东风解放龙虎斗
来源：汽车商业评论（朱琳）22年1月17日 13:22
盖多·杜马瑞（Guido Dumarey）是一位性格爽朗的比利时工程师，他在1986年创建了邦奇集团（Punch Group），这是一家由家族所有的企业与投资集合体，总部位于欧洲，年收入超过5亿欧元。
这些收入的大部分来自于邦奇集团的汽车部门，该部门提供动力总成部件和工程服务。
杜马瑞是邦奇集团的首席执行官，他擅长收购那些陷入困境的企业，这些企业的所有者愿意以低价出售业务以挽救工作。随后，这些企业将被重组，其中许多业务通常会作为首次公开募股的一部分被出售。
在邦奇集团现有的投资组合中，有两个关键部分是通用汽车在欧洲的废弃部门：位于法国斯特拉斯堡的一家变速器工厂，以及位于意大利都灵的一家推进器工程中心。
斯特拉斯堡的工厂于2012年被收购，并更名为邦奇动力系统（Punch Powerglide），获得了2.5亿欧元的资金，以扩大其产品和生产。
如今，该工厂向宝马、采埃孚，以及中国、俄罗斯和印度的汽车制造商提供六速和八速的自动变速器。
邦奇集团表示，重组后拯救了斯特拉斯堡的1000个直接工作岗位和3000个间接工作岗位。
经过六年的努力，邦奇集团在2020年终于说服了通用汽车出售其都灵工程综合体，该综合体自2005年以来一直是美国汽车制造商的全球柴油发动机生产中心。
这个部门是通用汽车在2005年从菲亚特汽车公司分离出来后创建的，购买这个部门，使邦奇集团能够得到在Turin Polytechnic Citadel工作的700多名工程师和技术人员。
杜马瑞计划利用所有这些知识和经验，将柴油机改造成无二氧化碳的氢燃料动力装置。他在接受采访时解释了如何实现这一目标。
A：原因很简单，因为欧洲和中国正在强制要求任何类型的交通工具都实现零排放。电池驱动的车辆是选择之一，但不是唯一的选择，尤其对于重型卡车和轻型商用车来说更是如此。
对于这些车辆来说，最相关的数字是可用的有效载荷。但是为了增加续航能力，你需要更多的电池，而这又会进一步增加重量，从而减少了有效载荷。
因此，我们认为，将燃烧柴油的发动机转换为燃烧氢气，这提供了一种非常有效的方法，这样一种方法带来了无二氧化碳化的交通，从技术上和社会上来说都是有益的。
A：汽车行业，尤其是欧洲的汽车行业，已经在柴油技术方面进行了大量投资，从发动机到注水和控制系统等等。如果我们只使用电池动力的话，所有的这些投资，以及与柴油机有关的大多数工作岗位，都面临着灭绝的风险。
A：氢气的燃烧速度是柴油的七倍，所以你需要降低发动机燃烧室的温度。注水是一种成熟的技术，但一个负面的副作用是，会产生腐蚀。润滑是另一个潜在问题，因为发动机往往非常干燥，所以喷雾润滑是唯一的解决方案。发动机本身只需要对气缸盖进行小的改动。注水和控制系统也需要重新加工来处理氢气。
A：并不是这样的。汽油发动机的主要问题在于其耐久性。现代柴油机的设计寿命为35万公里，而汽油机的设计寿命约为25万公里。
A：我们正在研究无二氧化碳的解决方案，功率从80千瓦时到400千瓦时（109到544马力）。在这个范围的顶端，我们目前正在测试将通用Duramax 6.6升V-8柴油发动机转换为氢燃料发动机。
（这款发动机是由通用旗下的都灵中心设计的。邦奇集团拥有在全球范围内销售该发动机氢动力变体的权利，而这款发动机的柴油版可以在除美国以外的任何地方销售。）
然后，我们正在研究一个500毫升的燃烧室，可以适用于多种排量的发动机，从3.0升V-6到2.0升I-4。我们也有能力制造1.5升的三缸发动机，不过它不在我们的近期计划中。
A：我无法透露任何具体的事情，但你可以很容易想到，欧洲各地很快就会有很多陷入困境的柴油发动机工厂。
A：主要是由于加氢基础设施的限制。到2023-24年，欧洲应该开始在主要公路上建立大量的加氢站。欧盟绿色协议提出，到2030年，在跨欧洲交通网络走廊上，每隔150公里就应该有一个加氢站。这对于满足重型卡车的需求来说足够了。尺寸不超过福特Transit的轻型商用车将紧随其后。
A：对于乘用车的挑战更多在于封装而不是技术。一辆汽车需要一个能够储存约4公斤氢气的燃料罐。虽然氢气罐的重量只相当于电池重量的一小部分，大约50公斤，而电池的重量是几百公斤，但氢气罐需要占用大约100升的空间。
如果你想把氢气罐放在轿车的后备箱里，这将是一个重大的封装挑战。对于掀背式轿车来说，这甚至是更大的问题。对于乘用车来说，我们认为更有希望的解决方案是电动飞轮，我们称之为Flybrid。
A：Flybrid是一个机械飞轮，以高达42000 rpm的转速运行，将制动时回收的动能反馈给车轮。动能可用于减少启动和加速时的发动机负荷。我们还有第二个应用，就是将发电机与飞轮相连，为一个小型电池充电。
在这里，通过一个插入变速器的马达，将储存的能量反馈给车辆，这就类似于完全混合动力车的情况。我们已经在伦敦的一些出租车上测试了这一解决方案，在这些测试中我们发现，油耗节省了约34%。我们也在一辆捷豹XF柴油车上测试了Flybrid，实现了22%的油耗降低。
A：我曾试图收购通用在澳大利亚阿德莱德的霍顿工厂，但没有成功。那家工厂在一个非常好的后轮驱动平台Omega上生产汽车。我进入了动力总成领域，因为多种应用的最佳平台是后轮驱动，但我没有得到这笔叫易。事情就是这样。
（通用和邦奇在2016年2月结束了对该工厂的谈判，工厂于2017年10月中止运营。69年来，该工厂共生产了760万辆汽车。）
