在车联网时代，数据就是黄金。

你去过的地方、停车的位置、经历过的事情、看到的风景、爱听的音乐，你的好习惯，你的坏毛病……早晚有一天，你的车会是最懂你的那一个。

法国兴业银行的汽车租赁部门ALD的首席执行官蒂姆·阿尔伯特森（Tim Albertsen）说：“未来不能访问数据的，都会被踢出局。”

目前，行车数据完全掌控在汽车制造商手里，以至于保险公司、租车公司、修理厂等第三方企业在数据使用方面十分被动，要么被车企限制访问，要么被收取了访问费用。

得数据者得天下，双方的行车数据争夺战一触即发。

欧盟委员会的消息人士透露，欧盟的行政部门已经在3月中下旬针对行车数据问题开展了行业咨询，有望在今年出台相关立法，明确行车数据的使用规范，这将是全球首例。

两个阵营

行车数据到底是谁的？它们有不同的说法。

汽车制造商坚决捍卫自己的车辆数据主权，它们不愿放权。

代表车企阵营的欧洲汽车制造商协会（ACEA）的一位发言人说：“欧洲的车企一直愿意共享数据，可是如果毫无约束地把数据共享出去，会造成车内数据安全隐患，以及网络安全、数据保护和隐私威胁。”

而另一阵营的企业们反驳道，汽车制造商要么限制它们访问数据，要么收取访问费用。车企这么做的目的不过是想利用自家经营的租赁公司、汽车订阅服务和修车生意把其他企业挤走。

代表第三方企业阵营的国际汽车后市场经销商联合会（FIGIEFA）首席执行官西尔维娅·戈岑（Sylvia Gotzen）说：“进水楼台先得月，汽车制造商获得了所有的车内数据。”该联合会从属于修理厂和零部件制造商联盟，该联盟在欧洲有350万雇员。

“它们吃肉，我们只能喝汤。” 戈岑说。

车企的算盘

关于行车数据，汽车制造商有大计。

例如，世界第四大汽车制造商Stellantis预计到2030年，从软件服务和订阅服务中获得的年营收将达到200亿欧元。这也是通用将年收入翻倍至2800亿美元计划的核心。

大众表示，数据正在成为创造价值和创新的关键来源，数据的控制权应该在车主手里，称车辆安全和客户主权是其主要关注点。

宝马否认了关于它把数据“扣下”的说法。

这家德国制造商表态，如果车主提出要求，它会与第三方分享近100个数据点。如果其他公司能够证明对这些数据有真正的业务需求，并愿意承担相应的网络安全风险，它也可以提供更多的数据。

但是FIGIEFA等供应商团体表示，汽车制造商手里大的数据点达上万个。

宝马的一位发言人说，欧盟委员会可以充当中间人，希望各方能坐下来谈，敲定哪些数据可以共享。

Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）透露，汽车制造商整合数据是有成本的，所以共享数据需要收钱。

他举例说，Stellantis将数据出售给城市，通过计算防锁死制动系统在路口启动的频率，测算出哪些路口最容易出事故。

租车公司要公平

汽车生态系统链上的其他公司，如租赁公司ALD，希望欧盟能通过立法提供一个公平的竞争环境。

ALD正在收购荷兰租车公司LeasePlan，若收购完成，该公司的联合车队规模将达到350万辆。

该公司的汽车共享平台需要运行诊断程序，读取里程表，检查燃油表，为用户换车。它还提供了一款保险产品，可以监测司机的加速和刹车习惯，好的驾驶习惯可以降低保费，

ALD的首席执行官艾伯森（Albertsen）说：“对我们来说，获得数据绝对是提供服务的关键。”

为了提取汽车数据，ALD在每辆车上插入了一个无线“加密狗”，将信息传输到了一个内部平台，该平台由美国初创公司Vinli为其付费运营。

艾伯森说，同样运行着汽车共享服务的汽车制造商可以直接获得这些数据，使ALD处于竞争劣势。

现实的情况是，大多数主要汽车制造商都有自己的租赁部门，如宝马的Alphabet、奔驰的Athlon、Stellantis的Free2Move和大众收购的Europcar。

ALD的艾伯森说，车队大客户愿意为数据付费，但他希望通过立法来确保ALD的汽车共享部门支付的费用与Stellantis向自己的Free2Move收取的费用相同。

汽修厂的风险

保险公司和汽修厂表示，应该让车主来决定谁能访问他的行车数据。

“有必要对此进行监管，你不能把它留在汽车制造商的手中。”欧洲保险集团的个人和一般保险负责人尼古拉斯·让马特（Nicolas Jeanmart）说，“应该由每个车主来决定他们想如何处理自己的数据。”

FIGIEFA的戈岑说，这样车主就可以把数据共享给自己喜欢的修理厂，如果汽车出现问题，可以让修理厂远程诊断，而不是只能听从制造商的建议。

她说：“目前，所有这些在技术上都是可行的，但汽车制造商限制我们访问数据。”

她补充说，FIGIEFA的成员愿意采用汽车制造商的网络安全流程和要求，但汽车制造商可能会以网络安全为由限制访问。

欧洲租赁协会（Leaseurope）副总干事理查德·克努本（Richard Knubben）说，欧盟为汽车数据立法拖得越久，就有更多的第三方修理厂因为无法获得数据而面临倒闭的风险。

克努本说：“可能等到立法的那一天，我们已经不在了。”