福特的部门分拆尘埃落定，电动车业务和燃油车业务分成了两个独立运营的部门。随着分管电动车和燃油车业务的Ford Model e和Ford Blue上线，人们也开始把目光投向了同为底特律三巨头之一的通用汽车身上。

去年8月份，通用也如福特般遭到资本的不断施压，要求通用剥离电动车业务。而关于是否分拆或剥离电动车业务，通用的态度一直不太明朗。该公司CEO玛丽·博拉（Mary Barra）曾公开回应称：“对于一切对股东长期利益有利的事情都持开放态度。”

当地时间3月9日上午，在杰富瑞集团（Jefferies）和法国巴黎银行（BNP Paribas）举办的2022年春季汽车大会（Exane）的线上会议上，通用再次被问到是否有类似福特的分拆计划，该公司电动化战略总监蒂姆·格雷维（Tim Grewe）明确表示不考虑分拆。

他说：“通用认为把两项业务放在一起没什么不好，可以共享经验。”

格雷维透露，通用的电动车计划仍在按部就班地进行。在未来三年内推出GMC悍马SUV、凯迪拉克Lyriq和Silverado电动皮卡。

通用汽车已经将Cruise自动驾驶部门分离出来，并借助它筹集了数十亿美元。而通用最新的回应表明对于Ultium电池系统和电动车业务，它并不打算“大动”。

图：通用电气化战略总监蒂姆·格雷维

为了支持电动车计划，通用开发了两个电动车专有系统：车辆硬件平台Ultium和车联网软件平台Ultifi。

“Ultifi拥有数据库，在基础设施和技术方面进行了投资，要把电动汽车和内燃机放在一起研发。”格雷维说。

他举了个例子：当通用的工程师要对GMC悍马电动车皮卡进行更新时，车辆会进入Ultifi数据库，更新可以直接应用于通用的燃油车。

“从技术角度来看，一个能够运行于两项业务的系统对公司的发展是很有利的。我们不认为共同研发燃油车和电动车会是一个问题。”格雷维说，“相反，我们可以加快进度，重新拟定流程，开发一款电动汽车的时间能够减半。”

格雷维说，通用在做到这一点的同时，还保持了燃油车业务的创新性和盈利性，也使人才的利用率最大化。

“这样一来，人才的调配会更加灵活，因为他们了解共同的系统，共同的语言，营造了一种共同创新的企业文化。”格雷维说。

“今年，我们可以在Ultium平台上工作，把成果从电动Silverado上直接应用到传统Silverado上，两者都会变得更好。” 格雷维说。

今年夏季，通用和LG能源解决方案投资23亿美元在俄亥俄州Lordstown建造的电芯工厂将正式投入运营，从属于二者的合资企业Ultium Cells。

通用正在积极为其招募人员，并已经在LG能源解决方案的密歇根州工厂对新电池厂的管理层进行培训，以确保推出电动汽车的计划万无一失。

格雷维说，该工厂一旦全面投入运营，每年将生产1亿个电芯。

图：GMC悍马EV

与此同时，通用正在对田纳西州Spring Hill工厂进行升级改造，同样从属于Ultium Cells。相继上线两家工厂对于通用来说绝不是一件简单事。

“目前没有推迟开业的打算。”格雷维说，“但是大家都知道，在俄亥俄州新建一个年产1亿电芯、45GWh的电池工厂，同时改造Spring Hill工厂，这是一件难度很大的事。所以我们正在扩大人员规模。”

在俄亥俄州Lordstown，通用的启动团队已经与扬斯敦州立大学合作，招聘工厂急需的人才。格雷维说，通用的启动团队正在Spring Hill如法炮制，但格雷维没有透露田纳西州的合作学校信息。

图：通用与合作伙伴LG能源解决方案正在俄亥俄州Lordstown建设的Ultium电池厂。

软件是通用最有增长潜力的业务，由此带来的“抢人大战”如火如荼，该公司计划2022年在该领域增加数百个工作岗位。

首席执行官玛丽·博拉甚至亲自下场招人，在今年的CES主题演讲中呼吁符合条件的人才投简历，并支持新员工在全球各地远程办公。

通用承诺到2025年，在电动车和自动驾驶汽车的开发上投入350亿美元，在全球推出30款电动汽车，并在北美拥有100万辆以上的电动汽车产能。到2030年，电动车生产将占其北美产能的一半。