标准。”

“从2027年起，这种势头进一步增加，届时欧盟对新车型实行更严格的规定，利润对等将有可能实现，并有可能达到临界点，即欧洲大多数新车销售都将走向50%电动。”

“从2028年起，我们将看到制造商退出内燃机汽车的竞争，因为不再有商业案例，而转向纯电动汽车。”施密特说。

但杰富瑞的报告认为这一预测不会成功，汽车制造商将被迫恢复内燃机汽车的生产。

“最终，许多汽车制造商将不得不重新设计他们的汽车生产线，并重新调整他们的工厂，以适应内燃机汽车在其销售中比预期更大的份额。”

“从长远来看，这可能转化为重大的财务损失和消费者的更高成本。能源转型可能会继续并非常成功，但会更加强调发电的去碳化，而大肆宣传的电动车革命可能是非理性繁荣的另一个教训。”

该报告说，纯电动汽车要想在政府和制造商假设的水平上取得成功，它们需要达到比豪华车的利基水平更多的东西。

至于电池的发展，随着供应链的崩溃和俄乌战争等政治事件的意外介入，那种认为价格将不可避免地下降到可负担水平的假设，最近受到了压力。

该报告还对纯电动汽车相对清洁的说法提出异议，指出中国在电动汽车制造方面占据主导地位，但“严重依赖煤炭”。

对于汽车行业来说，承认电动汽车的优势和劣势，并集中精力开发功率较小的小型纯电动汽车，不是更现实吗？

“是的，我基本上同意。”林奇在一次电子邮件交流中说。

“我认为能源储存的物理学现在意味着纯电动汽车将是‘富家子弟的昂贵玩具’。”

“正如你所说，纯电动汽车的弱点对于长途旅行来说影响大得多，如果它能变得更便宜的话，我也认为它将成为一种很好的廉价通勤车。这有点像微波炉，它非常方便，但不适用于所有东西。但如果微波炉比传统烤箱贵50%，其市场份额就会低很多。”林奇说。