高通欧洲区负责人恩里克·萨尔瓦托里（Enrico Salvatori）说：“如果把智能汽车比作人体，数字化底盘是骨架，数据是血液，而芯片组是心脏，它把所有的数据输送到全身。”
美国高通公司凭借新的汽车级骁龙（Snapdragon）系统芯片处理单元和连接调制解调器，与汽车制造商的签约速度正在加快，
在这个过程中，这家美国技术专家绕过了提供解决方案的Tier 1供应商，新客户包括沃尔沃和雷诺。
恩里克·萨尔瓦托里从2003年起进入高通工作，他在接受《汽车新闻》欧洲记者尼克·吉布斯（Nick Gibbs）的专访时介绍了该公司如何把智能手机方面的专业技术用到汽车公司，并表示抽言：他们目前最主要的挑战是说服汽车制造商和汽车软件领域的其他参与者在一个标准的汽车计算平台上进行合作。
以下是采访摘录
Q：第3代汽车级骁龙芯片将被应用至欧宝/沃克斯豪尔Astra和标致308等车型。同时，第4代芯片是构成骁龙数字驾驶舱平台的基础，雷诺将用它来开发下一代汽车。相比于第3代，第4代都改进了哪些地方？
A：第4代改进了一些技术流，提高了调制解调器、GPU（图形处理单元）、CPU（中央处理单元）和AI（人工智能）的性能。这些改进都与数字底盘相关。底盘是与远程信息处理、驾驶舱和ADAS（高级驾驶辅助系统）的系统级集成。
第3代就已经可以实现这一点，但第4代将使这三个领域的整合表现得更好，保持这三个领域的整合和交互，交换数据将使汽车制造商获得更好的性能优化和用户体验。
Q：汽车制造商希望从你那里得到什么，底盘在其中起到了什么作用？
A：今天的底盘很简单。已经有一个客户在使用高通的远程信息处理和信息娱乐系统。ADAS是一个新领域，必须被整合，达到L2级，并与Dragon Ride一起达到L2+级和L3级，这将在某些条件下提供完全自动驾驶。我们正在与宝马合作开发ADAS。
Q：你们的对手都有谁？
A：对于一个系统级的数字底盘，我认为我们在创造一条新的道路。目前还没有看到其他的SOC（片上系统）供应商同时在这三个领域发挥作用。
Q：你觉得英伟达怎么样？
A：英伟达绝对是ADAS和信息娱乐领域的一个强大竞争对手。
Q：为什么作为一个Tier 2供应商，你们要宣布与汽车制造商合作？
A：因为传统的Tier 1和Tier 2市场的模式已经发生了变化。目前汽车中引入的创新水平迫使汽车制造商只能直接去找SOC供应商，去找技术创新者。
抽言：为了设计自己的芯片组和软件的路线图，我们必须这样做，直接去找汽车制造商，了解他们的要求。但我们也与所有的Tier 1供应商合作，如博世、马瑞利（Marelli）、大陆、法雷奥和哈曼（Harman）。
Q：这就是为什么你们与雷诺签订的是研发合同而不是供应商合同？
A：对，我们是合作关系，不是代工关系。对汽车制造商和高通来说，合作绝对是双赢。他们可以影响我们的技术路线图，以实现他们的要求，而我们可以提前知道汽车环境中会发生什么。
我们可以提前了解将有多少块屏幕，触摸的反应时间是多少，需要哪些安全信息，诸如此类。
Q：汽车制造商与你合作的手机公司有何不同？你想改变什么？
A：首先，汽车环境中的限制比商业智能手机环境中的限制要多得多。这会影响芯片组的设计，这也是我们最主要的工作之一。
另一个大的区别是产品的生命周期不同。在汽车领域，一个产品通常要在10年或更长时间内维持备件供应。在智能手机业务中，生命周期是一年，而且没有备件需要维持。
Q：智能手机技术能二次应用至汽车领域吗？
A：大部分为智能手机业务设计的技术都用到了。GPU、CPU和Wi-Fi调制解调器都来自原来的智能手机技术。在汽车上，你有时需要支持三到四个4K分辨率的显示器。但是在智能手机上没有这种情况。
Q：由于成本原因，还有很多从旧款汽车中带出的老技术。它们的局限性有多大？
A：现在的汽车设计主要是从原来的基于许多微控制器的分布式智能转变而来的，但没有相互连接到新的架构，我们有一个高性能中央计算机CPU来控制所有不同的元素，所以技术上也有一个演变。
Q：这是否意味着现在是重新设计技术的时候？
A：抽言：当然，汽车制造商希望能够重复使用现有的架构，电动车转型就是一个重新开始的机会，因为需要重新设计底盘、整车和所有不同的周边设备。
Q：如果不进行重新设计，会有什么坏处？
A：问题是具有微控制器架构的旧技术是否真的能够支持新的底盘。我觉得不能。在各元素之间能够实现交互之前，它们需要实时交换数据，以了解汽车内部和外部的情况。用现有的计算机，你无法实现自动驾驶，甚至无法实现L2级自动驾驶。
Q：你们自己制作芯片吗？
A：不，我们没有晶圆厂。
Q：谁制造你们的芯片，你们芯片的供应情况如何？
A：供应链的多样化现在很关键。我们与中国台湾的JMC、三星LSI、格罗方德（GlobalFoundries）和UMC等代工厂合作。首先，2022年的情况已经好很多。仍然有一些压力，但会在2022年下半年有所好转。
Q：你们在汽车业务这一方面的欧洲市场份额是多少，你们希望将其扩大到多少？
A：我不知道份额是多少。但我可以告诉你的是，在远程信息处理方面，由于要向5G过渡，我们处在一个非常有利的位置上。我们在全球有超过1.5亿辆汽车。
Q：你说你们汽车合同的价值达到了130亿美元。你能把欧洲的情况分析一下吗?
A：欧洲的贡献率很高。大多数汽车制造商的创新都发生在欧洲。
Q：5G能带来什么样的服务，会帮助汽车制造商增加数字服务收入吗？
A：5G不仅在服务方面有帮助，在OTA方面也有帮助，这样就有可能在不改变硬件的情况下实现软件定义平台。这对汽车平台来说是一个好处。5G还提供了巨大的带宽，这会影响信息娱乐系统，因为下载会更快。
Q：大陆集团认为，汽车行业缺乏的是一个包容的软件平台，就像安卓系统那样。您同意这个说法吗？
A：目前，我们正在使用一种基于管理程序的方法，一种能够使用多个OS（操作系统）的界面，如安卓、Linux、QNX，与主操作系统环境共存。
由于这种管理程序软件可以连接多种环境。我们希望能有一个开放的硬件平台，支持多个操作系统环境，多个软件生态系统。
一个分散的系统环境才是健康的，因为创新在朝着多个发向发展。基于在智能手机业务方面的经验，我们认为分散的软件生态系统是加速创新的一种方式。当然，在硬件和软件上确定一个共同的元素很重要，才可以实现规模化。
Q：这是否意味着你不希望看到汽车制造商走苹果的路线？
A：嗯，苹果是我们的一个客户。因为抽言：我们的商业模式是横向的，想让每个人都能使用这个平台。我们不支持垂直模式，不希望单个供应商做自己的事情，而不与其他人兼容。
