3月17日最新一次油价调整后，92号汽油每升8.65元，95号汽油每升9.21元，对比一年前的6.78元、7.21元，涨幅分别为28%、20%。

截至同一天，已经有多家电动车企业宣布产品涨价，从五菱MINIEV的6000元到零跑T03的8000元、广汽埃安Y的1万元、欧拉好猫GT的1.2万元，再到特斯拉Model3的2.4万元到2.8万元，可谓涨声一片。

油价一年涨两、三成，电动车动辄涨价上万元，曾经激烈争辩燃油车与电动车谁更经济的两派车友都偃旗息鼓。

而且，从原油、电池原材料等上游传来的消息显示，油价和电动车涨价还远没有到头……这种时候，最庆幸自己选择正确的恐怕是混合动力车主。

3月18日，“2022车用动力系统国际高峰论坛”以数字连线云直播的形式举行。这场恰如其来的论坛是对混合动力技术的一次最好科普，让公众了解到混合动力在当前形势下是最经济的购车方案，对3060双碳目标的实现和中国汽车做大做强也是无法绕过的必经之路。

新能源汽车近年来一直是行业热点，但很多人忽略了，从2009年国家正式以补贴形式鼓励新能源汽车开始，就是“节能与新能源汽车”并行，节能车与新能源车两条腿走路。

2020年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”，并提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，届时传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。

2021年10月底，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。剩余60%为节能动力，而混合动力，将占据60%中的重要一部分。

以混合动力为代表的节能车之所以这么多年被新能源车的风头掩盖，很大程度上因为以丰田、本田为代表的日本企业在混合动力技术上布局已久，许多中国企业认为要想在混合动力上有所建树，难度比做电动车大很多。

“2022车用动力系统国际高峰论坛”则向我们集中展示了，吉利、红旗、比亚迪等中国车企正在混合动力技术路线上从追赶到跟随，有望实现加速反超。

近年来，中国品牌在动力系统研发领域呈现出整体向上趋势，多家车企已经走在了世界前沿。在混动专用发动机领域，吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关，突显了国内发动机研发水平的世界领先地位，一扫传统技术落后与人的印象，极大提升了中国品牌的形象。

吉利汽车集团动力研究院副院长林霄喆参会并发言，他认为“混动不仅仅是节油机器，更是对经济性、动力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。”

去年10月31日，吉利汽车正式发布了全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

林霄喆介绍，“雷神动力”的使命，就是致力于提供全球领先的高效智能动力解决方案，实现中国动力供应全球。

以即将上市的星越L雷神Hi·X油电混动版为例，DHT Pro变速器如同一个“智能能量魔方”，可实现纯电驱动、油电混合驱动、回收能量发电、智能能量分配和 3挡变速增扭的强大功能，不仅是变速箱，还是可独立电驱动的动力驱动装置，更是整个混动系统的智能能量控制中枢。

在本次论坛上，一汽研发总院首席专家李金成特别介绍了面向“碳中和”的红旗高效零排放氢燃料内燃机。他认为，以“双零”排放氢内燃机为代表的碳中性动力技术和混合动力的结合，不仅可以实现内燃机从传统能源向新能源动力的转型，更是以经济规模实现乘用车动力“碳中和”的终极技术路线之一。

红旗高效零排放的氢内燃机最高有效热效率达到42.2%，热效率大于38%的高校区范围覆盖混合动力，常用工况70%以上的范围，north及其他排放小于国6B限值的30%，实现近零排放。稀薄燃烧模式下，发动机功率达到120千瓦，最大扭矩270牛·米。

未来，为实现高速大佛区域的近零排放，需要进一步提高进气量，改善混合器均匀性。通过采用进一步改善效率的措施，清洁内燃机完全可以实现45%以上的有效效率。在双碳目标的推动下，预计以轻电压机为代表的碳中性燃料电压机将在2030年前迎来爆发式增长。

在汽车业实现3060双碳目标不仅仅是主机的任务，壳牌中国及亚太区润滑油技术总经理Cameron Watson在高峰论坛上表示，壳牌正在全力整合集团资源，上下游协同合作，为客户提供新能源发展趋势下全方位、多样化的减碳排放方案。

壳牌帮助主机厂减碳的方式有碳移除、碳减少、碳补偿。碳移除就是提供绿电，包括氢气和生物燃油的供应，这种绿色能源能帮助合作伙伴实现碳移除。

碳减少就是提供更好的、更经济性的润滑油，在使用过程中减少碳粉。碳补偿就是通过一些碳交易来达到碳补偿的目的，使产品和服务最终实现零碳。